設(shè)計(jì)于1963 年的新款保時(shí)捷2+ 2 座跑車搭載了后置6 缸水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺跑車既適合日常駕駛、也能應(yīng)戰(zhàn)賽道。為了證明自己的實(shí)力，1965年，保時(shí)捷911 首次出戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽。

這臺經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的保時(shí)捷911是賽道上的一頭兇猛的獵豹，而駕馭這頭獵豹的車手組合亦是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。赫伯特·林格（Herbert Linge） 是一名全能車手，他甚至在等待發(fā)車時(shí)還可以檢修他的550 Spyder賽車，然后直接進(jìn)入比賽。研發(fā)工程師彼得·福爾克（Peter Falk） 同樣也是賽車運(yùn)動(dòng)的狂熱愛好者，他和林格曾在德國同場競技。

1964年秋，信心滿滿的林格與福爾克第一次前往蒙特卡洛的賽道上訓(xùn)練，在圣誕節(jié)和新年之間的這段期間，他們還可以在賽道上進(jìn)行第二次的訓(xùn)練。比賽用車選用經(jīng)改裝的寶石紅色硬頂賽車，汽車內(nèi)飾用優(yōu)雅且動(dòng)感的人造革方格花紋的設(shè)計(jì)。2.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從量產(chǎn)車型的95 kW（130 馬力） 升至約103到110 kW（140到150馬力）。

除了林格想要的一個(gè)略微后置的變速桿外，車輛其余部分全都是按照蒙特卡洛標(biāo)準(zhǔn)打造：翻滾防護(hù)桿、Twinmaster計(jì)數(shù)器、計(jì)時(shí)器、兩盞前輔助燈，以及由副駕駛控制的車頂燈?！拔覀冄b了車頂燈，這樣在晚上也可以看清楚地標(biāo)。”福爾克回憶道。

另外，在當(dāng)時(shí)，冬天出戰(zhàn)的賽車通常在車尾上裝有一個(gè)牽引輔助裝置：一根腳邊的立管，在空氣格柵上方有為副駕駛設(shè)計(jì)的真皮拉手。正如預(yù)計(jì)的一樣，1965年冬季的降雪期相當(dāng)漫長，那年的蒙特卡洛拉力賽也變成了一場純粹的冬季賽。

林格和福爾克從巴特洪堡出發(fā)，途徑荷蘭、比利時(shí)和法國，一路穿越大雪的障礙，不斷接近終點(diǎn)。在最后一夜，出人意料地放棄使用全新Hakkapeliitta防滑輪胎，卻依然通過了兇險(xiǎn)的圖里尼山路后，兩位車手駕著他們的寶石紅色911駛過了皇家宮殿的門口，取得第五名。

在比賽結(jié)束后，這臺蒙特卡洛911（不帶發(fā)動(dòng)機(jī)）被出售給了一家位于慕尼黑的經(jīng)銷商。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，歲月的痕跡消磨了賽車曾經(jīng)的光輝。2013 年6 月，蒙特卡洛911被轉(zhuǎn)交給了Porsche Classic修理工作室，雖然是完整的車，但已不是原裝的了。車身原本象征著在南法的那段輝煌歷史的寶石紅色早已褪去，發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)排氣管，車上的電氣設(shè)備亦是滿目瘡痍。

要恢復(fù)賽車原來的面貌，顯然并非易事。在拆解、評估、制作、重新組裝等一系列復(fù)雜工序后。一輛蒙特卡洛911 很快就裝配完成，很多零部件都是原裝的。車身也恢復(fù)了本來的模樣，只不過沒有經(jīng)過現(xiàn)在高級的電泳涂裝工序，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這種工藝尚未問世。修復(fù)工程開始不到兩年后，一臺如同原裝一般的蒙特卡洛911幾乎如期參加了它的50 周年紀(jì)念日。

21 世紀(jì)的的修復(fù)工藝重新展現(xiàn)了蒙特卡洛911 賽車的高貴與光輝：經(jīng)典的優(yōu)雅車身，當(dāng)年具有超前設(shè)計(jì)的超大方向盤和柔軟的座椅。輔助燈的外殼上閃耀著重新鍍鉻的光芒，皮帶也掩飾不住它新切不久的痕跡，只是Twinmaster計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)軸還像1965年那樣時(shí)不時(shí)發(fā)出啪嗒啪嗒的響聲，在副駕駛座前的兩個(gè)儀表還透著銅綠，不過只有一點(diǎn)點(diǎn)。