雖然我不喜歡CVT變速箱，顧忌它慣有的遲滯和平順對(duì)運(yùn)動(dòng)型沒有一點(diǎn)幫助，但在最終的測(cè)試數(shù)據(jù)面前，我卻沒有理由不給哥瑞好評(píng)合資品牌下的入門緊湊級(jí)轎車越來越受到追捧，它們不僅價(jià)格更接近自主品牌，在品質(zhì)和駕駛感方面也更加出色。雖然它們大多數(shù)出自小型車?yán)?，造型上不?huì)那么舒展，但從實(shí)用的角度考慮，它們完全符合消費(fèi)者的使用要求。

設(shè)計(jì)套娃戰(zhàn)略開始被更多廠家運(yùn)用

哥瑞和鋒范是雙胞胎兄弟，他們的輪廓線條一模一樣，只是從車身修飾方面加以區(qū)別。哥瑞更加精致一些：透鏡大燈、中網(wǎng)下沿的鍍鉻飾條。盡管它屬于入門緊湊級(jí)，盡管整體尺寸小于大多數(shù)緊湊級(jí)車，但它的乘坐空間感并不遜于對(duì)手。

車身車型略微臃腫，但空間令人滿意

因?yàn)槭亲⒅丶矣?，所以哥瑞的造型很偏重車廂空間，所以有些身子大腿小的臃腫感。但你不得不佩服日本人在空間利用率方面的成就。在測(cè)量乘坐空間和行李廂時(shí)，我同事的奔馳GLC在乘坐空間感和腿部空間方面都變得吝嗇。行李廂空間哥瑞同樣讓人覺得驚奇，在全長(zhǎng)4.5米的尺寸內(nèi)，照顧了后排腿部空間后，行李廂容積還有536升！這讓行政級(jí)轎車情何以堪。而且它的開口和有效裝載量都很大：大號(hào)和小號(hào)旅行箱各一個(gè)，外加旅行袋和背包。

測(cè)試車是頂配，所以配置方面令人滿意。智能鑰匙、自動(dòng)空調(diào)、6氣囊和VSC都出現(xiàn)在配置表中。真皮方向盤手感不錯(cuò)，大小和粗細(xì)都很合適，唯獨(dú)它只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，這讓我適應(yīng)了很久才習(xí)慣。

動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)好，加速有力

僅從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣布局來看，這臺(tái)1.5升Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）發(fā)動(dòng)機(jī)就有出色的響應(yīng)性。沒錯(cuò)，它的進(jìn)氣管路很短，空氣經(jīng)過濾清器迅速就被吸入汽缸，再加上直噴技術(shù)，所以它有著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可比擬的響應(yīng)性能，你對(duì)油門的每一個(gè)輕巧動(dòng)作都能從轉(zhuǎn)速上反映出來。而本田i-VTEC技術(shù)不僅是氣門正時(shí)可變，在高轉(zhuǎn)速下氣門升程也跟隨變化，這對(duì)油耗和動(dòng)力都能起到促進(jìn)作用。文章導(dǎo)語部分我就說到了不喜歡CVT變速箱，因?yàn)樗鼡Q擋太過順滑，而且在大油門起步時(shí)也是拖泥帶水。雖然這是CVT結(jié)構(gòu)不能改變的地方，不過從第9代雅閣開始，本田對(duì)CVT變速箱的改進(jìn)讓起步遲滯變得在日常駕駛時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。

只有在全油門起步時(shí)，它的遲滯才略微顯現(xiàn)出來。因?yàn)槿绻且豢钚屎芨叩淖詣?dòng)變速箱，轟油起步時(shí)前輪多少都會(huì)用撓地來釋放。而CVT變速箱因不是齒輪傳動(dòng)，無法在靜止時(shí)傳遞更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和來形容。但這之后，轉(zhuǎn)速飛快攀升至6000轉(zhuǎn)（不過由于受到了保護(hù)轉(zhuǎn)速并不能達(dá)到數(shù)據(jù)標(biāo)稱的6600轉(zhuǎn)）。此時(shí)只有速比和車速在不斷變化。從感官而言，它加速時(shí)因?yàn)闆]有換擋的震動(dòng)與聲音上的變化，時(shí)間好像變得漫長(zhǎng)。不過從儀器上讀取數(shù)據(jù)后我們發(fā)現(xiàn)這是個(gè)錯(cuò)覺：10.4秒的加速成績(jī)對(duì)于1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)車來說已經(jīng)很快了。它至少領(lǐng)先1.6升德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2秒。

日常駕駛時(shí)，8擋自動(dòng)變速箱喜歡進(jìn)入較高的擋位，這也為性能趨向的CLUBMAN帶來了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，右腳一旦稍稍用力，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱也會(huì)連降兩擋，整輛車仿佛變成了繃緊肌肉的運(yùn)動(dòng)員，加速過程令人充滿信心。

駕駛秉承本田一貫的調(diào)校風(fēng)格

轉(zhuǎn)向和懸掛調(diào)校保持了適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)性，車頭反應(yīng)凌厲，方向能反饋較真實(shí)的路感，后扭力梁懸掛沒有給繞樁成績(jī)拖后腿。繞樁成績(jī)好的另一個(gè)原因是變速箱，由于沒有固定擋位，它的扭力釋放可以恰到好處，并不會(huì)有小排量車2擋“高”3擋“低”的尷尬。CVT變速箱在日常駕駛時(shí)還有一項(xiàng)巨大優(yōu)勢(shì)是中途加速能力，當(dāng)別的車還在頓挫降擋時(shí)，哥瑞已經(jīng)早先一步完成超越。此外，位于儀表臺(tái)左側(cè)的綠色按鍵可以讓變速箱采取更經(jīng)濟(jì)的換擋邏輯，普通模式形勢(shì)下按下此鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還能低上200轉(zhuǎn)左右，而且收油滑行的距離更長(zhǎng)。

費(fèi)用售價(jià)親民，保養(yǎng)費(fèi)用低

哥瑞的售價(jià)與鋒范重疊，同為7.98萬至11.98萬元，相信絕大部分消費(fèi)者會(huì)選擇中配車型，不到10萬元的官方價(jià)格目前還有優(yōu)惠。另外本田的保養(yǎng)就很低廉，如果選擇基礎(chǔ)的礦物油，一次小保養(yǎng)只有200多元，而選擇半合成油也超不過350元。此外，哥瑞的油耗表現(xiàn)也很惠民，綜合油耗只有6.2升，而擁堵的市區(qū)也不到9升。