卓義斌，繆照浜，高月紅，楊大成（北京郵電大學(xué)無(wú)線(xiàn)理論與技術(shù)研究室，北京 100876）

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V2X技術(shù)發(fā)展歷程及應(yīng)用研究

卓義斌，繆照浜，高月紅，楊大成
（北京郵電大學(xué)無(wú)線(xiàn)理論與技術(shù)研究室，北京 100876）

摘 要V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用，同時(shí)在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。隨著科技的不斷發(fā)展，V2X技術(shù)在中國(guó)也得到了飛快的提升。本文通過(guò)對(duì)V2X技術(shù)的分析與討論，對(duì)現(xiàn)有的V2X技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)。首先通過(guò)分析V2X概念及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分層網(wǎng)架構(gòu)，進(jìn)一步介紹了V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況，并闡述了V2X在實(shí)際交通中的幾個(gè)重要應(yīng)用，最后通過(guò)分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上的關(guān)鍵問(wèn)題，希望能為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步研究提供方向。

關(guān)鍵詞V2X；物聯(lián)網(wǎng)；智能交通

根據(jù)市場(chǎng)結(jié)果分析，車(chē)輛已經(jīng)繼手機(jī)和電腦之后，成為發(fā)展第三快的設(shè)備生產(chǎn)者。根據(jù)人民網(wǎng)《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)2014年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到歷史新高的15447萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)了12.4%。同時(shí)伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通問(wèn)題也日益成為人們的焦點(diǎn)?！?014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出，2014年全國(guó)交通事故萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)為2.22人次，可得出2014年因交通事故死亡人數(shù)約為3.4萬(wàn)人，且在近10年內(nèi)，我們因交通事故死亡人數(shù)基本呈逐年增加趨勢(shì)。如今，交通問(wèn)題已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的安全問(wèn)題，為了避免更多的交通事故及事故所帶來(lái)的巨大損失，V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野并成為研究的焦點(diǎn)。隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展，即便在高速行駛的汽車(chē)間也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通，因此人們通過(guò)運(yùn)用V2X技術(shù)，通過(guò)車(chē)輛之間，車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車(chē)輛與行人之間的通信及時(shí)獲取周邊環(huán)境的信息，以幫助車(chē)輛避開(kāi)擁堵路段和危險(xiǎn)路段，有效的降低了交通事故的發(fā)生。

1　V2X概念

V2X（Vehicle to Everything）車(chē)聯(lián)網(wǎng)在概念上是物聯(lián)網(wǎng)面向應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)D2D（Device to Device）技術(shù)的深入研究過(guò)程。所謂V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)，指的是汽車(chē)車(chē)輛之間，或者汽車(chē)與路邊行人、騎車(chē)者以及汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)利用裝載在車(chē)輛上的RFID(Radio Frequency Identification Devices)、傳感器、攝像頭圖像處理獲取車(chē)輛的行駛情況、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息及周邊道路環(huán)境信息，同時(shí)通過(guò)GPS定位獲得車(chē)輛位置信息，并通過(guò)D2D技術(shù)將這些信息實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的傳輸，在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信息的共享，并通過(guò)對(duì)這些信息的分析與處理，及時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行路況匯報(bào)與警告，有效避開(kāi)擁堵路段選擇最佳行駛線(xiàn)路。

V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信主要分為三大類(lèi)：V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P （Vehicle to Pedestrian）。

圖1　V2X 3種分類(lèi)示意圖

這3種類(lèi)型的V2X可以使用“合作意識(shí)”，為用戶(hù)提供更加智能的服務(wù)。這意味著運(yùn)輸實(shí)體，如車(chē)輛、路邊的基礎(chǔ)設(shè)施和行人，可以收集當(dāng)?shù)丨h(huán)境的信息（如從其它車(chē)輛或傳感器設(shè)備接收到的信息），在進(jìn)一步處理和共享這些信息，以提供更多的智能服務(wù)，如碰撞警告或自主駕駛。

2　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分層網(wǎng)架構(gòu)分析

2.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖2　Ad hoc網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

從圖2可以看出，在Ad hoc網(wǎng)絡(luò)中，汽車(chē)將不再是孤立的單元，而成為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。衛(wèi)星通信系統(tǒng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供著DMB(Digital Multimedia Broadcasting)服務(wù)與GPS服務(wù)。由于蜂窩網(wǎng)的覆蓋范圍有限，處在網(wǎng)絡(luò)之外的車(chē)輛通過(guò)連接蜂窩網(wǎng)中的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)信息的交互，此時(shí)蜂窩網(wǎng)中的車(chē)輛充當(dāng)著中繼的作用，為車(chē)輛同步及信息傳輸起著十分關(guān)鍵的作用，與固定網(wǎng)絡(luò)的多跳不同，Ad hoc網(wǎng)絡(luò)中的多跳路由是由普通的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)完成，而不是由專(zhuān)用的路由設(shè)備完成的。同時(shí)在Ad hoc網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有嚴(yán)格的控制中心，所有節(jié)點(diǎn)的地位平等，可以說(shuō)是一個(gè)對(duì)等式的網(wǎng)絡(luò)。節(jié)點(diǎn)可以隨時(shí)加入和離開(kāi)網(wǎng)絡(luò)。任何節(jié)點(diǎn)的故障不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，具有很強(qiáng)的抗毀性。

2.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的分層網(wǎng)架構(gòu)分析

物聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)采用分層通信系統(tǒng)架構(gòu)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用，其組網(wǎng)方式同樣采用分層網(wǎng)。自上而下一共分為4層，分別為業(yè)務(wù)服務(wù)層，標(biāo)準(zhǔn)消息構(gòu)成層，協(xié)議適配層和感知延伸層。感知延伸層的作用是通過(guò)各種類(lèi)型的傳感器及特定感知延伸設(shè)備收集物體的屬性及相關(guān)信息，感知延伸網(wǎng)絡(luò)由感知設(shè)備組成，包括RFID、GPS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、各類(lèi)型傳感器等；協(xié)議適配層作為感知延伸層和標(biāo)準(zhǔn)消息構(gòu)成層的中間層，其作用是保證不同感知延伸層的協(xié)議能夠通過(guò)本層變成格式統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和控制信令；標(biāo)準(zhǔn)消息構(gòu)成層是物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的核心，其作用是完成對(duì)標(biāo)準(zhǔn)消息與特定感知延伸消息的解析，并實(shí)現(xiàn)兩者之間的相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到對(duì)底層感知延伸網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一控制和管理；業(yè)務(wù)服務(wù)層則完全是面向用戶(hù)的需求，根據(jù)所需的應(yīng)用為用戶(hù)提供相應(yīng)的服務(wù)。

3　V2X發(fā)展歷程

3.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外的發(fā)展歷程

歐美和日本在V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究中處于領(lǐng)先地位。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最早起源于美國(guó)，同時(shí)美國(guó)在2010年頒布了以IEEE 802.11p 作為底層通信協(xié)議和IEEE 1609系列規(guī)范作為高層通信協(xié)議的V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)（WAVE系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)），該通信協(xié)定主要用于車(chē)用電子的無(wú)線(xiàn)通信。它是IEEE 802.11的擴(kuò)充與延伸，以符合ITS（Intelligent Transportation Systems，智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)）的相關(guān)應(yīng)用。

與此同時(shí)，在日本也較早展開(kāi)了對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，在1991年，日本車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)（VICS）中心正式成立，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，VICS被認(rèn)為是世界上最成功的道路交通信息提供系統(tǒng)。

3.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程

與歐美、日本等國(guó)家相比，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚。2007年，通用汽車(chē)公司與上汽集團(tuán)共同退出了安吉星（Onstar）服務(wù)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，該服務(wù)旨在為車(chē)輛提供車(chē)輛定位、緊急求助等服務(wù)。

到了2009年，也就是所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年，各大企業(yè)紛紛推出車(chē)載信息（Telematics）服務(wù)系統(tǒng)，使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)取得飛速的發(fā)展，在科技革新的推動(dòng)下，中國(guó)正式進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

2010年10月，中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無(wú)錫舉辦，與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的智能車(chē)、路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)被列入國(guó)家863計(jì)劃。2011年3月，大唐電信與啟明信息技術(shù)股份有限公司為了研究下一代通信服務(wù)與汽車(chē)電子產(chǎn)品的融合共同建立了實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著車(chē)聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入應(yīng)用階段。

2011年至今，隨著《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》、《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》、《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》、《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》等政策的出臺(tái)，規(guī)范了車(chē)輛的監(jiān)控管理，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，同時(shí)促進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)飛速的發(fā)展。

2015年8月，3GPP正式將V2X列入討論，同時(shí)通過(guò)TR 36.885技術(shù)報(bào)告不斷對(duì)V2X技術(shù)進(jìn)行完善。

4　V2X的應(yīng)用

車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有大量的運(yùn)用場(chǎng)景，如今有一些已經(jīng)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的交通中，還有一些人們正在討論與研究。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可應(yīng)用在道路安全服務(wù)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)、緊急車(chē)輛讓行、自動(dòng)跟車(chē)等方面。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅保證了道路交通安全，還可以為車(chē)主提供便利。

4.1 道路安全服務(wù)

道路安全服務(wù)是指車(chē)輛利用與路邊基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)V2I信息實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)收與共享，將車(chē)輛周邊的環(huán)境信息（交通事故、道路擁堵情況等）在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享，以幫助駕駛員了解周邊道路交通情況，對(duì)危險(xiǎn)路段提高警惕，避免不必要的事故，該服務(wù)主要應(yīng)用于近距離危險(xiǎn)警告，特別是在大霧、大雨等特殊天氣環(huán)境下，這種應(yīng)用的作用更加明顯。

4.2 自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)

在大型商場(chǎng)、飯店等區(qū)域有著大量的停車(chē)位，但由于停車(chē)管理效率不高，駕駛員往往很難在第一時(shí)間找到車(chē)位。APS (自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng))包含一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)提供實(shí)時(shí)信息，包括車(chē)輛在市區(qū)的停車(chē)位，街上或在公共停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位信息。幫助連接的車(chē)輛實(shí)時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)信息,同時(shí)這也支持通過(guò)智能手機(jī)訪問(wèn)。APS允許司機(jī)儲(chǔ)備一個(gè)可用的停車(chē)位,通過(guò)導(dǎo)航應(yīng)用程序引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位,并使用免提支付停車(chē)，大大提高了停車(chē)效率。

4.3 緊急車(chē)輛讓行

如今在現(xiàn)實(shí)道路交通中，警車(chē)、救護(hù)車(chē)等特殊車(chē)輛是通過(guò)鳴警笛向周?chē)?chē)輛發(fā)出緊急信號(hào)。雖然這在一定程度上也能起到緊急車(chē)輛讓行的效果，不過(guò)使用這種方式并不能達(dá)到最佳讓行效果，因?yàn)橹苓呠?chē)輛的駕駛員僅僅知道緊急車(chē)輛的存在，但不能確定緊急車(chē)輛的所在位置與行駛方向，進(jìn)而也就無(wú)法做出一致性的讓行行為。但是這種缺點(diǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中得到了完美的解決。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景中，當(dāng)緊急車(chē)輛存在時(shí)，周?chē)?chē)輛將收到緊急救援信息，同時(shí)為周邊車(chē)輛規(guī)劃出一條合理的避讓線(xiàn)路，加快緊急車(chē)輛的通行。

4.4 自動(dòng)跟車(chē)服務(wù)

如今在各大城市上下班高峰期，由于道路上的車(chē)輛過(guò)多，導(dǎo)致車(chē)輛的行駛速度緩慢，在此場(chǎng)景中，自動(dòng)跟車(chē)系統(tǒng)的作用便得到充分發(fā)揮。自動(dòng)跟車(chē)系統(tǒng)使車(chē)輛自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛向前行駛，通過(guò)對(duì)前車(chē)速度、轉(zhuǎn)向等控制信息實(shí)現(xiàn)本車(chē)的半自動(dòng)操作，同時(shí)通過(guò)距離信息自動(dòng)保持與前車(chē)間的安全距離，在安全駕駛的前提下，保證了駕駛員適當(dāng)?shù)男菹?，避免疲勞駕駛。

隨著汽車(chē)電子產(chǎn)品的發(fā)展以及通信技術(shù)的不斷完善，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將在更多的領(lǐng)域?yàn)槲覀兲峁└哔|(zhì)量的服務(wù)。

5　V2X的關(guān)鍵問(wèn)題

5.1 網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題

與D2D技術(shù)相似，在V2X場(chǎng)景中，也存在著網(wǎng)絡(luò)覆蓋場(chǎng)景與無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋場(chǎng)景，無(wú)論車(chē)輛處于哪種場(chǎng)景中，都應(yīng)當(dāng)支持V2X服務(wù)安全應(yīng)用程序。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋場(chǎng)景中，V2X車(chē)輛用戶(hù)距離基站較近，服務(wù)質(zhì)量較高，通信質(zhì)量也較好，而對(duì)于無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的通信場(chǎng)景，由于無(wú)法復(fù)用網(wǎng)絡(luò)資源，在高密度V2V情況下，服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)有所下降。

5.2 頻譜資源問(wèn)題

如今，隨著無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)不斷發(fā)展，對(duì)于頻譜資源的需求將逐漸增多。然而在有限的頻譜空間內(nèi)如何提高頻譜利用率都將是一項(xiàng)新技術(shù)所需要考慮的問(wèn)題。在服務(wù)小區(qū)內(nèi)，V2X用戶(hù)將與LTE用戶(hù)共享所有資源，此時(shí)就存在著兩種情況： 一是V2X用戶(hù)與LTE用戶(hù)分配相互正交的頻譜資源，二是V2X用戶(hù)與LTE用戶(hù)分配相同的頻譜資源。

當(dāng) V2X用戶(hù)與LTE用戶(hù)分配相互正交的頻譜資源時(shí)，V2X用戶(hù)間的相互通信將不會(huì)對(duì)原有的LTE網(wǎng)絡(luò)造成干擾。若 V2X用戶(hù)與LTE用戶(hù)分配相同的頻譜資源時(shí)，D2D 通信將會(huì)對(duì)原有的LTE網(wǎng)絡(luò)造成一定的干擾。因此需要對(duì)V2X用戶(hù)所需的頻譜問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的研究，使頻譜資源得到充分的利用。

5.3 車(chē)輛移動(dòng)性問(wèn)題

在V2X通信場(chǎng)景中，由于車(chē)輛處于高速移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于所在位置信息具有更加精確的要求。同時(shí)高速移動(dòng)狀態(tài)下，車(chē)輛在場(chǎng)景切換與服務(wù)小區(qū)切換將變得更加頻繁，通信服務(wù)質(zhì)量也會(huì)受到相應(yīng)的降低。因此在移動(dòng)性問(wèn)題也將是限制車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一大因素，不過(guò)鑒于信息科技的發(fā)展，對(duì)于這些硬件上的問(wèn)題將會(huì)得到很好的解決。

6　結(jié)語(yǔ)

科技的革新促進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也為智能交通做出了巨大的貢獻(xiàn)。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將能得到更廣更深的應(yīng)用，這對(duì)減少交通事故，實(shí)現(xiàn)城市低碳的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。另一方面，V2X技術(shù)仍在不斷的發(fā)展中，還需要研究者們不懈的努力，完善各個(gè)方面的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)美國(guó)Keyssa公司和Fresco Logic攜手合作開(kāi)發(fā)用于移動(dòng)設(shè)備的非接觸式擴(kuò)展塢的技術(shù)及應(yīng)用

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Technology development and application research of V2X

ZHUO Yi-bin, MIAO Zhao-bang, GAO Yue-hong, YANG Da-cheng
(Wireless Theories and Technologies Lab, Beijing University of Posts and Telecommunications, Beijing 100876, China)

AbstractV2X network technology as the specifi c application of the IoT, while playing a huge role in the intelligent transportation system. With the continuous development of technology, V2X technology in China also develop rapidly. Through the analysis and discussion of V2X technology, Ad hoc network structure and hierarchical network architecture, this paper makes a summary of the existing V2X technology. Firstly, the concept of V2X is described in the fi rst charpter. And then, the development of V2X technology at home and abroad is introduced, and several important applications of V2X in real traffi c are described. Finally, the key issues in the technology are analyzed in order to provide further direction for the V2X.

KeywordsV2X; the Internet of things; intelligent transportation

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1月22日，美國(guó)Keyssa科技公司和美國(guó)睿思科技（Fresco Logic）針對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品與移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)，共同發(fā)布“非接觸式擴(kuò)展塢（Contactless Docking)”技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用。Keyssa獲獎(jiǎng)的新技術(shù)“Kiss Connectivity”支持超高速非接觸式數(shù)據(jù)傳輸；而美國(guó)睿思科技（Fresco Logic）則推出獨(dú)家F-One專(zhuān)利技術(shù)，可將超高速USB信號(hào)轉(zhuǎn)換成多種傳輸協(xié)議，包含VGA、DP、HDMI等，并同時(shí)向下兼容已有的USB設(shè)備。

Keyssa首席執(zhí)行官Eric Almgren表示,“通過(guò)和Fresco Logic的戰(zhàn)略合作,‘Kiss Connectivity’可以充分發(fā)揮出非接觸式連接的特性，創(chuàng)造出廣泛及多元化的應(yīng)用與解決方案，”Eric指出“兩家公司的攜手，讓Keyssa的優(yōu)勢(shì)不只是在于可處理超高速USB設(shè)備間傳輸大量的數(shù)據(jù)，還能向下兼容跟整合已有的設(shè)備與處理多種通信協(xié)議，我們非常榮幸這種合作能引領(lǐng)市場(chǎng)潮流，并開(kāi)創(chuàng)出讓人耳目一新的超高速、且具有高兼容性的非接觸式連接的產(chǎn)品和應(yīng)用。”

Kiss Connector為一個(gè)體積小、低成本、低功率、高穩(wěn)定度的可嵌入式無(wú)線(xiàn)電磁體的連接器，可提供設(shè)備間穩(wěn)定的大量數(shù)據(jù)傳輸。而Kiss Connectivity則為設(shè)備間傳輸開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元，不再受限于以往傳統(tǒng)的使用方式，連接器須互相觸碰到才能開(kāi)始傳輸，這個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)能讓工程設(shè)計(jì)者增進(jìn)發(fā)揮的空間，從而創(chuàng)造出更新穎的設(shè)計(jì)。而Fresco Logic做為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，針對(duì)不斷演進(jìn)的消費(fèi)性電子產(chǎn)品、個(gè)人計(jì)算機(jī)、超高清視頻、存儲(chǔ)和移動(dòng)設(shè)備等應(yīng)用，提供高端的I/O高速傳輸解決方案，包含F(xiàn)-One 、USB 3.1，而目前最熱門(mén)的USB Type-C、USB Power Delivery也皆有所布局和推出相關(guān)新產(chǎn)品。

Fresco logic總經(jīng)理張勁帆表示，“Fresco團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)專(zhuān)精于超高速I(mǎi)/O包含USB 3.1/3.0的技術(shù)及相關(guān)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，其專(zhuān)長(zhǎng)及核心技術(shù)再結(jié)合上Keyssa的Kiss Connectors技術(shù)，可創(chuàng)造出前所未有的綜效，而這些不同以往的全新應(yīng)用，必會(huì)帶給消費(fèi)者全新的用戶(hù)體驗(yàn)。”

（胡霞)

收稿日期：2015-10-20

中圖分類(lèi)號(hào)TN915

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文章編號(hào)1008-5599（2016）02-0020-05