張 波

中車大連機車車輛有限公司

鐵路機車全壽命周期成本管理研究及應用

張 波

中車大連機車車輛有限公司

隨著新技術、新設備的推廣和使用，機車長交路的普遍化和運輸任務加重，使用單位對機車的可靠性、可用性、維修性提出了更高的要求，也致使機車的使用費和維修費不斷提高。因此，需要工作人員積極探索機車全壽命周期內(nèi)零部件的修程，有效克服計劃預防修引起的“過剩維修”和修程內(nèi)容不合理導致的“維修不足”等問題，使機車的計劃預防修逐步向“以可靠為中心”的維修方向發(fā)展，使全壽命周期成本實現(xiàn)最優(yōu)化，從而提高機車的利用率，達到保質、增效、創(chuàng)收的目的。

鐵路機車；全壽命周期；成本管理；應用

1 全壽命周期成本組成概述

全壽命周期成本是指：在裝備壽命周期內(nèi)用于研制、生產(chǎn)、使用與保障以及退役所消耗的一切費用之和，即裝備壽命周期各階段所發(fā)生的費用之和。它可分為兩大部分：購置費和運用維修費。購置費通常發(fā)生于裝備未投入運用以前的階段，包括論證、設計和開發(fā)、生產(chǎn)、調(diào)試等費用支出，這是用戶和制造商都非常關心的成本項目。運用維修成本是裝備投入運用以后的階段發(fā)生的費用，包括運用和維修、報廢等費用支出，這是用戶最為關心的成本項目。全壽命周期成本分析是對產(chǎn)品的購置和運用維修總體成本進行評估的經(jīng)濟分析方法，這種方法的最基本目的是在滿足產(chǎn)品性能、RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)和其它要求的基礎上對其全壽命周期成本進行評價和優(yōu)化。

2 鐵路機車全壽命周期成本管理研究的必要性

全壽命周期成本分析是衡量裝備經(jīng)濟性最合理的指標。因為購置費只占較小的比例，運用維修成本則占較大的比例。例如機車車輛采購成本占全壽命周期成本的12～34%，而使用維修成本占全壽命周期成本的66～88%。因此通常在裝備研制過程中加強技術的改進來改善可靠性和維修性，將會換來全壽命周期成本的較大節(jié)約，是用戶謀求最佳經(jīng)濟效益的有力保證。

全壽命周期成本分析是產(chǎn)品壽命周期各個階段進行決策的重要依據(jù)，也是為產(chǎn)品設計、開發(fā)、使用過程中各種決策的一個重要前提。全壽命周期成本分析是參與市場競爭的有力武器。產(chǎn)品設計和生產(chǎn)的任何決策，將影響到產(chǎn)品的性能、安全性、可靠性、維修性和維修保障需求等，并最大限度地決定它的價格和運用維修成本。

現(xiàn)在客戶對產(chǎn)品的要求：在產(chǎn)品使用期內(nèi)可靠、安全和易于維修。是否購買這個產(chǎn)品不僅受到該產(chǎn)品的原價格(購置費)的影響，而且還受到產(chǎn)品使用期內(nèi)用戶需承擔的運用費和維修費的影響。為了取得用戶滿意，供貨商必須設計出具有較高可靠性和價格競爭力(即最佳的采購費和運用維修費)的產(chǎn)品。這種最佳成本的理念應當從產(chǎn)品設計到它的整個壽命期內(nèi)貫穿始終。

3 鐵路機車全壽命周期成本管理研究流程

3.1 對全壽命周期成本進行確定

在機車的運用和維修過程中，可靠性和維修性的設計目標是一致的——提高機車的完好率和可用性，保障運營安全，減少維修成本，優(yōu)化機車周期成本。但不同的是，可靠性設計是要保證機車正常工作的時間，而維修性則是指當機車發(fā)生故障時要盡快修復，提高其利用率。

在機車使用性能一定的條件下，提高其可靠性、維修性能在一定程度上減少維修成本，但會增加設計研制成本(購置費)，全壽命周期成本有可能會上升；反之，降低其可靠性、維修性能降低購置費，但會增加運用維修成本，同樣會使全壽命周期成本上升。因此，只有保證機車的可靠性和維修性，才能使全壽命周期成本處于較低水平。

3.2 建立數(shù)據(jù)庫

建立機車全壽命維修、保養(yǎng)臺賬，記錄、收集機車全壽命周期內(nèi)零部件的維修和更換情況，并以可靠性為中心(RCM)探索機車零部件的修程。

建立RAMS臺賬，從可靠性、可用性、維修性和安全性4個方面入手建立數(shù)據(jù)庫進行相關分析。在機車進行技術改造時，可運用全壽命周期成本分析法進行分析，對比、評估舊裝置壽命周期成本和新裝置的壽命周期成本預算，綜合考慮RAMS各項指標，按照可靠性設計流程選取全壽命周期成本最優(yōu)的改造方案，從而提高機車的運用率，降低機車全壽命周期成本。

3.3 全壽命周期管理流程

要真正認識全壽命周期管理這種方法，并將其熟練地應用在日常工作中，更好地為技術工作提供決策依據(jù)，為技術改造提供可靠的支撐，就要從技術改造、技術創(chuàng)新的可靠性設計方面入手，規(guī)范全壽命周期成本分析流程。

4 鐵路機車全壽命周期成本管理應用存在的問題和措施

4.1 數(shù)據(jù)歸集，相關性分析

在具體工作中，工作人員要統(tǒng)計全部機車的全壽命周期成本，建立完整的數(shù)據(jù)庫，不斷完善數(shù)據(jù)結構，為相關領導的決策提供數(shù)據(jù)支持。因為全壽命周期管理也是信息化管理的要求之一，所以工作人員要有效地利用既有信息進行可靠性分析，利用既有信息進行零部件的相關性分析，從而為領導的決策提供全面、可靠的依據(jù)；全壽命周期管理是對標管理的要求之一，在具體工作中，要對機車全壽命周期進行對標管理，與先進技術對標，與最優(yōu)化的全壽命周期成本對標，與先進管理對標，不斷完善機車的全壽命周期管理，進一步降低機車全壽命周期成本，提高機車的運用率。

4.2 機車狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測

在工作過程中，要科學優(yōu)化機車修制、修程，對機車的狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測，加強技術人員與檢修人員之間的溝通，檢修人員與運轉人員之間的溝通，運轉人員與乘務員之間的溝通，及時掌握機車的運行狀態(tài)，在動態(tài)監(jiān)測的基礎上實現(xiàn)預防修與狀態(tài)修的有機結合，減少不必要的檢修內(nèi)容，同時避免維修不足的情況發(fā)生，減少機車維修成本和機車維修停時，提高機車的運用率。

結束語

隨著當前機車數(shù)量和走行公里數(shù)在不斷增加及類型的增多，機車檢修成本、停時也在不斷增加。這些都會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和機車的運用管理。因此，有效控制機車的運用維修成本已經(jīng)成為了提升企業(yè)運營效益的關鍵因素之一。鑒于此，將機車全壽命周期成本管理方法引入了相關管理工作中，減少機車的全壽命周期成本是發(fā)展的必然趨勢。

[1]高雅璐.動車零部件壽命預測與全壽命周期研究[D].蘭州交通大學，2014.

[2]李懷龍.基于全壽命周期成本的高速鐵路無硨軌道經(jīng)濟評價研究[D].西南交通大學，2015.

[3]王華勝，文禮，申恩福，趙中喜.電力機車壽命周期成本分析及軟件開發(fā)[J].電力機車與城軌車輛，2007，04：52-56.