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住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國土資源部聯(lián)合推出新政：完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)

為逐步緩解城市停車難問題，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國土資源部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和用地政策的通知》(以下簡稱《通知》)，從分層建設(shè)、規(guī)范供地、盤活存量用地等方面做出具體規(guī)定，以解決停車場(chǎng)建設(shè)用地難以落實(shí)等問題。

《通知》強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)控，并應(yīng)堅(jiān)持設(shè)施差別化供給原則，對(duì)老舊居住區(qū)等停車設(shè)施供需矛盾突出的區(qū)域，合理確定停車方式和停車規(guī)模；對(duì)于公共交通發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)合理控制停車設(shè)施規(guī)模。

《通知》細(xì)化了停車場(chǎng)供地政策，要求將停車場(chǎng)用地供應(yīng)納入國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃：閑置土地依法處置后，由政府收回且規(guī)劃用途符合要求的部分，可優(yōu)先安排用于停車場(chǎng)用地。

《通知》明確可利用地下空間分層規(guī)劃停車設(shè)施，地塊用地規(guī)劃性質(zhì)為相應(yīng)地塊性質(zhì)兼容社會(huì)停車場(chǎng)用地。同時(shí)，明確鼓勵(lì)增建公共停車場(chǎng)，鼓勵(lì)盤活存量用地用于停車場(chǎng)建設(shè)。此外，為解決難以吸引社會(huì)資本的問題，《通知》提出鼓勵(lì)停車產(chǎn)業(yè)化，在不改變用地性質(zhì)、不減少停車位的前提下允許配建不超過20%的附屬商業(yè)面積。在經(jīng)營管理上，鼓勵(lì)路內(nèi)停車位和政府投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)實(shí)行特許經(jīng)營，通過招標(biāo)等競(jìng)爭性方式，公開選擇經(jīng)營主體。

(央廣網(wǎng)，2016-09-14)

《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)

備受關(guān)注的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)正式印發(fā)，長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個(gè)省市。《規(guī)劃綱要》明確提出，把保護(hù)和修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在首要位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)，全面落實(shí)主體功能區(qū)規(guī)劃，明確生態(tài)功能分區(qū)，劃定生態(tài)保護(hù)紅線、水資源開發(fā)利用紅線和水功能區(qū)限制納污紅線，強(qiáng)化水質(zhì)跨界斷面考核，推動(dòng)協(xié)同治理，嚴(yán)格保護(hù)一江清水，努力建成上中下游相協(xié)調(diào)、人與自然相和諧的綠色生態(tài)廊道。

在交通運(yùn)輸方面，《規(guī)劃綱要》主要提出四方面要求，即提升黃金水道功能、促進(jìn)港口合理布局、完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)以及大力發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)被放在長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中非常重要的地位，《規(guī)劃綱要》提出加快交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的先手棋。同時(shí)，要統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，率先建成網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊，進(jìn)一步提高質(zhì)量和效益，增強(qiáng)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)不同區(qū)域、城市、企業(yè)提供最佳的交通運(yùn)輸方案。此外，未來長江在運(yùn)輸方式上將力推立體交通體系，著力發(fā)展航空、鐵路和公路運(yùn)輸。鐵路方面，此前主要發(fā)展的是客運(yùn)專線，未來或大力發(fā)展貨運(yùn)專線，以滿足貨運(yùn)量的增長需求。航空方面，預(yù)計(jì)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)將提速，以配合三大城市群的建設(shè)，幾大城市群之間的高鐵、高速公路互聯(lián)互通程度將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2016-09-13)

《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》印發(fā)

交通運(yùn)輸部印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(以下簡稱《綱要》)，這是“十三五”期間推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的指導(dǎo)性文件。《綱要》描繪了“十三五”期間中國城市公共交通發(fā)展愿景，即全面建成適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和公眾出行需要、與中國城市功能和城市形象相匹配的現(xiàn)代化城市公共交通體系，主要體現(xiàn)在群眾出行滿意、行業(yè)發(fā)展可持續(xù)兩個(gè)方面。到2020年，初步建成適應(yīng)全面建成小康社會(huì)需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。在具體目標(biāo)上，《綱要》根據(jù)不同人口規(guī)模對(duì)城市進(jìn)行分類，按照“數(shù)據(jù)可采集、同類可比較、群眾可感知”原則，分別提出了“十三五”期間各類城市的公共交通發(fā)展指標(biāo)。

《綱要》還提出“十三五”期間中國城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)：

1）全面推進(jìn)公交都市建設(shè)。建立公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展新機(jī)制，總結(jié)推廣公交都市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，豐富公交都市內(nèi)涵?！笆濉逼陂g，交通運(yùn)輸部將在地市級(jí)以上城市全面推進(jìn)公交都市建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)，并對(duì)各建設(shè)城市內(nèi)符合條件的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)給予支持。大力推進(jìn)新能源城市公共汽車的推廣應(yīng)用。

2）深化城市公共交通行業(yè)體制機(jī)制改革。推進(jìn)城市公共交通管理體制改革和城市公共交通企業(yè)改革，建立政府購買城市公共交通服務(wù)機(jī)制、票制票價(jià)制定和調(diào)節(jié)機(jī)制，健全公共交通用地綜合開發(fā)政策落實(shí)機(jī)制。

3）全面提升城市公共交通服務(wù)品質(zhì)。擴(kuò)大公共交通服務(wù)廣度和深度，完善多元化公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通出行快捷性、便利性、舒適性和安全性。

4）建設(shè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公共交通系統(tǒng)。到2020年，城區(qū)常住人口100萬以上城市全面建成城市公共交通運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急處置系統(tǒng)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市公共交通”發(fā)展，推進(jìn)多元化公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

5）緩解城市交通擁堵。通過合理選擇交通疏導(dǎo)、改善慢行交通出行環(huán)境、加強(qiáng)城市靜態(tài)交通管理、落實(shí)城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)制度等多項(xiàng)舉措，引導(dǎo)城市建立差異化交通擁堵治理措施。

(交通運(yùn)輸部，2016-07-25)

全國4433個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批

2016年2—9月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)先后批復(fù)了蕪湖、貴陽、洛陽、包頭等7個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，線路總長度分別為284 km、260 km、235 km、102 km，并批復(fù)了西安、青島的規(guī)劃調(diào)整方案，調(diào)整后線路總長度分別為243.2 km和181.7 km。全國已有43個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)，規(guī)劃總里程約8 600 km。城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規(guī)劃測(cè)算，一年投資超過3 000億元。

43個(gè)城市軌道交通建設(shè)方案包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市，大部分省會(huì)城市，蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模較大的城市，以及徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統(tǒng)意義上的三線城市。

(中國證券報(bào)，2016-09-12)

福建多部門出臺(tái)文件優(yōu)先保障行人和非機(jī)動(dòng)車通行權(quán)

為倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通擁堵，福建省公安廳、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳近日聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于優(yōu)先保障行人和非機(jī)動(dòng)車通行路權(quán)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，以期解決機(jī)非混行、人非共道問題，改善行人和非機(jī)動(dòng)車出行環(huán)境，提高步行和自行車出行分擔(dān)率?！吨笇?dǎo)意見》有四個(gè)亮點(diǎn)：

一是明確在制定城市總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃時(shí)，要充分考慮步行和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)建設(shè)及發(fā)展需求，優(yōu)先保障行人和非機(jī)動(dòng)車以及公共交通的運(yùn)行空間與環(huán)境。

二是明確新建及改擴(kuò)建城市主、次干路要設(shè)置步行道和非機(jī)動(dòng)車道，支路和居住區(qū)要設(shè)置步行道，非機(jī)動(dòng)車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置。對(duì)不按規(guī)劃建設(shè)步行道和非機(jī)動(dòng)車道的項(xiàng)目，城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門不予辦理規(guī)劃許可，城市建設(shè)主管部門不予辦理施工許可。

三是明確步行道應(yīng)與相鄰的機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道實(shí)施物理隔離，主、次干路和快速路輔路的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)實(shí)施機(jī)非物理隔離，支路上的非機(jī)動(dòng)車道可采用非連續(xù)式物理隔離。

四是明確城市市政工程行政主管部門要定期對(duì)步行道和非機(jī)動(dòng)車道及其附屬設(shè)施進(jìn)行排查、養(yǎng)護(hù)、維修；嚴(yán)格城市道路占道施工和挖掘?qū)徟?，?yán)查嚴(yán)處機(jī)動(dòng)車違法占道停車，盡量減少占用步行道和非機(jī)動(dòng)車道。

(閩南網(wǎng)，2016-09-10)

北京推出首批綠色出行推廣共建學(xué)校

“2016綠色出行進(jìn)校園”活動(dòng)在北京市啟動(dòng)，北京交通部門與6所學(xué)校攜手，共同推進(jìn)中學(xué)生綠色出行素養(yǎng)教育，并通過學(xué)生帶動(dòng)身邊人選擇綠色出行。清華大學(xué)附屬中學(xué)朝陽學(xué)校、北京工業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)學(xué)校、北京工業(yè)大學(xué)附屬中學(xué)、北京市金盞學(xué)校、北京市勁松第一中學(xué)、北京市勁松職業(yè)高中成為北京市首批綠色出行推廣共建學(xué)校。

(中國新聞網(wǎng)，2016-09-12)

上海市城市總體規(guī)劃向社會(huì)公示

《上海市城市總體規(guī)劃(2016—2040)》正式向社會(huì)公示，確立上海市至2040年的發(fā)展新目標(biāo)，即堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，建設(shè)卓越的全球城市，國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心和文化大都市，并且確立三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的子目標(biāo)，即建設(shè)令人向往的創(chuàng)新之城、人文之城、生態(tài)之城。

探索超大城市底線約束、內(nèi)涵發(fā)展、彈性適應(yīng)的創(chuàng)新發(fā)展模式，在堅(jiān)守建設(shè)用地、人口規(guī)模、生態(tài)環(huán)境、城市安全4條發(fā)展底線要求下，引導(dǎo)高密度超大城市由外延增長型向內(nèi)生發(fā)展型轉(zhuǎn)變。以城市有機(jī)更新促進(jìn)城市空間立體、復(fù)合、可持續(xù)利用；建立空間留白和動(dòng)態(tài)維護(hù)機(jī)制，探索具有彈性和韌性的城市結(jié)構(gòu)。其中，至2040年人口調(diào)控目標(biāo)為2 500萬人左右，營造宜居、宜業(yè)、宜游、宜學(xué)的15 min社區(qū)生活圈，為全年齡段人群提供覆蓋高品質(zhì)公共服務(wù)、舒適的公共空間和開放共享的社區(qū)環(huán)境，構(gòu)建可負(fù)擔(dān)、可持續(xù)的住房供應(yīng)體系，促進(jìn)職住平衡，提升市民生活幸福感。

構(gòu)建“雙環(huán)、九廊、十區(qū)”多層次、成網(wǎng)絡(luò)、功能復(fù)合的市域生態(tài)空間體系。加大海洋、大氣、水、土壤環(huán)境的保護(hù)力度，顯著改善環(huán)境質(zhì)量，提高城市水資源、能源供給安全，提升城市抵御自然災(zāi)害能力，完善城市防災(zāi)減災(zāi)體系，保障城市安全運(yùn)行。到2040年，碳排放較峰值下降15%，可再生能源占一次能源的供應(yīng)比例占20%以上，PM2.5年均濃度控制在20 μg·m-3左右，固廢無害化處理和分類處理達(dá)100%。

未來還將強(qiáng)化公共交通主導(dǎo)模式，完善由區(qū)域城際鐵路、軌道交通快線、城市軌道交通、中低運(yùn)量軌道交通、中運(yùn)量及輔助公共汽車構(gòu)成的多模式公共交通體系。全市公共交通全方式出行分擔(dān)率達(dá)40%，全市平均通勤時(shí)間不大于40 min，基本實(shí)現(xiàn)10萬人口的鎮(zhèn)區(qū)軌道交通站點(diǎn)全覆蓋。

(人民網(wǎng)，2016-08-23)

杭州市推出“智慧停車”服務(wù)民生

杭州市城管部門與騰訊互聯(lián)網(wǎng)+合作事業(yè)部聯(lián)合推出“停車位查詢”和“人行道違停查詢”兩項(xiàng)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧停車業(yè)務(wù)，此舉不僅方便市民出行，提升路面交通效率，更有利于城市公共資源合理分配。

市民只需在微信錢包中點(diǎn)擊“城市服務(wù)”，找到“停車位查詢”窗口，即可查詢周邊停車位服務(wù)點(diǎn)信息。針對(duì)某個(gè)特定的停車場(chǎng)，用戶可以直觀地看到停車點(diǎn)名稱、距離和詳細(xì)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及路徑導(dǎo)航。市民還可通過“人行道違停查詢”窗口，輸入車牌號(hào)查詢?nèi)诵械肋`停信息。目前，“停車位查詢”停車位信息已涵蓋全市道路公共停車位、政府投資建設(shè)公共停車場(chǎng)(庫)的實(shí)時(shí)停車信息，“人行道違停查詢”則對(duì)接交管部門數(shù)據(jù)庫。

(今日頭條，2016-08-18)

海外掃描Overseas Briefs

英國六市上班族收入的1100%%用于通勤

近期，一項(xiàng)對(duì)英國六個(gè)使用公共交通最普遍的城市里購買年票且每周工作5天的人士進(jìn)行的調(diào)查顯示，上班族要花掉稅后收入的10%用于通勤交通費(fèi)。數(shù)據(jù)還顯示，多數(shù)通勤者每英里費(fèi)用為11便士(約合人民幣0.98元)，有的上班族要支付高達(dá)每英里40便士(約合人民幣3.5元)的交通費(fèi)。

呼吁改善軌道交通服務(wù)的人士表示，人們對(duì)這一結(jié)果表示驚訝。鐵路公司表示，軌道交通比自駕車要實(shí)惠得多。政府則表示，已根據(jù)通脹情況對(duì)軌道交通費(fèi)用進(jìn)行封頂。

(人民網(wǎng)，2016-09-13)

倫敦地鐵將逐步實(shí)行通宵運(yùn)營

倫敦交通局自2016年8月19日啟動(dòng)了英國首次地鐵周末夜班車，旗下的維多利亞線和中央線將在每周五和周六提供夜班服務(wù)，同時(shí)還在已有夜班公共汽車線路基礎(chǔ)上新增8條配套線路。未來還將在秋季陸續(xù)推出朱比利線、北線和皮卡迪利線夜班地鐵業(yè)務(wù)，為倫敦市區(qū)主要地區(qū)提供周末夜班地鐵服務(wù)。

倫敦交通局2014年數(shù)據(jù)顯示，自新千年以來，倫敦市民對(duì)夜間地鐵的需求急速上升。夜間地鐵運(yùn)量是白天的兩倍，星期五和星期六晚10點(diǎn)之后地鐵運(yùn)量高達(dá)56萬人。同時(shí)，夜間公共汽車的需求從2000年起也上升了173%。

倫敦市可從夜班地鐵縮短市民通勤時(shí)間中獲得經(jīng)濟(jì)收益。大倫敦地區(qū)作為英格蘭東南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)核心，吸引了周邊地區(qū)大量的就業(yè)人口。數(shù)據(jù)顯示，周邊地區(qū)就業(yè)人口的收入水平與其工作通勤距離成正比，倫敦市民長距離通勤工作的意愿也比較高。夜班地鐵的開通，將使得市民周末夜間通勤時(shí)間平均縮短20 min。據(jù)英國獨(dú)立商業(yè)會(huì)員組織“倫敦優(yōu)先”(London First)機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來30年內(nèi)上述通勤時(shí)間縮短帶來的直接經(jīng)濟(jì)收益初步估計(jì)為4.81億英鎊。

夜班地鐵直接經(jīng)濟(jì)收益的另一部分來自于地鐵票價(jià)收入，未來30年內(nèi)該項(xiàng)收入規(guī)?？傆?jì)約2.91億英鎊。開通夜班地鐵帶來的運(yùn)營和維修成本增支相比而言只有2.87億英鎊。夜班地鐵的收益成本比例接近2.7，被認(rèn)為是倫敦市政府最劃算的投資之一。據(jù)測(cè)算，開通夜班地鐵，每年間接拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)收入為8 000萬英鎊，30年經(jīng)濟(jì)增收約為24億英鎊。

倫敦市政府開通夜班地鐵已經(jīng)醞釀和籌備多年，被視為拉動(dòng)倫敦經(jīng)濟(jì)增長的重要舉措?！皞惗貎?yōu)先”和倫敦交通局此前聯(lián)合研究顯示，倫敦作為國際化大都市，夜間經(jīng)濟(jì)是其都市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。倫敦的夜間經(jīng)濟(jì)不僅包括傳統(tǒng)的休閑、餐飲業(yè)，還包括大量市政工程、醫(yī)療急救、警察以及龐大的IT維護(hù)業(yè)務(wù)。夜班地鐵將為上述產(chǎn)業(yè)的就業(yè)和盈利帶來一劑強(qiáng)心針。

最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前倫敦地區(qū)星期五、星期六夜間經(jīng)濟(jì)直接吸收就業(yè)人口約2.3萬人。市場(chǎng)主要集中在倫敦中區(qū)，其中威斯敏斯特區(qū)吸收夜間經(jīng)濟(jì)就業(yè)人數(shù)比例高達(dá)26%，同其他11個(gè)倫敦中心市區(qū)一起吸收了總體夜間經(jīng)濟(jì)就業(yè)人口的62%。夜班地鐵的開通將極大地促進(jìn)夜間經(jīng)濟(jì)就業(yè)人數(shù)。

夜班地鐵的開通也被視為提升倫敦作為國際旅游和投資城市吸引力的重要舉措。倫敦市長表示：“當(dāng)前歐洲大都市中，柏林和哥本哈根早已開通周末24 h運(yùn)營的地鐵，倫敦地鐵開通上述業(yè)務(wù)將提升其國際大都會(huì)形象?！?/p>

此外，夜班地鐵的開通也被視為新一屆倫敦市政府的重要親民舉措。當(dāng)前，倫敦夜間經(jīng)濟(jì)的主要支撐是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市政工程、餐飲服務(wù)等，中低收入階層是其主要?jiǎng)趧?dòng)力來源。由于倫敦中心區(qū)房價(jià)過高，從事夜間工作的市民絕大多數(shù)居住在倫敦四區(qū)之外。在傳統(tǒng)夜班公共汽車耗時(shí)而擁擠的情況下，倫敦市新政府這一舉措贏得了大量中下層民眾的歡迎和支持。

(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2016-08-25)

荷蘭阿姆斯特丹設(shè)全球首名“自行車市長”

荷蘭首都阿姆斯特丹是歐洲兩大自行車之都之一(另一為丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，騎車出行是不少人的代步首選。但這并不代表這里是騎車者的天堂。自行車道和停車場(chǎng)似乎越來越不夠用，高峰時(shí)段路上更是堵得一塌糊涂，而更快、更大、更重的摩托車和電動(dòng)自行車穿梭其中，也干擾自行車出行。

面對(duì)層出不窮的新問題，阿姆斯特丹市今年設(shè)立半官方的“自行車市長”一職，專門解決自行車之都的煩惱。據(jù)非政府組織“騎車空間”介紹，“自行車市長”獨(dú)立于政府，受雇于非政府組織，沒有直接行政權(quán)，而是負(fù)責(zé)與政府和民眾溝通，聽取各方意見和建議，為推廣騎車出行出謀劃策。

阿姆斯特丹人口110萬人，自行車約100萬輛。數(shù)據(jù)顯示，市民自行車使用率過去20年內(nèi)提高40%，全市居民每天騎行合計(jì)約200萬km。盡管市中心68%的出行方式是騎車，卻僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分配給自行車。相比之下，汽車占據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施空間是自行車的4倍。而速度更快的摩托車和電動(dòng)自行車近年異軍突起，進(jìn)一步擠壓自行車的出行空間，也帶來了新的安全隱患。

停車更是讓市政廳每提起來就頭痛欲裂。從致力于推廣騎車出行那天起，政府每年都在增加停車位。在即將過去的《2012—2016年中長期自行車計(jì)劃》中，政府投入的2億歐元除用于增鋪15 km自行車道外，全用于在全市最大的交通樞紐——中央火車站地下及周邊新增4萬個(gè)自行車停車位。但是，這明顯滿足不了民眾日益增長的需求。目前，政府計(jì)劃2030年前在中央火車站附近再添3萬多個(gè)自行車停車位。

(新華社，2016-08-23)

日本國土交通省推進(jìn)關(guān)東地區(qū)道路交通標(biāo)志的整改工作

由日本道路交通標(biāo)志整改委員會(huì)東京都分委員會(huì)提議，在國土交通省的推動(dòng)下，從2016年9月起，關(guān)東地區(qū)整備局開始推進(jìn)對(duì)首都圈內(nèi)的千葉縣、埼玉縣、神奈川縣的道路交通標(biāo)志的整改工作。此次整改工作的主要目的是為2020年東京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)召開時(shí)的來日外國游客提供更加便利的向?qū)А?/p>

此次整改工作的主要內(nèi)容是對(duì)現(xiàn)有的交通標(biāo)志牌進(jìn)行調(diào)整：1)增加象形標(biāo)示；2)在英語翻譯部分，除專有名稱外的日語表述均改為英語表述(例如：公園，koen→park)；3)各縣對(duì)同一日語詞匯采取統(tǒng)一的英語表達(dá)方式，且在整改時(shí)參考大量英語母語者的意見。在此次整改范圍內(nèi)，國土交通省負(fù)責(zé)主要國道上的交通標(biāo)志，各縣市根據(jù)整改區(qū)域的具體行政歸屬進(jìn)行工作分配。

此外，道路交通標(biāo)志整改委員會(huì)還商討確定了整改優(yōu)先順序：1)2020年奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)場(chǎng)地周邊區(qū)域；2)日本觀光廳選定的重點(diǎn)觀光區(qū)域與交通樞紐所屬區(qū)域；3)其他區(qū)域。其中，前兩項(xiàng)需在奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)召開之前完成，而第三項(xiàng)則由各縣根據(jù)自己的實(shí)際情況確定整改日程。有興趣的讀者可以訪問：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000737.html。

日本東京都城市整備局發(fā)布22001166年度城市整備規(guī)劃綱要

日本東京都城市整備局發(fā)布《2016年度城市整備規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，主要目的是實(shí)現(xiàn)6個(gè)基本目標(biāo)：1)維持和提高城市活力與國際競(jìng)爭力；2)美化環(huán)境，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念；3)建設(shè)被水與綠化環(huán)繞的城市空間；4)創(chuàng)造、發(fā)揚(yáng)和繼承獨(dú)特的城市文化；5)創(chuàng)造安全且便利的城市居住環(huán)境；6)使得城市居民、企業(yè)與非營利組織都可以參與城市建設(shè)。

根據(jù)上述基本目標(biāo)，此次《綱要》中關(guān)于城市交通方面的整備規(guī)劃主要著眼于7個(gè)方面：1)加強(qiáng)避難場(chǎng)所與道路的建設(shè)工作，提高城市對(duì)抗大規(guī)模災(zāi)害的能力；2)充分利用東京都內(nèi)以及周邊水資源，大力開發(fā)水上運(yùn)輸與觀光；3)推進(jìn)低碳城市建設(shè)工作，加強(qiáng)道路綠化與普及電動(dòng)汽車；4)增加羽田機(jī)場(chǎng)年航班起降量，加強(qiáng)東京都的城市競(jìng)爭力；5)為應(yīng)對(duì)高齡化社會(huì)，大力推進(jìn)城市道路無障礙設(shè)施整備工作；6)擴(kuò)大步行者與自行車出行者的活動(dòng)空間；7)研討數(shù)個(gè)城市副中心的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及BRT系統(tǒng)導(dǎo)入方案。有興趣的讀者可以訪問：http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/pamphlet/。

(以上2則來自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2016-09-12)

交通與土地利用大會(huì)

2017年交通與土地利用大會(huì)將于7月3—6日在澳大利亞布里斯班召開。大會(huì)旨在更加全面、深入地理解土地利用與交通的關(guān)系，重點(diǎn)關(guān)注在快速變更的時(shí)代，建成環(huán)境如何使交通更可持續(xù)。會(huì)議征集論文截止時(shí)間為2016年10月31日。有興趣的讀者可以訪問：http://wstlur.org/symposium/2017/index.html。

(本則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評(píng)，2016-09-18)