趙亞麗

（山東曲阜師范大學（日照校區(qū)）圖書館　山東 日照　276826）

“一帶一路”背景下的互聯(lián)互通

趙亞麗

（山東曲阜師范大學（日照校區(qū)）圖書館山東 日照276826）

“一帶一路”將沿線各國和地區(qū)共同融入到世界經濟改革發(fā)展的潮流中，實現(xiàn)共同發(fā)展、互惠互利?！耙粠б宦贰北尘跋碌幕ヂ?lián)互通，將為沿線各國打造“命運共同體”和“利益共同體”奠定良好基礎。

“一帶一路”；共同發(fā)展；互聯(lián)互通

一、“一帶一路”互聯(lián)互通下的合作共同體

“一帶一路”倡議提出兩年來，相關建設工作逐步開展，也取得了輝煌戰(zhàn)果?！耙粠б宦贰背h的提出，適應了當前國際經濟形勢發(fā)展的需要，對推動區(qū)域經濟發(fā)展、加快世界經濟一體化進程起到極大的促進作用，為繁榮世界經濟及中國經濟的轉型發(fā)展，指明了正確方向，得到了各國人民的響應和支持。

“一帶一路”戰(zhàn)略涉及沿線國家有60多個，人口約44億多，經濟總量20多萬億美元，主要涉及歐亞非三大洲，東邊是經濟活躍繁榮的亞太地區(qū)，西邊是經濟高度發(fā)達的歐洲地區(qū)，中間是世界能源和有色金屬的供應地而且具有巨大發(fā)展?jié)摿χ虚g地帶，這些地區(qū)地緣鄰近，經濟發(fā)展互補性強。為了迎接當前世界經濟領域里的挑戰(zhàn)，“一帶一路”沿線國家都將融入到世界經濟改革發(fā)展的潮流中去，朝著共同發(fā)展、互惠互利的發(fā)展目標，通過高效、通暢的信息、貨物、人才交流與往來，將沿線國家有機聯(lián)系起來，共同促進經貿合作與人文交流，優(yōu)化產能結構，擴大經濟發(fā)展規(guī)模，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的責任共同體、利益共同體、命運共同體。

古代海上絲綢之路與陸上絲綢之路是兩條相對孤立的貿易通道，如今我國提出“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”，在內涵上則要豐富得多，“一帶一路”戰(zhàn)略作為中國對外關系發(fā)展的重要布局，對中國未來的經濟發(fā)展乃至國際戰(zhàn)略布局有著深遠的影響。我國要把海上絲綢之路打造成通往國際的黃金水道，以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道。而通過陸上“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，采取創(chuàng)新的合作模式，逐步形成區(qū)域大合作。并進一步通過陸海聯(lián)合、縱橫交錯的交通運輸網絡，將“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”連接起來，實現(xiàn)“一帶”與“一路”的融合發(fā)展。

二、“一帶一路”背景下交通建設的互聯(lián)互通

當前，建設六大國際經濟走廊是“一帶一路”的關鍵工程，其中包括新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島，以及中巴、孟中印緬經濟走廊。這些經濟走廊的建設中，交通建設是關鍵一環(huán)。如中巴經濟帶，起點是我國新疆，終點位于巴基斯坦的沿線城市瓜達爾。瓜達爾是東亞連接南亞、北非、歐洲海上“絲綢之路”的中點，也是中巴經濟走廊的終點，地理位置得天獨厚，戰(zhàn)略位置十分重要，如果用鐵路把瓜達爾港與新疆連接起來，我國需要的油氣資源就可以直接從瓜達爾港運往新疆，比繞過馬六甲海峽縮短路程5000多公里，將大大降低運輸成本和海上運輸?shù)娘L險，同時也將減少對正在建設中的中緬管道的依賴。瓜達爾港也是烏斯別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞國家最近的出?？?，還擔負著斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯(lián)酋、伊朗、伊拉克等國的海運任務，為了發(fā)揮這個優(yōu)良港口的應有作用，不但要加強現(xiàn)代化港口設備建設，也要將港口與上述各國間的交通網絡建設好。與東盟區(qū)域合作的南新經濟走廊，以我國南寧為起點，沿途連通越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞和新加坡，以鐵路或公路大動脈為載體和紐帶，可以把中國與東盟從經濟層面上更加緊密連為一體，可以大大加強中國與東盟自貿區(qū)的凝聚力、向心力與區(qū)域競爭力，形成共同繁榮、共同發(fā)展的跨國通道經濟帶。

“一帶一路”背景下倡導的沿線國家互聯(lián)互通，不僅有利于沿線各地區(qū)和國家在航運、海洋能源貿易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人才交流等領域展開全方位的合作，而且能夠擴大經濟合作發(fā)展的空間，實現(xiàn)“海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”的均衡發(fā)展，進一步提高區(qū)域經濟發(fā)展的效益和質量。

三、沿海與內陸、“一帶”與“一路”互聯(lián)互通

在世界經濟發(fā)展中，沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通條件便利，人才交流、物流、信息流頻繁往來，因而經濟發(fā)展較快。而在歐亞大陸內部，特別是我國的中西部，由于區(qū)位、交通優(yōu)勢不明顯，發(fā)展相對緩慢。為實現(xiàn)“一帶一路”沿線地區(qū)和國家的均衡發(fā)展，達到共同繁榮的目標，必須打通沿海地區(qū)與內陸腹地的通道，打通絲綢之路經濟帶與沿海經濟發(fā)達地區(qū)的通道。由我國承建的匈塞鐵路是延伸到歐洲內陸腹地的大通道，塞爾維亞作為“歐洲的十字路口”，是連接歐亞非陸路的必經之路，地理位置優(yōu)越，許多貨物運輸都經過這里，海上的貨物從希臘比雷埃夫斯港上岸后，經過馬其頓并通過匈塞鐵路，就能順利進入到歐洲內陸腹地，匈塞鐵路成為東南歐與歐洲其他地區(qū)的便捷快速通道，對當?shù)氐慕洕l(fā)展和對外貿易有舉足輕重的作用；另外，我國與以色列合建的地中?！t海鐵路，從以色列的特拉維夫向南經過海濱城市阿什杜德到達最南端的紅海海港城市埃拉特，向北到達以色列最大的港口海法港，這條鐵路建成后，貨物可以繞過蘇伊士運河，從地中海登岸，通過這條鐵路直達紅海，然后離港直接進入印度洋，避免了蘇伊士運河的航運風險，而且可以為以色列出口石油天然氣資源提供方便，把石油天然氣運到紅海沿岸港口，從那里啟程就可以經印度洋直接運到東亞地區(qū)。

在加強“一帶”與“一路”互聯(lián)互通方面，目前全國形成了“三橫”、“五縱”的鐵路干線，建成了“四縱”、“四橫”高速鐵路網，四條高速鐵路干線直接與沿海港口相連接，加快了沿海地區(qū)與內地的互聯(lián)互通。京滬高鐵北京至上海，全長1318公里，并縱貫京津滬和冀魯皖等省份，鏈接環(huán)渤海和長江三江洲經濟區(qū)。京港高鐵北京至香港、北京至深圳、深圳至香港的高特也已開通。此外，北京—沈陽—大連—長春—哈爾濱高鐵，連接東北各主要城市及港口，全長1612公里。哈爾濱—大連、盤錦—營口高鐵也已開通；上?！贾荨獙幉ā钲谶B接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。青島—石家莊—太原、徐州—鄭州—蘭州、上海—南京—武漢—重慶—成都、上?！贾荨喜L沙—昆明，這四條橫向高鐵把西北與華東、華中華東與西南地區(qū)都連接起來?？傊?，我國原來的鐵路干線再加上“四縱”、“四橫”的高鐵網，必將打破原來的點狀、塊狀的聯(lián)合模式，加快國內各區(qū)域間的緊密聯(lián)系，使我國率先成為“一帶”與“一路”互聯(lián)互通的典范。

“一帶一路”建設序幕已經拉開，我們堅持改革開放、包容發(fā)展、互利互贏的理念；堅持政策溝通、道路連通、民心相通、貨幣融通、貿易暢通，做好“一帶一路”建設。通過國內各地的共同努力，“一帶”與“一路”互聯(lián)互通已初見成效，我們堅信，在沿線各國人民的不懈努力之下，充滿活力、生機勃勃的陸上“絲綢之路”和海上“絲綢之路”必將順利建成，“一帶一路”也將成為沿線各國人民的繁榮、富強、幸福之路。

責任編輯：張明