王如勇

現(xiàn)在，乘坐航班已經(jīng)是很多人的主要出行方式之一，在萬米高空俯瞰大地，一切景觀都和我們?nèi)粘Ｋ姶蟛幌嗤?，因此也是攝影愛好者拍攝特殊視角作品的好機(jī)會(huì)。但是，在飛機(jī)上也會(huì)受到許多條件限制，如何克服這些限制利用好航班上的創(chuàng)作機(jī)會(huì)，本文就提供了一些全面和實(shí)用的技巧知識(shí)。

什么是航班攝影

航班攝影是航拍的一種，是指乘座民航班機(jī)而進(jìn)行的攝影活動(dòng)。它的基本特征是：

一是高空俯拍，平面化視覺沒有太多感官刺激。二是攝影場地、器材受到極大的限制，不能自由走動(dòng)，三腳架、閃光燈不能使用，帶有GPS和無線裝置的攝影器材也不能用，以免影響航行安全。三是被攝體處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，稍縱即逝無法回頭重?cái)z。四是航班的任務(wù)是載運(yùn)乘客，拍攝者的拍攝活動(dòng)原則上不能影響其他乘客。所以，航班攝影完全是被動(dòng)式的、“碰運(yùn)氣”式的攝影活動(dòng)，成功率相對(duì)較低，但一旦成功，往往就是好片子。

航班攝影與其他飛行器航拍區(qū)別

在于它們飛行高度不同，拍攝的視域不同，執(zhí)行任務(wù)不同。比如，一般遙控?zé)o人機(jī)飛行高度不超過500米，載人直升機(jī)一般不高于5000米，而航班巡航高度則一般在8000米到15000米，不同的高度適合拍攝不同體量的景觀。

找、算、查——幫你選擇航班

當(dāng)你確定要在航班上拍攝時(shí)，應(yīng)重視行前的案頭準(zhǔn)備。

首先查找資料，對(duì)沿線大概地形地貌及景觀盡可能心中有數(shù)。其次，計(jì)算時(shí)間，重點(diǎn)是飛機(jī)的起飛、降落時(shí)間，盡可能不要乘“紅眼航班”，特別是兩頭見黑的航班。對(duì)經(jīng)停航班一般的旅客不愿乘，因?yàn)楹叫袝r(shí)間長。而筆者就喜歡乘經(jīng)停航班，因?yàn)槎嗔艘淮纹痫w和降落，航線和航行時(shí)間長了，等于增加了航拍的機(jī)會(huì)，多么難得呀。最后，留意天氣。航拍靠天吃飯，飛機(jī)一般都在云上飛行，如果天氣糟糕，地面什么也看不到，就談不上航拍了。網(wǎng)上一般都有10到15天的天氣預(yù)報(bào)和中長期的天氣趨勢，盡可能選擇好天氣出行。

坐在靠近舷窗、有利于拍攝的位置

航班攝影最大特點(diǎn)是拍攝者位置固定，不能自由移動(dòng)；而被攝客體卻是移動(dòng)的，且只能從小小的舷窗窺視，攝影者不能控制攝影活動(dòng)，完全是被動(dòng)式的。即使是靠近舷窗的座位也不一定能航拍，飛機(jī)翅膀部位的舷窗座位就不宜航拍。所以，如果不能坐在最佳的攝影位置，航拍也無從談起。這是航班攝影非常關(guān)鍵的一個(gè)問題。那么，哪兒才是最佳的航班攝影位置呢？

逆光與順光座位的選擇

在航班上航拍，在選擇座位時(shí)可以根據(jù)大致的飛行方向來選擇。筆者最初選擇的是順光方向舷窗座位，后來發(fā)現(xiàn)逆光方向更精彩。在逆光方向舷窗座位拍攝到的大地、河流、村莊層次感強(qiáng)，特別是河流，在陽光照射下，有的似閃電，有的似金蛇，非常漂亮，可以說是難得一見。

最佳的航班攝影時(shí)機(jī)

在航班上航拍雖然是被動(dòng)式的，但也是有規(guī)律可循的。當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)飛行時(shí)，即使在萬米高空，只要不是“紅眼航班”、沒有云霧，拍攝地面的景物都不成問題。但筆者的體會(huì)，飛機(jī)起飛、降落、轉(zhuǎn)向時(shí)拍攝更佳。飛機(jī)起飛、降落，爬行和下滑的時(shí)間比較長，飛行高度逐漸升高和降低，如果氣候條件好，這時(shí)地面上景像相對(duì)更清晰，是拍攝的大好時(shí)機(jī)。當(dāng)飛轉(zhuǎn)向時(shí)，這時(shí)機(jī)身會(huì)發(fā)生傾斜，一側(cè)高一惻低。這時(shí)如果你坐在一側(cè)低的舷窗座位，是非常難得的拍攝機(jī)會(huì)，丟失了是很可惜的。飛機(jī)轉(zhuǎn)向大多發(fā)生在準(zhǔn)備降落的時(shí)候。

航班攝影的器材以及攝影技巧

航班攝影對(duì)攝影器材限制很多，小小舷窗三腳架肯定不能用，“長槍大炮”也掄不開。依筆者的經(jīng)驗(yàn)，以高成像質(zhì)量、輕便的相機(jī)為主，最好是相機(jī)的顯示屏可以翻轉(zhuǎn)的輕便相機(jī)。高端的小卡片機(jī)也可以。相機(jī)的遮光罩可以取掉，以便貼近舷窗玻璃拍攝。

特別需要說明的是，數(shù)碼相機(jī)也屬于電子設(shè)備，從理論上講，有可能影響飛行安全，從筆者的經(jīng)歷看，雖然很少有空姐前來勸阻，但這不等于說，在飛機(jī)上使用相機(jī)沒有限制，帶有無線和GPS功能的相機(jī)是不能用的。手機(jī)也不能拍攝。這一點(diǎn)務(wù)必注意。

在構(gòu)圖方面，常規(guī)的構(gòu)圖方式航班攝影都可以嘗試，但由于航班的特殊環(huán)境，能夠用來作構(gòu)圖前景的選擇太少。但是可以用舷窗和機(jī)翼作構(gòu)圖的前景，有時(shí)候漂亮的云朵也可以用來作前景。

關(guān)于光圈和速度的組合，由于航班攝影被攝客體是移動(dòng)的，原則上以快門優(yōu)先為主，如果光線比較理想，快門速度可以不低于1/300秒，別的模式也應(yīng)該是不成問題的。如果想玩玩創(chuàng)意攝影，手動(dòng)擋能拍出不錯(cuò)的作品。多重曝光也可以試試。

舷窗玻璃反光的處理。在逆光拍攝時(shí)，因陽光的直射往往在舷窗上產(chǎn)生映象，用深色的衣服等遮擋一下，可以有效地消除反光。