張 蕾

江蘇蘇科建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司

道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制

張 蕾

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道路橋梁建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)之間存在著直接的聯(lián)系，特別是在近幾年的市場經(jīng)濟(jì)影響中，兩者之間的促進(jìn)關(guān)系體現(xiàn)的尤為明顯。只有將道路橋梁交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)覆蓋全面，才能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的迅速建設(shè)。這同時也是“要致富，先修路”理念的深層含義。但是在道路橋梁工程的擴(kuò)建中，要不斷提高路基路面的質(zhì)量，增加道路橋梁的使用壽面，在綜合利用國家資金的同時，保證了人們的出行安全。那么在實(shí)際的工作中，就要從施工設(shè)計(jì)入手，并向施工過程和監(jiān)管審核加強(qiáng)管理，提高管理與施工技術(shù)的高效落實(shí)。

道路橋梁；路基路面；質(zhì)量控制

二十一世紀(jì)以來，公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，但是道路橋梁在使用過程中可能會受到各種人為的和自然因素以及不斷增加的負(fù)荷量的影響導(dǎo)致不同程度地破壞公路的穩(wěn)定性和使用壽命，人們在行駛過程中的舒適度也會受到影響。在道路橋梁施工的過程中，最基礎(chǔ)的一個條件就是路基和路面的施工，其施工的質(zhì)量直接關(guān)系著道路橋梁的使用壽命和穩(wěn)定性。因此，在道路橋梁施工過程中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注路基和路面的施工狀況，提高施工的技術(shù)水平，結(jié)合實(shí)際情況，針對施工中出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題制定出相應(yīng)的控制措施，提高道路橋梁的長期性和穩(wěn)定性，提高質(zhì)量控制的管理水平。

1 道路橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題分析

道路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在兩個方面，一是在道路橋梁路面，二是在道路橋梁路基中，同時，這兩個方面也是減少公路使用壽命的主要因素。

在道路橋梁路面的施工中，表面發(fā)生麻面和裂縫的質(zhì)量問題比較常見，但是在長途公路交通中，大流量的車輛運(yùn)輸會給道路橋梁帶來進(jìn)一步的危害，促進(jìn)了麻面和裂縫面積不斷的擴(kuò)大，在經(jīng)過雨水侵襲后，很容易發(fā)展成坑洼的狀態(tài)。這對于車輛的輪胎也具有一定的磨損，從綜合角度分析，不僅減少了公路的使用壽命，還沒有促進(jìn)汽車等國家資源的高效利用。另外，若沒有對路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制，在重型車輛的行駛中，較大的承載力會加劇道路橋梁路面的破壞。

在道路橋梁路基的施工中，施工環(huán)境與地基建設(shè)具有較大的聯(lián)系，但是在實(shí)際的過程中，勘測人員沒有進(jìn)行詳細(xì)的資料收集，在設(shè)計(jì)中存在針對性方案的建立，由于攤鋪技術(shù)的原材料配比和施工技術(shù)問題，地質(zhì)了地基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，沒有足夠的承載力，在地下水和地表水的處理技術(shù)中存在缺陷，這些都造成了道路橋梁路基施工中發(fā)生不均勻沉降和松動的現(xiàn)象，進(jìn)而破壞了路面使用，發(fā)生塌陷和變形的現(xiàn)象，導(dǎo)致了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

2 道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量控制

2.1 路基施工質(zhì)量控制

2.1.1 路基填料。首先，對路基填料的選擇就顯得尤為重要。因?yàn)槁坊盍纤旧淼某煞植煌?，所以在?shí)際的生產(chǎn)過程中生產(chǎn)出來的成品也有所不同。因此要根據(jù)所建設(shè)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工的實(shí)際情況來進(jìn)行選擇。其次，路基材料的含水量的多少也是非常重要的。

2.1.2 路基壓實(shí)?，F(xiàn)階段的路基施工，大都是采用大噸位的壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓的。因此碾壓機(jī)具的選用和正確的碾壓方法是保證整個路基壓實(shí)的一個重要因素。首先要根據(jù)所用路基填料的性質(zhì)和當(dāng)前施工路段所要求的密實(shí)度來選擇合適的碾壓機(jī)具。在碾壓機(jī)具選好后，還要根據(jù)所用機(jī)具的性能，確定合適的土的松鋪厚度。在碾壓機(jī)碾壓之前，要把松鋪好的土整平，靜壓，然后再震動碾壓。碾壓完成后，還要進(jìn)行灌砂，以此來檢測當(dāng)前路基的壓實(shí)度。一般國家規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150厘米處的壓實(shí)密度要大于等于95%，而路堤基底的壓實(shí)密度要大于等于93%。當(dāng)檢測合格以后再進(jìn)行下一層的填筑。

2.1.3 路基防護(hù)。由于道路橋梁工程建設(shè)過程中會在一定程度上破壞地層的平衡狀態(tài)，而地層狀態(tài)改變后會產(chǎn)生相應(yīng)的作用力，且該作用力會直接或間接性作用于路基，因此道路橋梁及路基承受著來自周邊地層、以及自然環(huán)境等因素的影響，會產(chǎn)生不同程度的侵蝕，該種情況下加強(qiáng)對路基防護(hù)措施的改進(jìn)就極具重要意義。

2.2 路面施工質(zhì)量控制

2.2.1 基層平整度的控制。在路面的基層攤鋪技術(shù)中，最關(guān)鍵的就是平整度的控制。平整度不僅與施工材料有關(guān)，還與施工技術(shù)具有較大的影響。目前我國應(yīng)用較多的就是石灰土攤鋪技術(shù)，基于石灰土的穩(wěn)定性質(zhì)，平整度在施工中容易控制，不需要大量的施工時間，通過平地刮平就可以完成平整施工，但是施工質(zhì)量和使用年限缺是一般。在近幾年的發(fā)展中，水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)發(fā)展迅速，這不僅僅是因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)提高了路面的使用效果，還在于在長久的使用中減少了國家的公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)投入。但是針對平整難度大的特點(diǎn)，需要施工單位在施工附近進(jìn)行原材料的混合，控制溫度和水分含量，保證施工過程一氣呵成。

2.2.2 路面裂縫的控制。公路建設(shè)中的重要方面是對路面裂縫的質(zhì)量控制，因?yàn)槁访鎸Φ鼗鸬揭环N保護(hù)作用，路面一旦出現(xiàn)裂縫，雨水就會滲入到路基，以致?lián)p害公路結(jié)構(gòu)，造成整個公路的破壞。路面出現(xiàn)裂縫主要與材料有關(guān)，瀝青對溫度的敏感性等都是造成瀝青路面裂縫的原因。所以在使用瀝青、水泥等材料鋪設(shè)路面時，要考慮到這些材料的特性，科學(xué)地將其與其它材料進(jìn)行混合，盡量選擇收縮性較小的材料，防止路面受壓時發(fā)生大規(guī)模的變形。

總之，作為城市不斷發(fā)展壯大的重要工程，道路橋梁工程施工質(zhì)量是關(guān)系到國計(jì)民生的重要工程，其施工質(zhì)量也是人民群眾便利出行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。鑒于此，道路橋梁工程施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，嚴(yán)把路基路面施工質(zhì)量控制關(guān)，對當(dāng)前道路橋梁工程中存在的主要問題進(jìn)行歸納分析，采用針對性的質(zhì)量控制方法進(jìn)行改進(jìn)處理，同時各個部門的協(xié)調(diào)作業(yè)和統(tǒng)籌安排，使道路橋梁工程施工質(zhì)量得到保障。

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