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軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠麪顩r分析報告接第十二期

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小結(jié)

1.全球軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)活動起步早，經(jīng)歷了萌芽期、發(fā)展期后自20世紀90年代末期開始進入快速發(fā)展期；中國從2001年開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，年申請量突破1000件

從全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請發(fā)展趨勢來看，該領(lǐng)域的研發(fā)活動起步較早，十九世紀末即有專利申請，但早期發(fā)展較為緩慢，從二十世紀七十年代開始加快了發(fā)展速度，出現(xiàn)了兩次較為明顯的增長，其發(fā)展大致可分為三個階段；第一階段（1970年之前），此階段全球軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展較為緩慢，專利申請主要分布在歐洲和美國，由于在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)起步較早，以聯(lián)合鐵路信號工程有限公司、通用鐵路、西門子等為代表的歐美公司在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一直占據(jù)著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，具有較強的研發(fā)基礎(chǔ)；第二階段（1971-1995年），這一階段專由于日本區(qū)域?qū)＠暾埩看笤觯楷F(xiàn)出以日立、三菱、東芝等為代表的日本企業(yè)，從而造成此階段專利申請量的快速增長；第三階段（1996-至今），此階段軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＠暾埖脑鏊佥^前一階段又有了一大提升，主要原因是中國區(qū)域?qū)＠暾埩康难该驮鲩L帶動造成的。

和國外相比較，中國軌道交通發(fā)展較晚，早期發(fā)展較慢，通過近幾年的引進和開發(fā)，我國軌道交通技術(shù)也基本達到世界先進水平，但關(guān)鍵的牽引控制技術(shù)仍以國外產(chǎn)品為主。整體來看，軌道交通產(chǎn)業(yè)中國專利申請經(jīng)歷可分為兩個階段：第一階段（1986-2000年），此階段技術(shù)發(fā)展緩慢，專利申請量較少；第二階段（2001-至今），隨著軌道交通技術(shù)的迅速發(fā)展、國家政策的大力扶持以及以南車、北車為代表的國內(nèi)企業(yè)和以西南交通大學、北京交通大學為代表的高校科研機構(gòu)研究成果不斷產(chǎn)出，此階段軌道交通領(lǐng)域的專利申請量一直處于快速增長的態(tài)勢。

2.中國、美國、日本是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請的重點區(qū)域，中國區(qū)域?qū)＠暾埩繌?001年開始快速增長，是軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱點區(qū)域

根據(jù)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請區(qū)域分布來看，排名前三位的國家分別為中國、美國、日本，專利占比分別為20.4%、18.6%和17.6%，TOP3國家專利占比達到56.6%。

1890-2000年期間，德國專利申請?zhí)幱陬I(lǐng)先地位，其次是日本；2001-2015年期間，中國專利申請排在第一，其次是日本、美國。從總的申請趨勢來看，中國區(qū)域?qū)＠暾埩繌?001年開始快速增長，是軌道交通產(chǎn)業(yè)的熱點區(qū)域。

3.中國區(qū)域的本土申請占比為91.3%，江蘇、北京、山東專利申請量位居前三位；國外來華申請中，日本、德國、美國申請人最為重視中國市場的專利布局

從軌道交通產(chǎn)業(yè)中國專利申請情況來看，91.3%的專利來自中國本土申請人， 8.7%的專利來自國外申請人。可見，軌道交通領(lǐng)域中國專利申請仍以中國本土申請為主。

中國本土專利申請排名前三的為江蘇省、北京市、山東省。

國外來華專利申請主要來自日本、德國和美國，這三個國家是軌道交通產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)強國。

4.國外來華申請基本都為發(fā)明專利，以企業(yè)申請為主體；本土申請方面，江蘇省專利申請總量和發(fā)明專利申請量均排在第一，大專院校、科研單位北京實力雄厚，工礦企業(yè)江蘇專利申請優(yōu)勢明顯

從中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利主要國外來華專利申請國家來看，雖然國外來華申請量總量不高，但基本都是發(fā)明專利，說明國外來華申請專利技術(shù)含量高；從申請人類型來看，國外來華申請人類型以企業(yè)為主體。

從中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利主要省市申請情況來看，江蘇省專利申請總量、發(fā)明專利申請量均都排在第一，優(yōu)勢地位明顯。從申請人類型來看，大專院校方面，北京申請量排名第一，其次是江蘇，四川排在第三；科研單位方面，北京實力雄厚，遙遙領(lǐng)先；工礦企業(yè)方面，江蘇申請量優(yōu)勢明顯，遠高于排名第二的北京。

5.全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請最多的為西門子公司；專利申請量排名前十的申請人來自德國、日本、中國、美國；從申請數(shù)量來看，中國的南車（第三）和北車（第六）還是占有一定優(yōu)勢

全球申請人TOP10中，排名第一的為總部在德國的西門子公司；總部在日本的公司有3位，分別為排名第二的日立、第四的三菱、第五的東芝；總部在中國的公司有2位，分別為排名第三的南車集團和排名第六的北車集團；其他的都為總部在美國的公司，共有4位，分別為排名第七的聯(lián)合信號開關(guān)公司、第八的通用電氣公司、第九的安施德工業(yè)集團和第十的西屋空氣制動器公司。從申請數(shù)量來看，中國的南車集團和北車集團還是占有一定優(yōu)勢。

6.與全球主要申請人相比，中國的南車、北車活動年期短，近五年專利占比超過80%，活躍度高，但海外專利申請少；德國的西門子公司進入軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域時間長，持續(xù)有專利產(chǎn)出，非常重視海外專利布局，且與其他全球申請人相比，西門子公司在美國的專利申請量最多，專利價值高；整體來看，西門子公司專利申請布局側(cè)重在運營維護設(shè)備和機車車輛及主要部套件；日立公司、南車集團、三菱公司、東芝公司和北車集團專利申請布局均側(cè)重在機車車輛及主要部套件

從專利申請活躍度來看：中國的南車集團和北車集團活動年期短，專利平均年齡不到5年，近五年專利占比超過80%，活躍度高；西門子公司進入該領(lǐng)域時間長，持續(xù)有專利產(chǎn)出，近五年專利占比達到22.5%；日本的日立、三菱、東芝進入該領(lǐng)域時間接近50年，也持續(xù)有專利產(chǎn)出，相比之下近五年專利占比不高。

從專利價值對比情況來看：除了中國的南車集團和北車集團僅在海外有少量專利申請外，其他重點申請人都非常重視海外市場的拓展，均在海外進行了專利布局；其中西門子公司在美國專利申請量最多，占其總申請量的6.0%。

從對華戰(zhàn)略來看：西門子、日立、三菱、東芝公司都已進入中國市場，在中國進行了相關(guān)專利布局，其中西門子公司在華專利布局最多，占比也是最高(6.0%)。

從研發(fā)團隊及技術(shù)聯(lián)合情況來看：六家公司都具有龐大的研發(fā)團隊，其中日立公司發(fā)明人數(shù)最多，達到7792人，且這六家公司都已開展了外部合作，中國的南車集團和北車集團都與鐵道部運輸局有密切合作，日本的日立、三菱、東芝公司與CENTRAL JAPAN RAILWAY、EAST JAPAN RAILWAY COMPANY這兩家或者其中一家公司合作。

從技術(shù)布局情況來看：六家公司均在機車車輛及主要部套件、軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備、鐵路電氣設(shè)備和運營維護設(shè)備布局。機車車輛及主要部套件方面，西門子、日立、南車申請量高；軌道交通線路設(shè)備方面，西門子公司申請數(shù)量優(yōu)勢明顯；鐵路專用施工設(shè)備方面日立公司專利申請最多；鐵路電氣設(shè)備方面，西門子、日立相對較高；運營維護設(shè)備方面，西門子公司專利申請量突出。整體來看，西門子公司專利申請布局側(cè)重在運營維護設(shè)備和機車車輛及主要部套件；日立公司、南車集團、三菱公司、東芝公司和北車集團專利申請布局均側(cè)重在機車車輛及主要部套件。

7.中國軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請排名前10的南車集團下屬企業(yè)5家、北車集團下屬企業(yè)2家，西門子排在第7，西南交通大學排在第3，北京交通大學排在第10；西南交通大學在中國區(qū)域進入軌道交通產(chǎn)業(yè)時間長，發(fā)明專利占比高；南車株洲電力機車有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司在機車車輛及主要部套件方面優(yōu)勢明顯，西南交通大學在軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備方面、鐵路電氣設(shè)備和運營維護設(shè)備優(yōu)勢明顯

中國申請人TOP10中，南車集團占有5位，北車集團占有2位；國外來華企業(yè)西門子排在第7；西南交通大學排在第3，北京交通大學排在第10。

從申請數(shù)量來看，中國區(qū)域國內(nèi)南車、北車集團實力雄厚；西南交通大學研發(fā)實力強。

從專利申請活躍度來看：除了西南交通大學外，南車株洲電力機車有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和南車長江車輛有限公司活動年期不超過10年，專利平均年齡不超過3年，近五年專利占比超過85%，活躍度高；相比之下，西南交通大學活動年期25年，表示進入該領(lǐng)域時間早，專利平均年齡為4年，近五年專利占比為79.4%。

從專利價值對比情況來看：西南交通大學的發(fā)明專利占比明顯高于其他申請人，達到58.7%。

從研發(fā)團隊及技術(shù)聯(lián)合情況來看：排名前六的主要申請人都具有一定規(guī)模的研發(fā)團隊，其中西南交通大學發(fā)明人數(shù)最多，達到999人；除了南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司沒有外部合作外，其他申請人都已開展了外部合作，南車青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司都與鐵道部運輸局有密切合作，南車株洲電力機車有限公司與上海南濟軌道設(shè)備科技開發(fā)有限公司開展合作，南車長江車輛有限公司和株洲科盟車輛配件有限責任公司開展合作。

從技術(shù)布局情況來看：排名前六的主要申請人均在機車車輛及主要部套件、軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備、鐵路電氣設(shè)備和運營維護設(shè)備布局，其中機車車輛及主要部套件是申請人專利布局的重點，其次是鐵路電氣設(shè)備。機車車輛及主要部套件方面，南車株洲電力機車有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司申請量高；軌道交通線路設(shè)備方面，西南交通大學申請數(shù)量優(yōu)勢明顯；鐵路專用施工設(shè)備方面申請量非常少，西南交通大學申請量最多（11件）；鐵路電氣設(shè)備方面，西南交通大學申請量最多；運營維護設(shè)備方面，申請量較少，西南交通大學申請量最多（83件）。整體來看，排名前六的主要申請人專利申請布局集中在機車車輛及主要部套件方面，其中南車株洲電力機車有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司優(yōu)勢明顯，西南交通大學在軌道交通線路設(shè)備、鐵路專用施工設(shè)備方面、鐵路電氣設(shè)備和運營維護設(shè)備優(yōu)勢明顯。

綜合來看，中國本土企業(yè)專利申請數(shù)量優(yōu)勢明顯，作為高校代表排名第三的西南交通大學實力雄厚。

8.機車車輛及主要部套件是軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠暾埐季值闹攸c領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是軌道交通產(chǎn)業(yè)中國區(qū)域?qū)＠暾埐季值闹攸c領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是全球/中國專利申請布局的熱點領(lǐng)域

軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)分布可以發(fā)現(xiàn)，機車車輛及主要部套件是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請量占比最高，達到52.9%，排在第二、三的是鐵路電氣設(shè)備、運營維護設(shè)備，占比分別為27.5%、23.1%；鐵路電氣設(shè)備是中國區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請占比最高，達到53.8%，其次是機車車輛及主要部套件，占比為38.5%。

機車車輛及主要部套件領(lǐng)域，中國排名第三，與排名第一、二的美國、日本專利申請量具有一定差距。

軌道交通線路設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第一，但該領(lǐng)域是軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請量僅高于鐵路專用施工設(shè)備的領(lǐng)域。

鐵路專用施工設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第三，與排名第一、二的日本、美國專利申請量具有一定差距。

鐵路電氣設(shè)備領(lǐng)域，中國區(qū)域優(yōu)勢明顯，排在第一。

運營維護設(shè)備領(lǐng)域，中國排名第四，與排名第一、二的日本、德國專利申請量存在一定差距。

從申請數(shù)量來看，機車車輛及主要部套件是軌道交通產(chǎn)業(yè)全球?qū)＠暾埐季值闹攸c領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是軌道交通產(chǎn)業(yè)中國區(qū)域?qū)＠暾埐季值闹攸c領(lǐng)域；鐵路電氣設(shè)備是全球/中國專利申請布局的熱點領(lǐng)域。

9.機車車輛及主要部套件由于中國區(qū)域?qū)＠暾埖拿驮鲈鲩L拉動了全球?qū)＠暾埖目焖僭鲩L，目前處于快速發(fā)展階段；美國、日本區(qū)域?qū)＠暾垉?yōu)勢明顯；日立公司在該領(lǐng)域全球?qū)＠暾埩颗琶谝?；中國區(qū)域南車下屬企業(yè)突出

全球機車車輛及主要部套件專利申請起步早，早期發(fā)展緩慢，經(jīng)歷了萌芽、平緩發(fā)展階段后，從20世紀90年代末開始進入了快速增長期；中國區(qū)域機車車輛及主要部套件專利申請起步階段雖然年申請量不到百件，但專利申請一直處于增長態(tài)勢，2002年年申請量突破500件，2006年年申請量突破1000件，2008年年申請量突破2000件，目前專利申請?zhí)幱诩彼侔l(fā)展階段，總體來看，近年來由于中國區(qū)域?qū)＠暾埖拿驮鲈鲩L拉動了全球?qū)＠暾埖目焖僭鲩L。

根據(jù)機車車輛及主要部套件專利申請區(qū)域分布來看，排名前三位的國家分別為美國、日本、中國，專利占比分別為22.0%、19.1%和14.9%。

機車車輛及主要部套件全球排名前列的國外申請人專利申請數(shù)總量多，活動年期長，如西門子公司活動年期達到103年，日立公司活動年期為48年，三菱公司活動年期為45年，專利持續(xù)產(chǎn)出，近5年專利占比不超過30%，專利平均年齡長，基本在20年左右；與國外申請人相比，國內(nèi)的南車、北車活動年期短，南車為18年，北車為23年，近5年專利占比高，南車為85.52%、北車為83.32%，專利平均年齡短，不到5年，技術(shù)創(chuàng)新活躍。

機車車輛及主要部套件中國區(qū)域排名前列的申請人除了排名第四的西南交通大學以外，南車下屬公司三家、北車下屬公司一家。

10.鐵路電氣設(shè)備專利申請?zhí)幱诳焖侔l(fā)展階段，中國區(qū)域?qū)＠暾埩客怀?；日立公司在該領(lǐng)域全球?qū)＠暾埩颗琶谝唬恢袊鴧^(qū)域國家電網(wǎng)公司排名第一，活動年期短，技術(shù)創(chuàng)新非常活躍，是鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域的新進入者

全球鐵路電氣設(shè)備專利申請起步早，早期發(fā)展緩慢，經(jīng)歷了萌芽、平緩發(fā)展階段后，從20世紀90年代末開始進入了快速增長期；中國區(qū)域鐵路電氣設(shè)備專利申請起步階段雖然年申請量不到百件，但專利申請一直處于增長態(tài)勢，2002年年申請量達到676件，2005年年申請量達到1259件，2008年年申請量達到2447件，目前專利申請?zhí)幱诩彼侔l(fā)展階段，總體來看，近年來由于中國區(qū)域?qū)＠暾埖拿驮鲈鲩L拉動了全球?qū)＠暾埖目焖僭鲩L。

鐵路電氣設(shè)備全球排名前列的國外申請人專利申請數(shù)總量多，活動年期長，如西門子公司活動年期達到89年，日立公司活動年期為47年，三菱公司活動年期為45年，專利持續(xù)產(chǎn)出，近5年專利占比不超過20%，專利平均年齡長，基本在20年左右；與國外申請人相比，國內(nèi)的南車活動年期短，為18年，近5年專利占比高，達到85.18%，專利平均年齡短，為3年，技術(shù)創(chuàng)新活躍。

鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域排名前列的申請人類型多樣，本土企業(yè)由排名第一的國家電網(wǎng)公司和第五的南車株洲電力機車有限公司，國外公司有排名第二的豐田和第四的博世公司，大學方面有排名第三的西南交通大學。值得注意的是專利申請排名第一的國家電網(wǎng)公司活動年期短，僅為5年，專利平均年齡為1年，近5年專利占比為100%，技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，是鐵路電氣設(shè)備中國區(qū)域的新進入者。