王文龍

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司

關(guān)于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的相關(guān)研究

王文龍

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司

由鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析在鐵路運(yùn)輸中的重要性，在未來(lái)更應(yīng)該深入研究診斷技術(shù)，應(yīng)該理論與實(shí)踐相結(jié)合。各種物資的運(yùn)輸和人們的出行都離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸，故鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩员仨毟愫?。隨著社會(huì)的進(jìn)步。鐵路運(yùn)輸正在不斷的發(fā)展。而這些鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析方法和相關(guān)技術(shù)是鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，只要在技術(shù)上不斷完善，才能使故障診斷領(lǐng)域獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，才能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。鑒于此，本文主要分析關(guān)于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的相關(guān)研究。

鐵路信號(hào)；聯(lián)鎖設(shè)備；故障

1 、鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備常見(jiàn)故障

鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備作為保障鐵路行車(chē)安全的重要設(shè)備設(shè)施之一，對(duì)于確保列車(chē)安全、高校運(yùn)行具有十分重要的意義，不僅可以改善鐵路行車(chē)人員的勞動(dòng)條件，還能降低運(yùn)行成本，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的作用。但是，鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備在運(yùn)用過(guò)程中容易出現(xiàn)一些故障，如長(zhǎng)期惡劣環(huán)境下設(shè)備失修導(dǎo)致的故障等，這些故障的存在對(duì)列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量形成了極為不利的影響作用。當(dāng)前，保障列車(chē)安全運(yùn)行情況下，需要對(duì)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備可能存在的故障進(jìn)行分析。容易引起鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的原因可以概括為三個(gè)方面，分別為長(zhǎng)期處于惡劣環(huán)境且設(shè)備失修、設(shè)備本身存在的質(zhì)量以及設(shè)備失修等引起的故障造成的設(shè)備損壞等。

2 、診斷分析鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的四種方法

2.1 傳統(tǒng)故障診斷法

是一種實(shí)際運(yùn)用對(duì)工作人員的要求較高、只有具備足夠維修經(jīng)驗(yàn)的工作人員在根據(jù)自己在工作中積累的經(jīng)驗(yàn)判斷故障產(chǎn)生的原因并提出解決方案才能夠熟練運(yùn)用的方法。在這些診斷故障的方法中比較常用的有伏洗法、比較法、校核法以及盤(pán)面壓縮法等。交大1A的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備自身具備比較常見(jiàn)的故障自我診斷的能力，由指示燈提醒的故障信號(hào)會(huì)由控制線(xiàn)路準(zhǔn)確的傳輸?shù)娇刂婆_(tái)上。實(shí)踐證明了傳統(tǒng)的故障診斷方法也能有效地解決交大lA的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的執(zhí)行表機(jī)、監(jiān)視控制機(jī)故障等問(wèn)題。

2.2 信號(hào)處理法

是一種通過(guò)建立信號(hào)模型，是根據(jù)反饋信號(hào)進(jìn)行幅值、頻率等特征值分析處理的結(jié)果判斷設(shè)備出現(xiàn)故障的具體情況。在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，信號(hào)處理法的活用性較高，這種分析處理信號(hào)的操作程序并不復(fù)雜，是非常容易掌握的。其具有的缺點(diǎn)就是過(guò)度依賴(lài)設(shè)備設(shè)施的信號(hào)，使得信號(hào)較易受到來(lái)自周?chē)男盘?hào)噪聲的干擾。而且這種方法是適用相當(dāng)有限的故障診斷類(lèi)型相，如果設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)的故障比較單一的話(huà)則有利于準(zhǔn)確有效地進(jìn)行信息處理，而這種信號(hào)處理的效果在故障比較復(fù)雜的時(shí)候就沒(méi)有那么明顯了。

2.3 解析模型法

它建立診斷對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、解析函數(shù)等數(shù)學(xué)方法，對(duì)被測(cè)信息進(jìn)行處理診斷。但在實(shí)際診斷中，經(jīng)常難以構(gòu)成被診斷對(duì)象的精確數(shù)學(xué)模型，加上大型復(fù)雜設(shè)備的非線(xiàn)性特征，限制了解析模型診斷法的使用效果和范圍。

2.4 人工智能故障診斷法

其就是將專(zhuān)家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯以及其他診斷技術(shù)有效的融合在一起綜合運(yùn)用各種診斷措施對(duì)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備中存在的復(fù)雜的系統(tǒng)故障進(jìn)行合理的診斷的方法。專(zhuān)家系統(tǒng)是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員建立起的一個(gè)包括各種各樣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)還包括了技術(shù)人員在進(jìn)行故障的實(shí)際診斷中積累的經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)診斷程序系統(tǒng)。在鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障排查中采用專(zhuān)家系統(tǒng)模擬專(zhuān)家處理故障的流程能夠?yàn)楣收系奶幚硖峁┯行У膮⒖肌?/p>

3 、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和控制

我國(guó)鐵路在運(yùn)行過(guò)程中要對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備建立完善的監(jiān)督系統(tǒng)。在線(xiàn)路運(yùn)行過(guò)程中，及時(shí)對(duì)鐵路線(xiàn)路進(jìn)行監(jiān)督能夠快速發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)之后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，這樣才能引起相關(guān)工作人員的注意，這樣工作人員才能快速采取有關(guān)措施進(jìn)行處理，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題解決。而且在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還要對(duì)存在的隱患進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，而且還要對(duì)故障進(jìn)行記載和分析，這樣在以后的管理工作中才有良好的依據(jù)，這樣才能更好的預(yù)防問(wèn)題的產(chǎn)生。

3.2 鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)列車(chē)區(qū)間自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障之后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警通知

在列車(chē)正常運(yùn)行過(guò)程中，列車(chē)區(qū)間自動(dòng)控制系統(tǒng)要對(duì)列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間進(jìn)行全方面監(jiān)控，這樣對(duì)列車(chē)的到達(dá)時(shí)間才能進(jìn)行了解。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程及時(shí)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行了解，這樣才能快速發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的故障，這樣相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員在進(jìn)行維修過(guò)程中才能更加順利，列車(chē)存在的問(wèn)題才能及時(shí)進(jìn)行解決。

3.3 鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障之后及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒

對(duì)于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備安全管理過(guò)程中，聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障之后計(jì)算機(jī)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并對(duì)故障進(jìn)行警報(bào)提醒，這樣才能保證專(zhuān)業(yè)人員也能發(fā)現(xiàn)故障并對(duì)其進(jìn)行處理。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，計(jì)算機(jī)要對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并且還能將聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的故障進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。等到聯(lián)鎖設(shè)備的故障解除之后，還要對(duì)這一次信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行記載，這樣才能對(duì)信號(hào)管理過(guò)程中提供必要的教訓(xùn)，進(jìn)而保證鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備正常運(yùn)行。

3.4 建立完善的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，必須要建立完善的運(yùn)行區(qū)間計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中使用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，進(jìn)而保證列車(chē)安全運(yùn)行。對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備檢測(cè)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用能夠很好的促進(jìn)檢測(cè)工作的進(jìn)行，進(jìn)而保證火車(chē)運(yùn)行的安全性。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越重視鐵路運(yùn)輸，因此，對(duì)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障進(jìn)行分析就非常有必要。在鐵路的實(shí)際運(yùn)輸中，會(huì)出現(xiàn)一些故障，比如設(shè)備自身的質(zhì)量問(wèn)題，設(shè)備運(yùn)行時(shí)受到環(huán)境影響等，這些外界的不利因素都會(huì)影響到鐵路信號(hào)設(shè)備。一旦出現(xiàn)故障，鐵路信號(hào)設(shè)備便無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)鐵道信號(hào)。這就會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)行出現(xiàn)安全問(wèn)題。因此，本文對(duì)鐵道信號(hào)連鎖設(shè)備故障進(jìn)行研究，具有重要的實(shí)踐工程意義。

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