年前試駕了特斯拉Model S的最新版本P90D，感觸頗深。這是此車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，我第四次親身接觸它。令人吃驚的是，起先那些讓我嗤之以鼻的粗糙感和幼稚感竟然都消失了！都知道特斯拉的控制軟件采用了IT界通行的版本不斷升級(jí)，網(wǎng)上下載安裝的方式。沒(méi)想到連車這個(gè)“大硬件”也會(huì)玩版本升級(jí)？其實(shí)也沒(méi)那么懸疑，就是當(dāng)初車造得有點(diǎn)兒毛糙，后邊做了改善?？蛇@一改善，就讓人切實(shí)感受到撲面而來(lái)、勢(shì)不可擋的力量。

當(dāng)特斯拉解決了造車的“手藝”問(wèn)題，它在電動(dòng)方面的技藝就成了實(shí)實(shí)在在的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)了。由于電池的形體靈活可變，相對(duì)于無(wú)法改變形體的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能夠達(dá)成“汽車”根本無(wú)法達(dá)到的重量分配布局和空間利用效率。加上電動(dòng)機(jī)無(wú)與倫比的動(dòng)力輸出效率（P90D功率772馬力，百公里加速2.9秒），電動(dòng)車儼然比汽車高了一個(gè)維度。再加上沒(méi)有“排氣量”，進(jìn)口時(shí)可享有最低的稅率（綜合稅率0.4726），人們將越來(lái)越難以守住對(duì)“汽車”的忠心了。

如果說(shuō)Model S和Model X只是先鋒，那么Model 3就真是主力部隊(duì)開(kāi)始攻擊了。這款體形相當(dāng)于奔馳C級(jí)的車型續(xù)航里程為320公里，起售價(jià)格35000美元，今年3月末發(fā)布，預(yù)計(jì)2017年交車。按照上述的進(jìn)口稅率計(jì)算，Model 3的價(jià)格在中國(guó)不高于35萬(wàn)元人民幣，恰好跟國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)相當(dāng)。特斯拉正加緊謀求在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)Model 3，價(jià)格會(huì)進(jìn)一步大幅度降低?，F(xiàn)在夠懷疑者說(shuō)事兒的就剩充電了。但這種極易建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施只是在等待“經(jīng)濟(jì)效益”的用戶數(shù)量而已。

那續(xù)航里程呢？P90D的400～500公里說(shuō)明這已經(jīng)幾乎不成其為問(wèn)題了。而且，電池的研發(fā)正不斷取得進(jìn)展，只需能量密度再增加一倍，就可以完全滿足各類汽車用戶的需要。而且充電設(shè)備的靈活和便利性使用戶能夠利用碎片時(shí)間補(bǔ)充電能，就像我們隨身攜帶的手機(jī)一樣。實(shí)際上，當(dāng)充電變得方便，人們對(duì)電池續(xù)航能力的要求會(huì)隨之降低。

總體看，我相信“電動(dòng)車”將淘汰“汽車”，成為未來(lái)“自動(dòng)車”即Automobile的主要形式。汽車“移動(dòng)終端化”的制造業(yè)大變革亦因之而起，并催生類似手機(jī)行業(yè)中的蘋果、三星、華為、小米這樣一批新生勢(shì)力。當(dāng)今那些汽車產(chǎn)業(yè)巨擎，其中相當(dāng)一部分將黯然退場(chǎng)。特斯拉或許就是汽車行業(yè)里那個(gè)蘋果，而退場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)，真的不重要了。