■　張　銳　本刊特約撰稿人

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程維：站在打車平臺上的青年將帥

■張銳本刊特約撰稿人

本文作者系廣東技術師范學院經(jīng)濟學教授、中國市場學會理事、本刊編委

創(chuàng)造了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單筆融資的最高記錄，完成了中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大規(guī)模的資本合并，執(zhí)掌著中國成長最快的新興企業(yè)，打造了全球最大的交通出行平臺……，出道僅僅三年的程維以三十而立的歲月激情、搏擊商海的非凡膽識以及駕馭全局的聰明睿智演繹了令人望其項背的財富傳奇。而透過程維一手策劃并親自發(fā)動的一場場巨頭廝殺、狼煙四起以及刀光劍影的驚魂商戰(zhàn)，人們看到的不僅僅是傳統(tǒng)利益生態(tài)的顛覆和重塑，還有行業(yè)格局的解構與洗牌以及創(chuàng)新和進化力量的拔地而起。

戲劇化的創(chuàng)業(yè)橋段

最終決定從阿里巴巴辭職時，不到30歲的程維已經(jīng)做到支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位置，而且辭職報告直到九個月后才提交到阿里HR部門經(jīng)理手上。其中最主要原因就是程維當時并沒有想清楚自立門戶后應該干什么？雖然先后設計過六種創(chuàng)業(yè)計劃，但都因得分不高被程維自我否決。不過，程維的思路始終沒有離開互聯(lián)網(wǎng)和衣食住行這兩條主線。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了“衣食住”，而移動互聯(lián)網(wǎng)一定會改變“行”。有了如此洞若觀火的思維結論，程維決定做打車應用軟件服務。

程維在2012年6月正式離開阿里時，兩個志同道合的創(chuàng)業(yè)小伙伴也一同遞交了辭職報告，其后便在中關村租了一個100平方米左右的倉庫當做辦公室，并將公司的名字定為小桔科技，服務項目命名為滴滴打車。讓程維至今倍感幸運的是，自己離開阿里時手上已攢著十萬元的創(chuàng)業(yè)資金，而且還順利得到了70萬的天使投資基金。不過，錢到手后，更頭疼的問題卻暴露了出來，即程維與創(chuàng)業(yè)伙伴們對打車應用軟件技術幾乎一竅不通。由于技術團隊的組建不是一時半會的事，程維只能心痛地從創(chuàng)業(yè)資金中挪出9萬元來投入產(chǎn)品外包，兩個月后，程維拿到了外包機構交出的打車軟件，但很不理想，在程維的要求下，外包機構又對產(chǎn)品技術進行了改進，雖然叫車10次只有75%的響應比例，但機會不等人，程維決定滴滴打車產(chǎn)品正式上線。

有了線上產(chǎn)品，接下來就需要爭取線下的出租車司機。當時北京有189家出租車公司，共6、7萬輛出租車，約10萬名司機，程維要求團隊兩個月內(nèi)找到1000個司機安裝嘀嘀打車軟件。但是，一個半月過去了，團隊拜訪了100家出租車公司，竟然沒有談成一家。在快要放棄的時候，北京昌平郊區(qū)一個名為銀山的小出租車公司愿意合作。那天，銀山公司在公司開會的時候給程維15分鐘，讓他給100多個司機宣講嘀嘀打車軟件。結果，100人里只有20個人有智能手機，而20個有智能手機的司機中只有8個愿意試一試。盡管如此，程維覺得這種結果已是不錯。

但是，匆忙上線的軟件還是在應用時暴露出致命的技術問題。由于數(shù)據(jù)包太大，BUG有三十多個，滴滴打車軟件不僅耗電，而且還耗費大量流量。司機開了一整天的手機軟件，一聲響聲都沒聽到，反而收到短信通知用了20兆的流量。氣憤之余，司機們沖進程維的辦公室，把手機往桌上一扔，劈頭蓋臉的罵滴滴打車是騙子，與運營商合伙騙他們的流量，甚至還有司機打110報警。百口莫辯之下，程維決定，給司機每人發(fā)放一周50元的流量補助，這才平息風波。

有了司機，就需要發(fā)展用戶。于是程維從市場上找了個兼職人員，每天給他400塊錢，工作是在全北京打車，以讓司機們感應到用戶的信息。另外，程維本人上班和出門都使用滴滴打車，公司的員工也要求上下班用打車軟件，這樣堅持下來，致程維和不少高管至今都沒有考駕照，更不會開車。不過，這一招還真靈。程維發(fā)現(xiàn)，上線的司機人數(shù)開始漫漫增多起來，與銀山公司合作的兩個月后，竟然有500位司機在滴滴打車上注冊。

然而，伴隨著年底首次超過100輛出租車同時上線，程維發(fā)現(xiàn)公司賬上只剩下一萬元錢。在只身前往硅谷融資無果而懊喪折回后，程維無奈再一次找到了天使投資人，對方又一次注資30萬，但這點錢也很快用完。無奈程維先后求見了國內(nèi)20多個投資人，但無一不對其敬而遠之。正在程維一籌莫展之計，一個名為金沙江的創(chuàng)投公司主動找上門來，并承諾愿意投資300萬美元，滴滴打車A輪融資就這樣戲劇性地落地。與此同時，程維從百度請來了專攻技術研發(fā)的張博，滴滴打車著手組建自己的技術團隊，并且新的軟件不久之后也被開發(fā)出來。直到此時，程維才感到公司業(yè)務開始走向正軌。

在與銀山公司簽下了合作協(xié)議后，小桔科技繼而又拿出了近乎吃奶的力氣讓幾家小型出租車公司接受了自己的打車軟件，不過此時的程維也敏感察覺到，為了發(fā)展司機，滴滴打車不應該走簽約出租車公司路線，而應當直接與司機當面接洽。當茅塞頓開后的程維，帶領著團隊準備展開一場針對出租車司機的貼面之戰(zhàn)時，北京已經(jīng)出現(xiàn)了一家直接與滴滴打車叫板的競爭對手“搖搖招車”，而且當時市場風頭正盛。于是，首都機場成為了雙方兵戎相接的第一戰(zhàn)場。當時搖搖招車砸了上百萬元在首都機場一邊做廣告一邊給司機們安裝軟件，一邊又跟機場一家第三方公司簽了協(xié)議，把控了T3航站樓。但程維并沒有采取如同對方一樣同第三方合作的方式，而是出資與機場管理中心直接聯(lián)系，取得了除T3航站樓以外的所有重要據(jù)點，后來，由于第三方機構違規(guī)經(jīng)營，屬于搖搖的T3航站樓推廣網(wǎng)點也隨之被取消。在首都機場與搖搖打車正面作戰(zhàn)的同時，程維還將一部分兵力調遣和安扎在了北京西客站，經(jīng)過一個寒冷的冬天拼搏，滴滴打車在西客站就安裝了一萬個司機端。

有心人，天不負。2012年11 月3號，北京下了第一場冬雪。很多人上下班由于打不到車，就開始嘗試用打車軟件，結果發(fā)現(xiàn)還真的能打到車，而且又不用額外付費。很多白領于是在微博上分享著超出期望的喜悅，嘀嘀打車一下子火了。也正是在那一天，滴滴打車第一次單日超過1000個訂單，而且大雪之后嘀嘀打車的訂單爆發(fā)式增長，并開始在北京甩下?lián)u搖招車。有了如此旺盛的人氣，程維決定展開B輪融資。消息一出，引來眾多VC的追捧，并且騰訊也在其中。

從競爭對手到一家人

理性地分析，與其它風投公司相比，能夠與騰訊達成資本合作應當是滴滴打車的上上之策。當時，另一家打車軟件公司快的已經(jīng)拿到了阿里的800萬美元投資，而且搖搖打車當時也在積極尋求新一輪融資，程維決定盡快面見馬化騰，出乎意料，馬化騰大氣地答應了程維開出的不影響公司控制權等一切合作條件，并改變了當初讓騰訊跟投的決定而改為請騰訊領投。當簽署完B輪融資協(xié)議后，有了騰訊高達1500萬美元的資本撐腰，憑借著節(jié)節(jié)攀高的市場人氣，程維第二天就馬不停蹄地趕到了上海，因為他獲悉“快的”進入上海已有兩周時間了，“快的”總部在杭州，幾乎和滴滴同期創(chuàng)立，是長三角當時最大的打車公司，而快的在進入上海后，就很容易在兩地之間形成聯(lián)動，如果不能削弱和阻止這種態(tài)勢，滴滴即使能勉強進入上海也不容易伸展拳腳。基于此，程維給團隊下達的命令是：不惜一切代價拿下上海的主戰(zhàn)場。

激烈的正面交鋒在滴滴和快的之間鋪展開來，而且程維的團隊綜合運用多種方法也很快追平了快的，隨后便直插快的的大本營杭州?？删驮诖藭r，上海市場異軍突起了第三家打車公司——大黃蜂，其集中搶占上海的點式戰(zhàn)術與滴滴多城市布局的線式戰(zhàn)術相比顯示出絕對的優(yōu)勢，并很快形成上海市場滴滴、快的、大黃蜂三足鼎立的格局。在這種情況下，程維迅疾作出將資金與人力重新集結上海的決定。果然，在強大的火力面前，大黃蜂由于融資失利而告敗，并最終作出了賣身的決定。圍繞著大黃蜂的競購，滴滴與快的又較上了勁，大黃蜂也趁機不斷提高身價，鷸蚌相爭，漁翁得利。眼看收購價格越來越高，程維找到了快的負責人，提出與其第一或第二名爭搶第三名，不如一二合并，重新奠定新的市場格局。不過，由于在股份比例和管理權等問題上發(fā)生分歧，盡管雙方經(jīng)過多輪談判，但依然沒有實質性進展。

此時中信產(chǎn)業(yè)基金與騰訊聯(lián)手注資1億美元使得滴滴的C輪融資圓滿收官，在完成C輪融資的同時，出于盡可能修復與阿里關系的目的，程維作出了放棄參與競購大黃蜂的決定，使得快的最終將大黃蜂納入麾下。不過，程維此時確實又感到了極度地不安，除了快的并購大黃蜂后市場占比上已占顯著優(yōu)勢外，在阿里的幫助下，快的也拿到了C輪融資。因此，為了不讓自己接下來陷入被動，程維再一次找到了馬化騰，希望騰訊再出資800萬人民幣幫助滴滴推廣微信支付，沒想到馬化騰格外大方，出手就將1500萬的真金白銀交到了程維手上。

應當說接入微信支付最初只是一個產(chǎn)品技術方案。由于乘客打完車在線付款后錢依然還留在微信賬戶，而且從中間的微信帳戶再到司機的帳戶再到提現(xiàn)最快也要一天的時間，為了方便司機及時查詢賬戶和兌現(xiàn)，滴滴設立了一個先將錢墊進去的中間帳戶，而且為了鼓勵使用嘗試，滴滴還給出了面向乘客一次10元錢的補貼，結果司機在發(fā)現(xiàn)錢確實可以很快能拿到手的同時，乘客也倍感自己打車的實惠，隨之并帶來了用戶叫車量的猛增。

滴滴用車量數(shù)據(jù)的暴漲給快的形成了極大的壓力，快的和支付寶于是很快作出反應，開始對乘客和司機進行補貼。而且雙方互不相讓，資金補貼不斷加碼，根本停不下來，甚至用戶乘車不僅不花錢，而且還可以倒找錢，許多百姓覺得不打車都吃虧，即便是老太太到附近集市上買個菜也都要叫車，導致正常的打車變得越來越困難。近半年的補貼大戰(zhàn)究竟燒了多少錢？官方的數(shù)據(jù)是，騰訊和阿里投入到打車補貼上的資金高達二十億，其中滴滴燒掉14個億，按照程維的說法，滴滴最多的一天大概燒了1000多萬美元。從資本考量看，滴滴與快的背后的兩大金主都打得起這場硬仗，而且騰訊和阿里的移動支付推廣也因此大大受益，同時這場大戰(zhàn)也的確實現(xiàn)了一次國內(nèi)外罕見的卓有成效的“市場教育”目標。不過，在市場教育完之后，如果還繼續(xù)進行巨額補貼，這種行為不僅缺乏理性，而且很容易使雙方陷入囚徒困境而不能自拔。

實際上，就在滴滴與快的大打補貼之戰(zhàn)的同時，Uber已高調進入中國。出于對補貼不當行為的反思，更為了防御更為強大的競爭對手，程維再一次約見了快的高層，雙方于是重新坐在了談判桌前。2015年情人節(jié)那天，滴滴與快的宣布合并，新公司名稱為滴滴快的，程維出任CEO。合并當天，馬化騰和馬云分別都送來賀詞。而在合并協(xié)議的簽署儀式上,程維留下十二個字：“打則驚天動地，合則恩愛到底”。

的確，合并后的滴滴快的不僅市值一下膨脹到了60億美元，而且圈占市場的底氣更為強大。公開數(shù)據(jù)顯示，在過去一年里，滴滴快的的訂單總量達到14.3億，注冊用戶突破2.5億，高峰時期的日呼叫超過1000萬次，經(jīng)營觸角伸至360個城市。滴滴快的已然成為全球最大的移動出行平臺。作為對其創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新成就的肯定，在經(jīng)歷網(wǎng)友公開票選、專家評審團復評等激烈角逐后，程維站到了中國“2015十大經(jīng)濟年度人物”的榜首位置。

一支夢幻團隊

“打造一個夢幻團隊是CEO最重要的事情”，面對媒體采訪時，程維總愛說這句話。但是，如此謙遜之言又絕非程維作秀之談，相反是其職場生涯的切身體會。數(shù)據(jù)顯示，從合并時的60億美金起步，滴滴快的一年時間內(nèi)的估值已飆升至目前的165億美金，員工數(shù)量超過5000人。面對如此飛速擴身的企業(yè)，程維盡可展示個人智慧，但更需要團隊力量的聚合。

王剛與朱嘯虎可以說是程維職場生命中的貴人。程維當初決定創(chuàng)辦小桔科技時，恰逢王剛從阿里離職，當獲悉程維做打車軟件項目缺錢時，王剛慷慨解囊，將70萬的資金交到了程維手上，而且這也是王剛離開阿里后孵化投資的第一個項目。程維花光了天使基金后，再一次找到王剛請求援助，王剛割舍了其它有價值的投資項目，將手中幾十萬資金再次傾注到了滴滴身上。作為天使投資人，王剛投給滴滴的資金收益如今已經(jīng)翻了數(shù)千倍，是一筆可以載入風投史冊的投資。而對于與程維的關系，王剛這樣描述道：“三年前局外人會評價，程維遇到我是他的運氣；但在今天我必須得承認，能遇到他，是我的福氣?！?/p>

同王剛與自己出自同一名門的共事史相比，程維認識朱嘯虎就有點戲劇性。用完天使基金后，程維融資四處碰壁，此時，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在微博上約見程維，雙方見面不到半個小時，朱嘯虎就決定向滴滴注資，并且完全答應了程維提出的所有條件。面對朱嘯虎如此匆匆的決定，程維當時以為自己碰到了騙子?，F(xiàn)在看來，作為投資人，朱嘯虎慧眼識珠的功夫的確令人佩服，其主動擔當起的滴滴A輪融資可以說是其投資史上最有價值的項目，而且從此之后，朱嘯虎也像合伙人一樣一路給程維許多有價值的提醒和建議，包括力推程維接受騰訊對滴滴的B輪投資。用王剛的話說：“朱嘯虎是一直站在一旁為程維鼓掌的人”。

“張博是上帝送給滴滴最好的禮物”，程維遇人就這樣夸獎滴滴的CTO。當時，程維為提升滴滴打車軟件的性能四處尋找技術人才，而在獵頭公司推薦的三個人選中，程維一眼就相中了從百度離職的張博，且雙方見面僅聊了半個小時，張博就決定加入滴滴。而自從加入團隊的第一天開始，張博就通宵達旦地修改代碼，每周迭代一次，一直持續(xù)迭代兩個月，滴滴的軟件產(chǎn)品才達到了他的合格標準。之后，張博帶領著技術團隊花費了一年的時間重新開發(fā)出了新的產(chǎn)品。

“七天七夜”是流傳在滴滴員工中一個精彩的勵志故事。當時滴滴發(fā)起補貼大戰(zhàn)，兩周時間訂單量上漲50倍，眼看40臺服務器撐不住，張博向程維求助，程維連夜電話馬化騰，馬在騰訊調集一支精銳技術部隊，一夜間準備了1000臺服務器。在蘇州街的銀科大廈，張博和技術團隊、騰訊部隊奮戰(zhàn)七天七夜，重寫服務端架構。走出辦公室時，張博聞到了自己身上的臭味，一位工程師的隱形眼鏡已經(jīng)拿不下來。此時，團隊突然有人大喊一聲“地震了”，所有成員轟轟轟跑下樓，發(fā)現(xiàn)那其實是一個幻覺。

從高盛挖來柳青在程維眼中可以說是有著如同創(chuàng)立滴滴一般的成就感。作為“商業(yè)教父”柳傳志的愛女，畢業(yè)于哈佛大學的柳青已在高盛效力12年，而且擔任高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理，同時拿著高達400萬美元的年薪。當柳青在程維的盛邀之下作出甘愿降薪95%以上而加入滴滴的決定時，不僅引來了家人的不解，而且高盛也輪番派出高管與柳青交談以挽留這名干將。為了避開干擾，程維在柳青正式加入之前特地為她安排了一次和六名高管一起自駕的西藏之行。出于對高盛的不舍，在高原上，柳青大哭一場，以此作為對12年投行生涯最后的告別。

來到滴滴后，柳青先是被委以COO（首席事務官）的重職，半年后接過總裁權杖，目前作為滴滴快的的二號人物與程維的配合漸入佳境。在分析人士看來，程維草根出身，從底層的銷售一步步成長起來，他對市場的敏銳度、深入一線的執(zhí)行能力是柳青缺乏的；柳青出身名門，大家風范，人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風喚雨的能力，又是程維缺乏的。這樣的組合自然就能很快見到化學反應和疊加效應。有意思的是，在《財富》雜志發(fā)布的2015年“全球40歲以下40大影響力人物”名單中，程維和柳青同時上榜。

其實，站在程維身后的并不只有以上帥才干將。陳汀，連續(xù)六次創(chuàng)業(yè)成功的“變態(tài)學霸”，不惜以將螞蟻拼車600萬美金的融資全額退還投資人為代價投入到程維的旗下，如今將滴滴專車業(yè)務操持得風生水起；李錦飛，獨立創(chuàng)業(yè)時將車載智能硬件項目做到1億美金的估值，轉投滴滴后，擔綱領銜的滴滴巴士業(yè)務正扶搖直上……。按照慣例，程維每個月會將公司管理人員拉到一個封閉的地方，為期三天的相處中大家聊人生，侃得失，論成敗，數(shù)風流，彼此之間的融合與信任度由此大大加強。

追趕明天的太陽

除了大大提高了乘客的乘車效率和增強了用戶的消費體驗外，有人算了這樣一筆帳：滴滴快的每天為出租車節(jié)約的油耗達到320～400萬升，減少的汽車空駛相當于創(chuàng)造了600公里以上城市一級公路，減少的尾氣排放相當于每年再造1200萬畝原始森林。更為重要的是滴滴快的正在運用市場和技術手段，解構與擊破多年來鐵幕重重的出租車行業(yè)的壟斷格局，并催生出交通出行領域新的市場力量。當然，程維也許沒有時間停下腳步瀏覽自己身后的風光，他所思考更多的是滴滴快的的明天。

為了準確反映公司的價值訴求，程維已將滴滴快的改名為滴滴出行。基于先前特別是去年已在垂直出行領域推出了租車、專車、快車、代駕、順風車、巴士和試駕等產(chǎn)品，程維希望今年進一步打通這些垂直產(chǎn)品服務，按照他的話說就是，原來乘客是叫一輛車，現(xiàn)在是叫一個座位，即讓快車、順風車、專車都能拼車；而在專車領域，滴滴出行將為有較高需求及特殊訂制需求的乘客推出名為ACE (極致體驗)的增值服務。對此，程維這樣形容道，出租車是國營招待所，專車是三星酒店、快車是經(jīng)濟酒店、順風車是家庭旅館，ACE是五星酒店。

既然要將各種車輛整合起來并讓用戶靈活搭配拼揍使用，這就需要構建起一個功能齊備的調度平臺。因此，按照程維的設想，未來用戶不用出門，只要登錄到平臺上，就會知道外面的交通情況，同時會有一個計算機像助手一樣進行協(xié)調，它可能會告訴乘客現(xiàn)在是高峰期，如果要打專車、出租車會加價；也會告訴乘客現(xiàn)在正好有個順風車在你樓下，且和你有相同的目的地；甚至會告訴用戶附近有輛大巴，有個公司下班有很多人都要去他的目的地。

基于不少城市在上下班高峰期公共交通仍不滿足乘客需求并且擁堵日益加劇的現(xiàn)狀，程維為滴滴出行敲定了一個名為“3313”的戰(zhàn)略規(guī)劃，即未來三年，每天服務3000萬用戶和1000萬司機，三分鐘內(nèi)車到面前。在此基礎上，滴滴出行會整合全社會運力資源，通過自己的出行平臺為國內(nèi)10萬家企業(yè)提供出行用車服務，讓企業(yè)不用買車、租車就能夠享受“召之即來“的服務。推而廣之，程維還想借公務用車改革之機，建起公車民用，民車公用的大市場。

當然，很多人發(fā)現(xiàn)，作為有史以來融到最多錢的互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴出行已經(jīng)完成了F輪融資，手中也掌控著高達40億美金的現(xiàn)金儲備，但時至今日卻是一家沒有盈利的企業(yè)。對此，程維的回答是，未來三年滴滴出行依然為生存而戰(zhàn)，但我們會忘掉估值，持續(xù)創(chuàng)造價值。要想取之，必先予之。程維發(fā)現(xiàn)，淘寶花了10年時間免費教育大量用戶去網(wǎng)購，大概改變了傳統(tǒng)零售的5%；大眾點評也發(fā)展了10年，僅改變了1%。對比之下，滴滴出行才誕生三年。在程維看來，互聯(lián)網(wǎng)要真正撼動出行領域至少也需要10年，也只有當20%的人通過智能手機打車的時候，滴滴出行才會自然盈利。

拋開未來是否盈利不說，在一個高度競爭的出行市場，程維的確沒有時間去優(yōu)雅。公開資料顯示，在完成了最新一輪融資后，Uber的估值已超過620億美元。過去一年中，人民優(yōu)步不斷刮起降價風暴，同時在中國燒掉了近20億美金的乘車補貼。不僅如此，特拉維斯·卡蘭尼克一半以上的時間都滯留在中國，而程維也非常清楚，在Uber全球排名前五的城市中，中國就占據(jù)四席。不過，程維并不畏敵怯懦。在程維看來，Uber把專車的創(chuàng)新做到了全世界，但并沒有整合出租車，也沒有大巴、代駕，滴滴出行則是一個垂直的、一站式的平臺公司，因此，Uber的業(yè)務只是滴滴出行的一個子集。面對這樣一個競爭對手，滴滴出行進可攻，退可守，差異化的回旋余地遠遠大于對方。

退一步說，既然Uber將戰(zhàn)火燒到了自己的家門前，滴滴出行也不能無動于衷。去年9月，程維隨同國家主席習近平訪問美國，作為最年輕的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)CEO，也是唯一一位受邀出訪的80后企業(yè)家，程維登上了第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇。不僅如此，訪問期間滴滴出行和美國打車應用Lyft簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過彼此開放應用軟件接入，實現(xiàn)實時叫車、導航、支付等相關服務跨境無縫對接。此外，滴滴出行與Linkedin達成戰(zhàn)略協(xié)議，前者將LinkedIn接入到其順風車平臺，后者則將自己的職業(yè)發(fā)展資源帶入滴滴生態(tài)圈。在此之前，滴滴還投資了印度的Ola和東南亞的Grabtaxi兩家網(wǎng)絡打車軟件公司。程維預計，以上協(xié)議和投資今年將開始啟動與見效，在此基礎上，未來將構建一個由滴滴主導的全球出行聯(lián)盟?！?/p>

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2016.03.003