陸思灝

就如要感謝小米為“發(fā)燒而生”的高配低價(jià)，將智能手機(jī)拉下神壇一般，也要感謝自主車企將一項(xiàng)項(xiàng)曾經(jīng)只能在豪華車上擁有的舒適性配置，高科技保障帶入尋常百姓家。而韓系車也是一貫以堪比自主車的高配置以及接近日系車的細(xì)膩質(zhì)感而著稱，試駕這款新一代伊蘭特——領(lǐng)動(dòng)之時(shí)，便對(duì)此深有體會(huì)

領(lǐng)

動(dòng)的到來使得北京現(xiàn)代伊蘭特家族四代同堂，不過根據(jù)規(guī)劃，老款伊蘭特將會(huì)退隱，而悅動(dòng)則轉(zhuǎn)向出租車，專車，汽車租賃等領(lǐng)域也退出主流市場(chǎng)。剩下朗動(dòng)則和新款的領(lǐng)動(dòng)錯(cuò)開受眾，朗動(dòng)主攻二到六線城市，而領(lǐng)動(dòng)則面向一到三線城市同時(shí)更加專注于“領(lǐng)新一代”——29到33歲追求個(gè)性、品質(zhì)、性價(jià)比的年輕人。因而領(lǐng)動(dòng)從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾配置都為此做了加強(qiáng)，有了如此明確清晰的定位，剩下的問題就是價(jià)格了。

流體雕塑，更加動(dòng)感

韓國(guó)車的顏值一貫優(yōu)良，第一眼望去，領(lǐng)動(dòng)的視覺沖擊力絕對(duì)堪稱一流，無(wú)論是正面六邊形的大嘴還是保險(xiǎn)杠兩側(cè)回旋鏢狀犀利的日行燈和霧燈，都具有很高的辨識(shí)度。相比于歐洲車企，日韓的車輛外觀設(shè)計(jì)直到不久之前才慢慢呈現(xiàn)出固定的風(fēng)格，而現(xiàn)代的“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)理念也是在這輛領(lǐng)動(dòng)上發(fā)揮得淋漓盡致。

增添“Low&Wide”、“靜中有動(dòng)”設(shè)計(jì)元素，壓低車身流線造型，從正側(cè)觀來，整體感十分突出，風(fēng)阻系數(shù)0.28。而我們?cè)囻{的這輛1.4T車型與其余1.6L車型不同的輪輻設(shè)計(jì)更是凸顯了這一份動(dòng)感，契合領(lǐng)動(dòng)年輕個(gè)性的定位。

全面增量，不輸同級(jí)

領(lǐng)動(dòng)的三維分別比上一代車型朗動(dòng)增長(zhǎng)了40、25和5毫米，達(dá)到了4610×1800×1450（毫米），而軸距保持同級(jí)領(lǐng)先的2700毫米不變，一舉扭轉(zhuǎn)了之前對(duì)比卡羅拉、英朗等競(jìng)爭(zhēng)車型的頹勢(shì)。尺寸增加，受益的自然是車內(nèi)空間，要說縱深，領(lǐng)動(dòng)表現(xiàn)真的很好，腿部空間十分充裕。不過傾向于動(dòng)感掀背的車頂曲線盡管增加了顏值，但也擠壓了后排頭部空間，身高超過1.85米就會(huì)感到壓抑了。

懸掛較軟，配置豪華

盡管外觀十分運(yùn)動(dòng)，但領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)在則顯得十分精致，以舒適性作為主要追求。偏軟的懸掛在過減速帶時(shí)可以很好的吸收振動(dòng)，坐在車內(nèi)，幾乎可以忽略路面的顛簸，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲幾乎沒有傳遞到車內(nèi)，就算高速行駛車內(nèi)噪聲也控制得很不錯(cuò)，能使乘客舒享旅程。真皮座椅的制作精良，縫線細(xì)密，觸感舒適。

不過領(lǐng)動(dòng)最大的亮點(diǎn)還是車內(nèi)搭載了眾多以往只能在豪華車上看到的舒適性配置。前排座椅通風(fēng)/加熱，后排座椅加熱、方向盤加熱、手套箱制冷等實(shí)用功能在很多豪華品牌的中型車上都難覓蹤影，更別提同級(jí)的緊湊級(jí)車了。其余如帶有空氣凈化系統(tǒng)的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅記憶。專用USB充電口、后視鏡加熱、后排座椅4：6折疊等自不必說了。

排量雖小，輸出不弱，油耗還低

領(lǐng)動(dòng)有兩種動(dòng)力可選，1.6升缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129.6馬力（95.3千瓦），峰值扭矩157牛·米，以及由途勝上伽馬系列1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來的卡帕系列1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相差不大130馬力（95.6千瓦），峰值扭矩則提高了許多達(dá)到了211?！っ?。兩者的配比為1.6L占70%，1.4T占30%。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)既能享有購(gòu)置稅減免，還帶來優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟-停功能的BLUE-DRIVE版車型綜合油耗僅為5.9升/百公里（1.6L）和5.5升/百公里（1.4T）。

動(dòng)力充沛，轉(zhuǎn)向有所欠缺

領(lǐng)動(dòng)以舒適性為先，那么自然在運(yùn)動(dòng)感上有所欠缺，這并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不足，無(wú)法享受推背感，而是在車輛的操縱感細(xì)節(jié)方面。座椅盡管采用了紅黑縫線提高運(yùn)動(dòng)感，但側(cè)向支撐不足，懸架偏軟提高了舒適性的同時(shí)，無(wú)法避免高速過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度較大，另外轉(zhuǎn)向有些不夠清晰。對(duì)此，領(lǐng)動(dòng)的三種駕駛模式，通過對(duì)轉(zhuǎn)向助力、變速箱換擋時(shí)機(jī)、噴油策略等進(jìn)行調(diào)整給予駕車者不同的駕駛體驗(yàn)。

此外，1.4T車型采用了平底設(shè)計(jì)的方向盤，從最左打至最右僅有兩圈半多，發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋DCT雙離合變速箱動(dòng)力輸出直接充沛，而1.6L+6擋自動(dòng)變速箱配合的表現(xiàn)也屬上乘，低速情況下加速性能出色，動(dòng)力輸出線性。1.6L車型還有6擋手動(dòng)變速箱可選，降低入門門檻。

用料扎實(shí)、科技保障

53%的超高強(qiáng)度鋼板，比起朗動(dòng)大幅度提高，從數(shù)據(jù)上就給人以安心之感，同時(shí)實(shí)打?qū)嵉脑鰪?qiáng)了車頂縱梁，在車門處安裝了雙重防撞梁，還提供了下肢保護(hù)裝置。而除了這些結(jié)構(gòu)上的防護(hù)之外，領(lǐng)動(dòng)還搭載了眾多高科技配置提供安全保障，如：上坡輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、包括膝部氣囊的7安全氣囊、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離報(bào)警、緊急制動(dòng)提醒等功能。如此周全，對(duì)于一輛定價(jià)在20萬(wàn)元以下的緊湊級(jí)轎車而言難能可貴。

懸而未決，成敗關(guān)鍵

在領(lǐng)動(dòng)所處的層次，就算動(dòng)力再?gòu)?qiáng)、配置再多，一旦價(jià)格超出了購(gòu)車者的心理預(yù)期，一樣無(wú)法贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。不過北京現(xiàn)代對(duì)此也是門兒清，領(lǐng)動(dòng)的主力銷售車型還是1.6L版本，試駕中發(fā)現(xiàn)，1.6L車型在配置上和1.4T幾乎相同，領(lǐng)動(dòng)具有的幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：高配置、舒適性、高顏值一應(yīng)俱全。但動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)差決定了1.6L車型更能被大眾接受，以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉和英朗的售價(jià)來看，頂配領(lǐng)動(dòng)的價(jià)格應(yīng)在17萬(wàn)-18萬(wàn)元上下，而入門的1.6L+6MT的搭配則有望10萬(wàn)出頭。同時(shí)北京現(xiàn)代還將提供個(gè)性化定制服務(wù)，選擇適合自己的車型不是難事。