王亞男

伴隨著兩臺羅羅“遄達”XWB發(fā)動機歡快的轟鳴，一架嶄新的空客A350XWB從圖盧茲空中客車交付中心滑向跑道，迅速加速滑跑，在跑道盡頭很遠的地方騰空而起。機艙內(nèi)各路媒體記者的掌聲和發(fā)動機的轟鳴匯集成一道欣喜的樂曲——10月7日，空客向芬蘭航空交付了第一架A350XWB，芬蘭航空也成為第一家運營A350XWB的歐洲航空公司。機身潔白底色映襯下，深藍的Finnair（芬蘭航空）字體分外奪目。在大約500米高度，飛機先向左再向右搖動機翼，這是前來接收飛機的兩名芬航機長在用飛行員獨特方式向這架飛機的誕生地告別。

卓越始于傾聽

A350的誕生再次反映了空客從創(chuàng)立起一直秉承的理念，即關(guān)注客戶需求，關(guān)注乘客體驗，積極利用一切創(chuàng)新手段加以實現(xiàn)。空客最初對于A350的構(gòu)想與現(xiàn)在走下生產(chǎn)線的A350XWB差異巨大，從沿用原有的機身設(shè)計，采用新型機翼和發(fā)動機，直到最終決定把A350設(shè)計成全新的A350XWB，其間經(jīng)歷了漫長的需求輸入–設(shè)計輸出迭代過程。為了減輕重量，A350XWB大量采用高性能復(fù)合材料，70%的機體結(jié)構(gòu)是復(fù)合材料、鈦合金和鋁合金等新型材料，復(fù)合材料比例更是達到了53%。復(fù)合材料和鈦合金具有防腐蝕耐疲勞的優(yōu)點，正因如此，A350XWB才能采用更高的艙壓設(shè)計和主動加濕技術(shù)，客艙壓力始終保持在6 000英尺，即不到2 000米的海拔水平，這讓許多對壓力敏感的乘客感到更加舒適;經(jīng)過加濕的艙內(nèi)空氣也將大大緩解乘客的干澀感。每隔2～3分鐘客艙內(nèi)的全部空氣會被更新一次，保持空氣的新鮮潔凈。

芬蘭航空接收的首架A350-900XWB

為了省油，A350XWB配裝了造型獨特的翼梢小翼，機首風(fēng)擋部位更為圓滑，與機身渾然一體，機身也進行了細致的氣動優(yōu)化設(shè)計。羅羅公司專門為其開發(fā)的“遄達”XWB也采用了超大風(fēng)扇等諸多新銳技術(shù)，其直徑幾乎等同于當(dāng)年名噪一時的“協(xié)和”超聲速客機的機身外徑，在贏得當(dāng)今最省油大型航空發(fā)動機標(biāo)簽的同時，二氧化碳排放量也降低了25%，在全球?qū)掦w客機動力系統(tǒng)中，又拔了個頭籌。這一點，對于那些惴惴于歐盟碳排放稅的航空企業(yè)而言，顯然具有不小的誘惑。在降噪問題上，A350XWB也頗下功夫，其外部噪聲水平為21EPNdB，低于國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。憑借“遄達”XWB出色的可靠性，A350XWB一舉通過了雙發(fā)飛機延程運行（ETOP）180分鐘認(rèn)證，2014年10月還通過了歐洲航空安全局ETOP370分鐘認(rèn)證。通過ETOP370分鐘認(rèn)證，意味著A350XWB可在單臺發(fā)動機工作情況下繼續(xù)飛行2 500海里（約4 600千米），這是史無前例的單發(fā)延程飛行距離。

芬蘭航空已有92年歷史，這是1924年芬蘭航空使用的德制容克F.13客機。

在不斷傾聽客戶的訴求乃至是批評聲音，大膽考量并應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)之后，空客A350XWB終于修成正果：成為一款頗具競爭潛力的遠程寬體飛機。

XWB

不只是三個字母

芬蘭航空首架A350XWB歸航赫爾辛基之旅途中為乘客提供的烤大蝦加貝肉和烤鮭魚。今后芬航A350XWB的機上餐食將由芬蘭頂級主廚卡里·埃希農(nóng)專門料理。

A350XWB那221英寸（5.61米）寬的客艙究竟有多寬敞？如果客艙里沒有座椅，你幾乎能把一架A330機身整個塞進去，要知道后者機體外寬才222英寸（5.63米）！去過巴黎協(xié)和廣場的人，可能都會記得那座17米高，陽光下熠熠生輝的埃及方尖碑，如果A350XWB停在它旁邊，你會發(fā)現(xiàn)飛機垂尾頂端幾乎與方尖碑頂齊平。至于A350XWB的長度，則相當(dāng)于兩個英式橄欖球場的寬度（67米）。A350XWB的機翼總面積（443平方米）比兩個網(wǎng)球場還大，其機翼蒙皮為復(fù)合材料整體構(gòu)成，這是現(xiàn)今民用飛機上最大的碳纖部件。

A350XWB雖然體量很大，但許多系統(tǒng)卻變得更加簡單，如油箱數(shù)量縮減為3個，這意味著需要更少的燃油泵和閥門;液壓系統(tǒng)也是更簡單的雙路設(shè)計，壓力可達3.44兆帕，但維護成本更低。更簡單的功能系統(tǒng)意味著簡化的維護，但也要求更高的系統(tǒng)可靠性，空客A350XWB的技術(shù)團隊顯然做到了，無怪乎空客總裁法布里斯·布利葉一直說自己“以A350XWB團隊為榮”。

受到飛鳥能夠靈活改變翅膀形狀的啟發(fā)，A350XWB采用了創(chuàng)新性的自適應(yīng)機翼變形技術(shù)，這種技術(shù)能夠讓A350XWB在飛行中自動調(diào)整前緣襟翼和后緣襟翼的角度，始終保持最佳氣動效率，從而實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性?？湛头治鰯?shù)據(jù)顯示，與波音777相比，A350XWB每客座英里的燃油消耗率降低了25%。

與波音787相比，A350XWB的客艙寬度增加了6英寸（約15厘米），這一舉措很好地滿足了航空運營企業(yè)的訴求。在典型的三艙制布局下，A350XWB公務(wù)艙采用每排4座設(shè)計，超級經(jīng)濟艙為每排9座，經(jīng)濟艙也是每排9座。值得一提的是，經(jīng)濟艙采用的是18英寸（46厘米）加寬座椅。雖然只比傳統(tǒng)17英寸座椅寬了2.5厘米，但坐上去立即就能感覺到胯部兩側(cè)再無狹澀之感，“自由度”大大增加，若是長途旅行，特別是遠涉萬水千山的國際航班，你就能知道這2.5厘米該有多寶貴了。筆者在去年卡塔爾航空接收首架A350XWB時，就有幸乘坐該機在法國南部比利牛斯山區(qū)兜了一圈，感覺的確不錯。出門在外，誰不想路上輕松些，多花幾十歐元買個配備19英寸座椅的超級經(jīng)濟艙絕對物超所值。照這樣算下來，A350XWB的盈利水平將提高10個百分點甚至更多。

舷窗和座椅的布局經(jīng)過精心設(shè)計，確保每一個靠窗座椅都能享有一個專屬舷窗，免去了座椅靠窗卻前后不搭的尷尬。行李艙確實很大，2014年卡塔爾航空接收首架350XWB時，就有一些媒體記者特意拎了個大行李箱上來體驗——就是為了試試看行李艙的肚量。果然那行李艙確有吞吐乾坤的意思。

芬蘭航空慷慨提供了一個機會，邀請各路媒體記者搭乘這架A350XWB前往赫爾辛基參加接機儀式。隨著飛機升入高空，我趕緊離開經(jīng)濟艙，在走道前后移動，調(diào)整自己相對發(fā)動機的距離，發(fā)現(xiàn)A350XWB艙內(nèi)噪音明顯小于其他飛機，即便坐在靠近發(fā)動機的位置，也仍然較為平靜，震動感也相當(dāng)微弱。商業(yè)航空對于乘客旅行舒適度的追求永無止境，雖然降噪技術(shù)意味著設(shè)計上更大的難度和成本上更高的投入，但這是市場的必然需求，不是今天便是明天。

透過舷窗，看著碩大的“遄達”XWB渦扇發(fā)動機行走海天之間，發(fā)動機上方那優(yōu)雅后掠的機翼與弧形上揚的翼梢小翼渾然一體，讓人感到今時今日科技與藝術(shù)的確已難以區(qū)分。再聯(lián)想到這32米長的機翼表面幾乎全是復(fù)合材料構(gòu)成，不禁會驚嘆于如今人類材料科技的進步，居然可以用看似纖巧的機翼支撐200多噸的飛機翱翔天際。

在與波音公司的競爭格局下，A350XWB直接面對的對手是波音787和777，其家族體量最大的A350XWB-1000，將與波音777-300ER爭奪市場。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，A350與空客原有的A330和A340具有較好的繼承性，A350XWB訂購客戶中，有85%都是A330的運營企業(yè)。那些飛過A330和A320的飛行機組，不需什么周折就能很快改裝A350XWB。截至2015年9月底，空客已經(jīng)穩(wěn)操783架A350XWB實單?？湛凸烙嬑磥?0年全球航空運輸市場對寬體客機的新機需求將達7 250架，如此大的市場，自然要全力爭取。

A350XWB的

芬航內(nèi)涵

與許多超大型航空公司相比，有著92年歷史的芬蘭航空算得上小巧而高效。她運營著通往17個亞洲城市、3個北美城市和超過60個歐洲城市的航線，年運送旅客超過900萬人。芬航是空客產(chǎn)品的忠實支持者，其原有的45架飛機是全空客機隊，其中包括30架A320系列和15架A330/340。歷史上，芬蘭首都赫爾辛基曾長期作為亞洲和歐洲之間的中轉(zhuǎn)樞紐，而今芬蘭航空希望繼續(xù)凸顯這一地位，從2010年到2020年，計劃將亞洲航線運輸量提高一倍。作為計劃的一部分，芬蘭航空將在2016年夏繼續(xù)拓展亞洲航線，開通日本福岡和中國廣州兩條航線，由A330執(zhí)飛。飛往福岡的航班為每周3班，這一來芬蘭航空將成為惟一一家同時運營通往日本4個城市（東京、名古屋、大阪和福岡）的歐洲航空公司。對于中國市場，芬蘭航空更是格外關(guān)注，每周4班的赫爾辛基–廣州航班一旦開通，芬蘭航空將擁有前往中國6個城市的航線，在北京、重慶、香港、上海、西安和廣州都將出現(xiàn)芬蘭航空的身影。

就像始終熱心于保護自己自然純樸的北歐風(fēng)貌，芬蘭航空一直關(guān)注航空企業(yè)的環(huán)境友好問題，她是新一代經(jīng)濟型A350XWB的首個歐洲客戶，總計訂購了19架A350XWB，其名字更是位列世界碳排放先導(dǎo)目錄之首。芬蘭航空將使用新接收的A350XWB率先執(zhí)飛從赫爾辛基到阿姆斯特丹和奧斯陸的航線，但這僅是對這種新機的適應(yīng)性運行，隨后A350XWB將開始遠征萬里，從11月21日起執(zhí)飛赫爾辛基–上海遠程航線。

一上飛機，由白、藍、銀灰色調(diào)的客艙內(nèi)飾營造的芬蘭北歐風(fēng)情撲面而來，一切都顯得簡單和自然。艙內(nèi)照明系統(tǒng)全部為LED，能提供1 670萬種色彩，能創(chuàng)造幾乎無限種色調(diào)組合。芬航A350XWB采用了頗為先進的“北歐天空”飛行娛樂和機載Wi-Fi系統(tǒng)。飛行娛樂系統(tǒng)除了能全程演示航路狀況，還可切換成駕駛艙顯控界面讀取飛行高度、速度和航向變化，更具人性化的，是能將機上服務(wù)日程形象展示，讓乘客提前了解餐飲供應(yīng)時間和燈光調(diào)整方案，更能知道什么時候機上免稅店會開放供人選購。A350XWB在機腹和垂直尾翼上各裝有一臺攝像機，拍攝圖像可以實時傳送到娛樂系統(tǒng)屏幕上，供乘客和機組觀察機外環(huán)境。

漫漫長夜無心睡眠的人們，會在“北歐天空”中發(fā)現(xiàn)海量好萊塢強檔大片，懷舊者則可在經(jīng)典影片中徜徉，而那些有不同偏好的人們則可以選擇BBC、國家地理和發(fā)現(xiàn)頻道的專題紀(jì)錄片。伴隨著艙內(nèi)燈光亮度的變化，顯示屏也會自動調(diào)節(jié)亮度，讓乘客始終保持舒適的視覺效果。

迷戀網(wǎng)絡(luò)的旅客們，在芬航A350XWB上再也不用忍受脫網(wǎng)之苦。機載Wi-Fi可以讓乘客使用個人電子設(shè)備隨時接入，瀏覽芬航主頁查詢航班、旅客服務(wù)以及購物信息完全免費。商務(wù)艙乘客、芬航黃金/白金會員、寰宇一家藍寶石/綠寶石會員可享受無限制網(wǎng)絡(luò)瀏覽服務(wù)，經(jīng)濟艙乘客如需無限制瀏覽服務(wù)，則可選擇購買1小時或全程接入服務(wù)，當(dāng)然要花一點兒銀子，價格分別為5歐元和15歐元。

當(dāng)然，旅途中最不可忽略的還是口舌之欲。在芬蘭航空的國際航班上，千萬更不要忘記細細品嘗清淡精致的芬蘭菜。這次A350XWB圖盧茲–赫爾辛基的旅途中，各路媒體就享用了烤大蝦加貝肉和烤鮭魚兩道主菜。對了，提醒一句，同樣不能錯過的還有芬蘭航空特供的藍莓甜酒哦。

責(zé)任編輯：武瑾媛