王兆平

普蘭店區(qū)公路管理段

道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制

王兆平

普蘭店區(qū)公路管理段

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的速度也在不斷加快，然而在高負(fù)荷的運(yùn)作使用過程中，道路必然會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，性能方面也逐漸降低，從而降低了舒適度與安全性。為了提高道路的使用壽命以及降低磨損對(duì)行車影響性，要求在道路前期施工中加強(qiáng)路基與路面施工質(zhì)量，做好質(zhì)量控制管理，規(guī)范工藝流程，針對(duì)容易造成施工質(zhì)量下降的問題找出相應(yīng)的解決對(duì)策，從而確保道路長期穩(wěn)定使用，達(dá)到理想的使用效果。

道路橋梁工程；路基路面；施工質(zhì)量控制

引言

公路橋梁路基的強(qiáng)度、平坦度、穩(wěn)定性、耐久性關(guān)乎車輛行使的安全性與舒適性，同時(shí)伴隨著道路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，政府對(duì)公路路基、路面防水等方面的施工提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)道路橋梁路基路面施工建設(shè)，加強(qiáng)施工管理，提高施工技術(shù)，對(duì)于提升公路橋梁路基質(zhì)量，提高其使用性能，延長其使用壽命具有重要意義。其中路基路面施工技術(shù)，軟土地基處理技術(shù)，防護(hù)技術(shù)及排水技術(shù)等都對(duì)道路橋梁的建設(shè)起著決定性的作用。

一、道路橋梁路基工程中的常見質(zhì)量問題

路基施工中的常見質(zhì)量問題主要可以分為以下幾個(gè)方面： 第一，路基層次結(jié)構(gòu)問題。多數(shù)情況下公路工程荷載能力的下降都同路基的層級(jí)結(jié)構(gòu)建造有著較為直接的關(guān)系，且由于路基屬于多層次建設(shè)過程，當(dāng)前施工人員對(duì)于層次性建設(shè)的重視程度還存在較大欠缺，特別是對(duì)路基土及路基基底的分層建設(shè)劃分并不明顯，嚴(yán)重影響到了路基施工質(zhì)量。第二是路基滲水能力較差，其會(huì)直接造成道路橋梁工程受到較多的流水侵蝕，在很大程度上縮短了工程使用壽命。在日后道路橋梁工程建設(shè)過程中，應(yīng)將路基防水及滲水能力當(dāng)成路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)，其同路基密實(shí)度和堅(jiān)固性同等重要，共同決定著路基施工的最終質(zhì)量。第三，路基施工中存在著較為普遍的整體密實(shí)性分布不均勻的問題，主要是由于路基填筑材料及壓實(shí)密度的不同，造成其整體密實(shí)性存在不同程度差異，隨后在工程投入使用后，會(huì)直接性造成路面不平整問題的出現(xiàn)。

二、道路橋梁路面施工過程中的常見質(zhì)量問題簡析

1)施工技術(shù)實(shí)務(wù)人員在開展施工作業(yè)行為的過程中，未能嚴(yán)格遵照施工技術(shù)指導(dǎo)規(guī)范展開具體的施工技術(shù)操作行為。在單純追求施工過程中速度和進(jìn)度特征的條件下，未能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面施工平整度技術(shù)指標(biāo)的有效控制。同時(shí)，也有可能因?yàn)闉r青混凝土攤鋪以及壓實(shí)技術(shù)過程的操作不當(dāng)，引致路面建設(shè)工程未能順利達(dá)到預(yù)定的平整度指標(biāo)。(2)公路橋梁的路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破損，依據(jù)我國道路橋梁技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)的研究和分析，我國大陸地區(qū)城市區(qū)域內(nèi)的絕大數(shù)量比例的公路交通橋梁設(shè)施，在使用時(shí)間達(dá)到一定長度的背景下，都會(huì)難以避免地出現(xiàn)一定程度的路面損壞或者是路面裂縫問題，其原因與路基夯實(shí)不當(dāng)、施工材料配比不科學(xué)、瀝青混凝土鋪設(shè)過程中的溫度控制不合理以及施工材料的熱脹冷縮現(xiàn)象等密切相關(guān)。

三、道路橋梁施工路基路面施工質(zhì)量控制措施

(一)路基路面的填充及壓實(shí)處理

在道路橋梁施工過程中，橫向通道掘進(jìn)及縱向全寬掘進(jìn)是路基路面開挖的主要方式，在施工中也可將其聯(lián)合應(yīng)用。而在道路橋梁工程建設(shè)過程中，路基開挖后施工人員應(yīng)必須仔細(xì)清理路床，且在清理工作結(jié)束后還應(yīng)仔細(xì)檢測路基土層的實(shí)際土質(zhì)情況，后依照檢測結(jié)果填筑路基。在進(jìn)行路基填筑過程中，確保對(duì)混合填料進(jìn)行分層平鋪，同時(shí)嚴(yán)格控制土層厚度。為了有效確保壓實(shí)效果，路壓實(shí)工作應(yīng)在回填完成后分層進(jìn)行。密切關(guān)注路基中含水量，可采用增大壓實(shí)力度的方式解決含水量過大的問題，以此確保路基填充及壓實(shí)處理質(zhì)量。

(二)瀝青混凝土平整度控制

路面施工中，瀝青混凝土施工是非常重要的環(huán)節(jié)，在實(shí)際工程實(shí)驗(yàn)中，混凝土與瀝青路面平整度受到諸多因素的影響，比如碾壓機(jī)具、時(shí)間、混合物溫度、材料質(zhì)量等。碾壓過程中，面層受到基層平整度的影響，各區(qū)域往往會(huì)出現(xiàn)沉降不均的現(xiàn)象，雖然在施工后的一段時(shí)間內(nèi)該影響不會(huì)對(duì)行車構(gòu)成威脅，但隨著時(shí)間的持續(xù)增加，影響行車舒適度逐漸顯現(xiàn)出來，因此，對(duì)于基層的平整度要嚴(yán)格控制。在鋪設(shè)或碾壓瀝青中，要嚴(yán)格控制混合物溫度，如果混合物溫度過高，就要推移鋪設(shè)時(shí)間，在具體攤鋪碾壓中，攤鋪與碾壓的速率應(yīng)保證同步進(jìn)行，碾壓過程中如果出現(xiàn)路面不平整情況，應(yīng)及時(shí)處理。碾壓機(jī)具通常選擇質(zhì)量10t左右的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行道路初壓，反復(fù)兩次初壓完成，在利用腳輪機(jī)進(jìn)行復(fù)壓過程，最后再使用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行靜壓處理，控制好每個(gè)階段的碾壓溫度，確保碾壓質(zhì)量。

(三)瀝青混凝土的攤鋪

施工路段應(yīng)該盡量使用攤鋪機(jī)進(jìn)行整體攤鋪。在攤鋪之前，要將熨平板先預(yù)熱15～20分鐘，使得預(yù)熱的溫度不得低于70度。開始攤鋪時(shí)，要對(duì)每車的瀝青混凝土的溫度進(jìn)行檢測，在130度以上為宜。為了能使攤鋪勻速不間斷地鋪筑，就要根據(jù)所選拌和站的拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸車程及路面的壓實(shí)能力來綜合考慮以控制攤鋪的速度。另外為了使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度，還要調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率和振幅。攤鋪的厚度要采用走雪橇的方式，并且在攤鋪機(jī)上要安裝上移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置，以確保瀝青混凝土路面的厚度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。另外注意每次開始攤鋪之前，要先預(yù)熱，使路面接縫處的溫度達(dá)到65度以上。不要站在熱混合料上進(jìn)行任何操作。攤鋪好的路面在沒有壓實(shí)之前，不能上去隨意踩踏。

(四)對(duì)路基進(jìn)行填筑

施工的工序?qū)こ痰馁|(zhì)量至關(guān)重要，所以要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的施工順序進(jìn)行施工：清理現(xiàn)場，實(shí)地考察測量、將路基底部碾壓結(jié)實(shí)、一層一層填筑碾壓、整體的檢查維修、工地質(zhì)量質(zhì)檢部門檢查驗(yàn)收。對(duì)以前的道路進(jìn)行維修時(shí)，一定要更多的采用堅(jiān)硬的材料，施工過程中要一層一層進(jìn)行施工和壓實(shí)。裂縫對(duì)接時(shí)采用垂直對(duì)接的方式，嚴(yán)格禁止薄層直接修補(bǔ)。碾壓的參數(shù)也要符合相關(guān)規(guī)定。在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，一定要對(duì)邊界進(jìn)行很好地處理，保證和排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，因?yàn)樵鹊牡孛婧吞钪牟牧鲜遣幌嗤模詢烧呔哂胁煌拿芏?，其承載能力也有所不同，這樣就要求對(duì)原地面一定要進(jìn)行處理，先對(duì)地面簡單的挖掘看看地下的土質(zhì)情況，如果土質(zhì)良好，那么就只需要清楚表明的一些植被或者樹根等等，不能徹底清楚就把它壓實(shí)，如果不能壓實(shí)，就需要找專門的工作人員進(jìn)行處理了；還要進(jìn)行填前排水處理，主要是因?yàn)橐钪牡囟我话愕貏荻急容^低，水系也比較發(fā)達(dá)，一定要對(duì)其進(jìn)行處理，否則，及時(shí)暫時(shí)沒問題，長久以往土層的承載能力就會(huì)下降，導(dǎo)致路基的坍塌，需要通過設(shè)置邊溝或者其他方法，總之一個(gè)目的是要把地表水引到附近的涵洞或者別的排水通道，如果對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠全面，還可以對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，保證整個(gè)排水系統(tǒng)的通暢。

(五)切實(shí)改良路基結(jié)構(gòu)的防護(hù)技術(shù)措施

緣于開展道路橋梁施工作業(yè)行為本身，會(huì)對(duì)施工實(shí)踐地質(zhì)點(diǎn)位的地層結(jié)構(gòu)的平衡性特征造成一定程度的破壞，而且地層結(jié)構(gòu)平衡狀態(tài)在發(fā)生改變的過程中往往會(huì)產(chǎn)生一定的作用力，且這種作用力本身就會(huì)對(duì)道路橋梁的路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的作用。因此，道路表面結(jié)構(gòu)和橋梁路基，往往會(huì)難以避免地承受來自周邊區(qū)位地層以及綜合性自然地質(zhì)結(jié)構(gòu)因素的共同影響，并因此出現(xiàn)一定表現(xiàn)形式和不同程度的侵蝕現(xiàn)象，在這樣的實(shí)務(wù)背景下，針對(duì)路基建筑結(jié)構(gòu)施加一定程度的防護(hù)措施，具有較為充分的現(xiàn)實(shí)意義。通常情況下，針對(duì)道路橋梁工程的路面路基實(shí)施防護(hù)性技術(shù)改造工作，主要目的在于切實(shí)防止因地表水沖刷作用，引致的道路橋梁路面路基施工技術(shù)結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象。鑒于此，石砌場工防護(hù)技術(shù)形態(tài)，也就順利地成為了路基防護(hù)技術(shù)實(shí)務(wù)領(lǐng)域的一種極其重要、且具有代表性的應(yīng)用。這一技術(shù)形態(tài)是施工技術(shù)應(yīng)用過程中，主要針對(duì)道路橋梁工程的路基坡面施工技術(shù)點(diǎn)位完成的施工技術(shù)防護(hù)目標(biāo)，通過利用混凝土預(yù)制塊或是連片性帶孔墻行護(hù)坡[5]，完成路塹邊坡技術(shù)防護(hù)施工操作。但是，在這一防護(hù)性施工應(yīng)用的實(shí)際運(yùn)作過程中，混凝土建筑材料以及石砌場工防護(hù)坡等建筑輔助結(jié)構(gòu)，本身具有較高的制造和運(yùn)輸成本，所以在考量施工技術(shù)實(shí)踐總體成本規(guī)模的現(xiàn)實(shí)背景下，可以引入草型護(hù)坡施工技術(shù)，完成路基結(jié)構(gòu)的防護(hù)性改良施工，并以此實(shí)現(xiàn)路基防護(hù)及道路橋梁工程施工的環(huán)境和諧性的特質(zhì)。

結(jié)束語

作為城市不斷發(fā)展壯大的重要工程，道路橋梁工程施工質(zhì)量是關(guān)系到國計(jì)民生的重要工程，其施工質(zhì)量也是人民群眾便利出行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。鑒于此，道路橋梁工程施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，嚴(yán)把路基路面施工質(zhì)量控制關(guān)，對(duì)當(dāng)前道路橋梁工程中存在的主要問題進(jìn)行歸納分析，采用針對(duì)性的質(zhì)量控制方法進(jìn)行改進(jìn)處理，同時(shí)各個(gè)部門的協(xié)調(diào)作業(yè)和統(tǒng)籌安排，使道路橋梁工程施工質(zhì)量得到保障。

[l] 劉松. 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析[J]. 黑龍江交通科技，2015(07).

[2] 劉秀麗， 李江紅， 李靜. 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè)，2013(05)：44.

[3] 蒲云川. 關(guān)于道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J]. 黑龍江科技信息，2013，1(84)： 239-239.