張海珍

青海省公路科研勘測設計院

淺談新技術(shù)在路橋設計中的應用

張海珍

青海省公路科研勘測設計院

路橋是交通設施互聯(lián)互通的關鍵節(jié)點和樞紐工程，是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會生活安全的重要保障，在化解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)融合升級、拉動經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮著重要作用。改革開放30多年來，中國橋梁在學習引進國外先進橋梁技術(shù)的基礎上，走自主建設和創(chuàng)新發(fā)展之路，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了一批自主創(chuàng)新成果，推動了中國橋梁由大國向強國的邁進?；诖?，本文將著重分析探討新技術(shù)在路橋設計中的應用，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

路橋設計；新技術(shù)；應用

1 GPS技術(shù)的應用

在實際工作中，GPS主要用于道路建設路線的勘察以及隧道的開鑿等工作。另外，GSP還能對監(jiān)測點進行全天候的檢測。隨著我國道路建設山區(qū)化，一些丘陵地區(qū)的公路建設由于地形的影響，常規(guī)的測量不能打達到良好的效果。所以，GPS技術(shù)的應用能夠有效的緩解這種現(xiàn)象。通常來說，GPS技術(shù)在橋梁設計的應用中主要表現(xiàn)在兩個方面：

1.1 靜態(tài)相對定位

所謂的靜態(tài)相對為指的是把兩臺或者兩臺以上的信號接收器其中一個放在固定的地面坐標上，然后把其他的信號接收器放在一些未知的地方；置放完成以后，還要保證各個信號接收器都不動，使其能夠全天對于一個衛(wèi)星進行監(jiān)控，這樣就能夠獲得準確的定位坐標。

1.2 動態(tài)相對定位

所謂的動態(tài)相對定位主要是通過數(shù)字回聲技術(shù)進行探測，一般來說，這種技術(shù)主要應用在湖泊、湖海等地區(qū)測繪，并且，能夠保證良好的測量效果。另一方面，這種技術(shù)還能對橋梁的沉降原因進行勘察，有效的防止沉降所帶來的質(zhì)量問題。

2 高性能混凝土的應用

2.1 高性能混凝土在道路設計中的應用

相較于傳統(tǒng)性能的水泥來說，高性能混凝土有著更好的耐凍性和滲水性，在被大自然災害破壞的這方面，也更加具有穩(wěn)定性，更加適合應用于道路建設中。因為高性能混凝土具有極好的耐久性，使用這種材料鋪設路基，可以有效的提高道路建設的質(zhì)量與施工的水平，避免因為受到大自然災害的而遭到破壞，出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象。從另一個方面來說，使用高性能混凝土，能大大的減少道路建設材料的成本。因為在道路建設工程中，使用高性能的混凝土后，可以相應的減少對水泥的使用量。從而在保證道路建設工程質(zhì)量的情況下，能減少材料的使用量，降低了工程的成本，使道路建設企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟效益。同時也保障了該區(qū)域的交通道路質(zhì)量，而不需要投入更多的人力物力去維修，促進了我國交通業(yè)的發(fā)展，有利于我國的經(jīng)濟能更好更快發(fā)展。

2.2 高性能混凝土在橋梁設計中的應用

高性能混凝土具體更好的耐久性和穩(wěn)定性。在橋梁設計這一方面，性能也是大大的超過了普通的混凝土。相較于道路來說，橋梁的設計更注重質(zhì)量以及混凝土的強度、力度，只有足夠的強度和力度，才能保證橋梁不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。高性能混凝土相較于傳統(tǒng)的橋梁建設材料還有一個重要的優(yōu)點，即它的使用壽命更長，不用耗費過多的人力物力去維修，既保證了過橋的安全問題，又節(jié)省了精力，有利于維護降低成本。

3 數(shù)字技術(shù)方法的應用

3.1 通過數(shù)字技術(shù)方法能夠保證信息采集質(zhì)量

通過數(shù)字技術(shù)方法的有效運用，可以圍繞路橋設計來制定相關數(shù)據(jù)庫，同時收集各與道路橋梁項目有所關聯(lián)的實際信息資料，像是路橋工程項目建設區(qū)域的地形情況、歷史文物、周邊環(huán)境情況以及名勝古跡、氣候等資料的現(xiàn)狀信息。之后通過數(shù)字技術(shù)可以對信息進行有效的采集，像是通過數(shù)碼相機，來詳細拍攝下上述所述信息，也可以將其存儲為數(shù)據(jù)資料，同時將這些資料上傳至計算機之中，即可以長期地保存這些圖片信息。另外還可以利用數(shù)碼相機來對路橋施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境進行拍攝，并把這些內(nèi)容轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)信息資料并輸入計算機之中，只有需要通過計算機之中的有關程序、軟件來處理這些信息數(shù)量，也可以將其制作成更為生動的動畫形式，并輸出該形式的信息樣本，從而大大保證現(xiàn)狀信息、數(shù)據(jù)的真實性、可靠性。

3.2 通過數(shù)字技術(shù)手段進行三維建模

在已經(jīng)獲取涉及到路橋工程項目的各項數(shù)據(jù)資料之后，需要適當?shù)丶庸な崂磉@些數(shù)據(jù)資料，使其能夠成為路橋工程項目設計背景，并使得設計人員及時地獲取項目施工區(qū)域的地理環(huán)境信息和其他相關要素資料，使設計人員更為明確地制定基本方案。之后相關數(shù)字化工作人員需要基于基本方案，通過全球定位技術(shù)、遙感技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)等來得到實際的數(shù)據(jù)信息以及影像資料，并將其和路橋建設地的周邊環(huán)境條件與其地形條件相結(jié)合，在計算機所模擬出來的虛擬現(xiàn)實這一透視圖之內(nèi)科學插入進周邊環(huán)境，同時對尺度以及比例進行科學地確定，通過多種計算機圖形以及圖像技術(shù)方法，比如說虛擬現(xiàn)實技術(shù)、3DGIS以及可視化技術(shù)等等，以使得AutoCAD這種格式的二維圖形能夠轉(zhuǎn)化為更為真實的三維粗胚模型。

3.3 數(shù)字技術(shù)手段于道路程序設計環(huán)節(jié)的具體運用

在對路線以及互通立交展開設計工作時，由于其繪圖以及計算環(huán)節(jié)具有非常強的復雜性，進而造成設計人員的工作量大大提升，而通過數(shù)字技術(shù)方法的科學運用，即能夠通過智能化手段來計算以及核實各種平面以及縱面接線，同時還可以從宏觀角度控制各個參數(shù)以及指標，并直接通過Windows圖形界面下簡易的設計以及修改道路情況。像是設計人員可以利用計算機屏幕來開展交互設計修改和定線等作業(yè)，同時對曲線半徑以及交點位置等各個重要參數(shù)進行動態(tài)拖動或者是修改，同時實時監(jiān)控各與之相關的技術(shù)參數(shù)，如半徑、交點間距以及轉(zhuǎn)角等。

總而言之，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，有效的推動了道路的建設，同時，道路的建設也推動了經(jīng)濟的個發(fā)展。在道路建設過程中，傳統(tǒng)的路橋設計已經(jīng)不能滿足道路的建設的需求，伴隨著科技的不斷應用，對于路橋的設計也具有很高的要求，所以，積極加強設計具有重要意義。這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現(xiàn)進一步研究探討。

[1]黃夏雨，彭磊.新技術(shù)在路橋設計中的應用研究[J].江西建材，2015，24∶324.

[2]陸文超.淺談路橋設計中新技術(shù)的應用[J].中華民居(下旬刊)，2014，10∶307.