崔 宏

身份證號碼：131126198907053019

試論道路與橋梁連接處的設計及施工

崔 宏

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現(xiàn)在人們對橋梁公路的需求在逐年增長，給全國各地的公路與橋梁建設帶來了新的機遇，同時，車輛的普及也對公路與橋梁的建設提出了新的挑戰(zhàn)。如何提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，保證人們的出行安全是現(xiàn)今亟待解決的問題，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細分析了道路與橋梁連接處的施工技術(shù)，并對提高施工技術(shù)提出了幾點保養(yǎng)方案，希望能對道路與橋梁連接處的施工技術(shù)有幫助。

公路；橋梁；連接處；設計要點

我國工程建設迅速，道路車輛日益增多，交通事故發(fā)生概率越來越高，道路橋梁連接處施工影響整條道路運行，處理道路橋梁連接處施工技術(shù)，提升高速道路質(zhì)量，確保交通順暢。設計和施工前，嚴格考察、勘測地質(zhì)地貌，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，保障工程順利進行，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)沉降、產(chǎn)生跳車。

1 道路橋梁連接處設計及施工的關(guān)鍵點

道路橋梁設計及施工中的重點就是保證道路橋梁的安全性，避免因設計及施工不當，影響道路橋梁的安全使用，誘發(fā)交通事故。由于道路橋梁設計施工不當造成的跳車及橋頭問題時有發(fā)生，因此在道路橋梁設計及施工過程中應給予足夠的重視，避免這類事故的發(fā)生。并在具體的道路橋梁設計及施工時，合理設計橋臺的臺背回填，根據(jù)道路橋梁連接處的特點，制定有效的設計及施工方案，增強連接處設計及施工的安全性，減少道路橋梁交通事故的發(fā)生。但在解決道路及橋梁連接處的設計及施工問題時，應先明確道路橋梁設計及施工的關(guān)鍵點及難點。道路橋梁連接處設計及施工的關(guān)鍵點是保證連接處設計及施工的牢固性，因為沒有牢固性也就沒有安全性。而要保證連接處設計及施工的牢固應對伸縮縫進行加固，就是在設計及施工的過程中根據(jù)建筑施工的地質(zhì)及氣候條件，選擇適當?shù)慕ㄖ牧喜κ┕みM行監(jiān)測，對橋梁斷頭局部破損和伸縮縫進行合理的設計，根據(jù)施工的情況對伸縮縫進行加固設計。

除上述之外，還應對地基進行加固處理，在工程施工前做好地質(zhì)的勘察工作，根據(jù)具體的地質(zhì)情況，對易發(fā)生不均勻沉降的地帶進行地基的加固處理，避免因地質(zhì)問題造成地基沉降的發(fā)生。而除了伸縮縫及地基的加固，還應做好裂縫的加固處理，就是在施工的過程中，對于施工的狀況進行嚴格的檢測，避免在施工過程中因道路橋梁負荷過大產(chǎn)生裂縫，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，應及時進行加固處理，避免更大的施工問題的出現(xiàn)。道路橋梁連接處設計的另一關(guān)鍵點是耐久性，就是在設計及施工的過程中應綜合考慮影響道路橋梁耐久性的因素，對受力情況、結(jié)構(gòu)延性、鋼筋混凝土的強度等進行考慮，綜合各項因素，提高道路橋梁連接處的耐久性。并在保證道路橋梁連接處牢固性及耐久性的情況下，提高道路橋梁連接處設計的美觀性，使得道路橋梁與當?shù)氐淖匀簧鐣h(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 設計中采取的有效措施

2.1 搭板設置

搭板設置方法具有施工便捷、造價低廉且適用范圍較廣等特點，是避免路基橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的重要方法，可預防事故的產(chǎn)生。對于個別工程而言，即便其設置了搭板也有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，產(chǎn)生這一問題的原因為設計時忽視了搭板的重要作用，設計不夠合理，影響其作用的發(fā)揮。想要保證搭板發(fā)揮出最大化的作用，需根據(jù)其受力情況，運用簡支梁對其長度進行計算，搭板的實際長度確定要能直接跨越臺背上無法進行壓實的土體。為提升加固效果，還可在搭板的末端設置變厚式埋板，長度為3～5cm。

2.2 設計嚴格的橋頭搭板是提高橋頭引

道設計質(zhì)量的有效方法，提高整體橋頭引道的設計質(zhì)量則一定要把橋頭搭板的設計提高。假如說是質(zhì)量高的橋頭搭板設計則對提高路基的強度有利。橋頭搭板的合理設計建設在對施工現(xiàn)場的嚴格、深入、充分的勘測，再依據(jù)施工現(xiàn)場的詳細狀況，量體裁衣，設計出正確的橋頭搭板的長度。大部分狀況下，橋頭搭板為5m與8m的長度，5m在小型橋梁適用，8m在大中型橋梁適用，特殊狀況下，則需要依據(jù)施工現(xiàn)場的現(xiàn)實狀況實施詳細橋頭搭板長度的設計。

2.3 加固處理地基較軟部分

我國一些省份具有天然地基，這種地基十分柔軟，對這種情況，要結(jié)合當?shù)貙嶋H，做出有效處理，避免橋頭跳車。長期經(jīng)驗告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實踐結(jié)果可知，效果良好。此外，嚴格監(jiān)管填料質(zhì)量，將橋梁自身加固問題考慮在內(nèi)。除上述道路路基問題，橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運用體外預應力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設計非常有效，能監(jiān)控橋梁載力。以上分析得知，該方式應用于橋梁加固，運用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強度與抗剪強度，提高相關(guān)質(zhì)量。

2.4 臺背回填

選用適宜的回填材料，可選對象有級配碎石、砂礫等；對壓實密度進行嚴格控制，如果填筑材料的壓縮模量較大且具有良好的水穩(wěn)性，則可大幅降低或消除壓縮變形。然而，在實際情況有一部分區(qū)域難以壓實到位，使得這些區(qū)域變成施工的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在臺背回填的過程中，應遵循“剛?cè)徇^渡”的基本原則選取半剛性材料，如水泥改良土與灰土等。臺背回填底長應在2m以上，厚度不得超過20cm，在壓實度達到95%以上時，對填料的粒徑進行控制，不得超過5cm。

綜上所述，抓好公路與橋梁的連接處的質(zhì)量是路橋建設施工中非常重要的一環(huán)。施工技術(shù)的運行通常會決定一個工程質(zhì)量的好壞，所以必須保證技術(shù)的正確有效的施展，盡量避免因公路和橋梁的施工質(zhì)量的差劣導致施工單位遭受經(jīng)濟損失。影響公路與橋梁連接處問題是復雜多樣的，但歸其原因，大部分是由于連接處施工和質(zhì)量不合格所造成的，因此，為了提高公路橋梁的使用安全性，就要加強施工和質(zhì)量管理。

[1] 樊菁，左路.道路與橋梁連接處的設計與施工[J].交通建設與管理(下半月)，2014(10)：50～51，54.

[2] 郭桂語.有關(guān)道路與橋梁連接處的設計分析[J].建材發(fā)展導向(上)，2014(9)：183～184.