正好時(shí)隔一個(gè)星期，我又踏上了黑河的土地，相比突遇寒流降溫10度的南方而言，黑河這邊盡管絕對(duì)溫度仍在零下20度上下，但比起之前反而回升了10度，戲言此行是來到北方避寒來著。確實(shí)，室內(nèi)有暖氣，車內(nèi)同樣也有，長(zhǎng)時(shí)間坐在車內(nèi)感覺都要出汗了，奇瑞將空調(diào)的采暖以及車廂密封性功夫做到家了。

從上次參加奇瑞500萬輛下線起，便對(duì)它的正向開發(fā)能力關(guān)注良多，如今艾瑞澤5的冰雪體驗(yàn)便是寒帶適應(yīng)性開發(fā)與試驗(yàn)過程中綜合主觀評(píng)價(jià)的一部分。我們可以親身經(jīng)歷奇瑞艾瑞澤5上市前的最后一次極限測(cè)試——極寒測(cè)試。

從基礎(chǔ)開始，一步不落

想必這兩天的寒潮讓許多人體驗(yàn)到了極寒氣候?qū)τ陔姵氐臍缧杂绊?，手機(jī)凍關(guān)機(jī)，電量狂降屢見不鮮。而汽車在極寒氣候下面臨的最基本考驗(yàn)不是冰雪上穩(wěn)定行駛的能力，也不是制動(dòng)剎車的響應(yīng)，而是能夠啟動(dòng)點(diǎn)火。盡管比起上個(gè)星期有所回升，但黑河的溫度仍有零下20度，足以讓某水果手機(jī)陷入冬眠。在這種情況下，艾瑞澤5發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫點(diǎn)火能力就體現(xiàn)了出來，用不著做多余的嘗試。啟動(dòng)時(shí)噪音振動(dòng)都不明顯，表現(xiàn)優(yōu)秀。至于奇瑞是如何實(shí)現(xiàn)的，則需要通過嚴(yán)格的標(biāo)定及性能評(píng)估。工程師通過分布在車內(nèi)外各處的13個(gè)溫度傳感器收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終達(dá)到了世界級(jí)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

穩(wěn)定性足夠，ESP介入和緩

負(fù)責(zé)整車性能開發(fā)的奇瑞試驗(yàn)和整車技術(shù)工程研究院副院長(zhǎng)徐有忠博士介紹：艾瑞澤5極寒測(cè)試的內(nèi)容除了冷啟動(dòng)評(píng)價(jià)，還有靜態(tài)冷機(jī)評(píng)價(jià)、城郊路況評(píng)價(jià)（城市、山路、高速、普通路）及場(chǎng)地評(píng)價(jià)（冰雪圓、ABS道、操穩(wěn)道、冰雪直道）三個(gè)部分，共測(cè)試和評(píng)價(jià)起步加速、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能、駕駛表現(xiàn)、行駛舒適性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等40余項(xiàng)指標(biāo)。我們可以繼續(xù)體驗(yàn)場(chǎng)地評(píng)價(jià)內(nèi)容。

我們?cè)囻{的這輛艾瑞澤5搭載的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，擋位不多，但有著換擋提示，入位順暢，沒有多余的阻礙與振動(dòng)，駕駛輕松。在過彎時(shí)，艾瑞澤5的車身姿態(tài)保持較好，ESP介入柔和，比起那些強(qiáng)硬調(diào)整車輛的ESP系統(tǒng)相比，艾瑞澤5在安全容許范圍內(nèi)，給予了駕駛者更多的自由，喜好那種則是蘿卜青菜各有所愛。至于ABS的效果和上次試駕的合資品牌車型別無二致，介入明顯，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身表現(xiàn)出了良好的循跡性。

當(dāng)然想要做出炫酷的漂移動(dòng)作也非不可，關(guān)閉ESP，打一把方向，輕拉手剎，車尾立刻甩了出去，此時(shí)，車輛的側(cè)傾控制得很好，縱然已經(jīng)突破了極限，車輛的臨界狀態(tài)仍在控制之中，給人以強(qiáng)烈的信心。

奇瑞始終堅(jiān)持正向自主開發(fā)，是中國(guó)第一家來到黑河進(jìn)行極寒測(cè)試的自主車企，這也是其最令人佩服的一點(diǎn)，要說奇瑞正向開發(fā)的艾瑞澤5和合資車企的同級(jí)車型相比，差距肯定有，但是，在車輛的骨架，基礎(chǔ)行駛性能方面，艾瑞澤5的表現(xiàn)給了我們信心，唯有打好了下層基礎(chǔ)，上層建筑才能更加穩(wěn)固，奇瑞堅(jiān)持的正向開發(fā)，證明了自己近二十年扎實(shí)積累的功底。也希望奇瑞能夠再接再厲，畢竟自主品牌接下去想要進(jìn)一步發(fā)展，需要的不是花哨的外觀、不斷地降價(jià)、花樣百出的噱頭，想要大量吸引消費(fèi)者關(guān)注，唯有內(nèi)涵。