張文晶

河鋼宣鋼物流公司

鐵路信號設備的自動化控制技術探析

張文晶

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鐵路信號設備類型較多，如車站連鎖設備、機車信號控制設備、列車運行控制設備、調度設備、道口信號設備等，信號設備是實現(xiàn)鐵路管理與安全運行的現(xiàn)實基礎，而信號設備中廣泛應用有各類繼電器，通過繼電器來執(zhí)行管控動作，捕捉與反饋列車運行信息。在鐵路信號設備控制上，多選擇應用安全型繼電器作為設備自動化控制的基礎。基于此，以繼電器原理及應用為重點，分析信號設備自動化控制技術及實現(xiàn)方式。

鐵路信號設備；自動化；控制技術

鐵道信號技術，就是結合特有的物體形狀、方位和色彩，并且整合儀表音響，能夠向列車駕駛人員傳遞有關運行方面的多樣信息。在廣義范疇內的鐵道信號技術含義，是利用慣用的信號技術來保障不同時間段的列車行車安全；從狹義上說，是使用表征著列車行車狀態(tài)的特定符號。與鐵路相關聯(lián)的信號技術，結合了多重設備，它們具備顯示的特征。在新狀態(tài)下的鐵道信號技術，應實現(xiàn)與通信所特有的現(xiàn)代化契合，經(jīng)過實踐探索，創(chuàng)造新型的鐵道信號技術。而在鐵路信號技術中，信號設備在其中發(fā)揮著重要的作用，故在本文中主要對鐵路信號設備的自動化控制技術進行了簡單的分析與探討。

1 鐵路信號工程概述

對于整個鐵路施工來說，鐵路信號工程施工是其中非常關鍵的施工過程。鐵路信號施工是一項比較復雜的工作，鐵路信號涉及的內容比較多，比如聲音信號、色燈信號和手勢信號。在鐵路信號管理中，色燈信號是其中最為常見的信號。色燈信號主要指的就是鐵路的兩根鐵軌之間連接上弱電流，當列車的車輪進入該指示區(qū)間時，兩個相鄰的指示區(qū)間的鐵軌間有絕緣體分隔，從而促使信號機色燈的顏色發(fā)生變化。

除此之外，鐵路信號如果按照作用機理和功能分類，就可以分為三種：第一種是按照鐵路信號的設置不同，能夠分為車站信號、區(qū)間信號等、列車運行自動化信號等；第二種是按照鐵路信號的作用，能夠分為調車信號、行車信號；第三種是按照鐵路信號的設備差異，能夠分為標志、信號機和表示器。目前，隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)也在不斷發(fā)展，鐵路信號為了跟上社會發(fā)展的需求，就應該朝著集成化、數(shù)字化和智能化的方法發(fā)展。

2 鐵路信號設備中典型的安全型繼電器分析

為保障鐵路信號設備運行與管控質量，多要求在選用繼電器時應用定型產(chǎn)品即安全型繼電器，該繼電器的典型結構為無極繼電器，分插入式繼電器與非插入式繼電器兩種形式，前者單獨應用且配置有防塵罩，后者則在匝內應用沒有配置防塵罩。安全型繼電器主要包括三種類型，其一，有極繼電器，較為典型的型號為JYJXC-135/220，設置有反位與定位兩種狀態(tài)。在這種繼電器中，部分軛鐵以刃形長條永久磁鋼來代替，因永久磁鋼加入，磁路系統(tǒng)中則產(chǎn)生了兩條固定磁路，并通過磁路來保護斷電后繼電器狀態(tài)。當接入電源后，固定磁路與電磁路之間對比并驅動銜鐵運動從而改變通斷狀態(tài)；其二，無極繼電器。無極繼電器以電磁力大小來實現(xiàn)拉桿動作，在功率較大的信號電路領域具備較強適用性，為避免接點組間出現(xiàn)飛弧短路問題，于兩組加強接點組之間配置了云母隔弧片，隔弧片具備突出的絕緣性能與耐高溫性能；其三，整流式繼電器。該型號繼電器與無極繼電器結構相似，并在無極繼電器基礎上進行了改造，主要是在接點組中安裝了二極管，從而形成了全波或半波整流電路。交流電源輸入后需要通過整流處理方可進入到線圈。

3 基于繼電器的鐵路信號設備自動化控制技術分析

鐵路信號設備自動化控制，以繼電器為基礎元件，通過繼電器構成控制電路，即繼電電路。在選用繼電器時需要遵循一定的原則，如應以電路相關指標為依據(jù)確保繼電器類型、電阻等參數(shù)符合相關要求，在電路中采取串聯(lián)方式應用繼電器時，則需要確保串聯(lián)繼電器數(shù)量符合電壓要求。此外，應確保繼電器接點電流在電路工作電流范圍內，如果需要則應選擇應用并聯(lián)連接方式。如繼電器接點數(shù)量無法滿足電路需求，則可以進行復示繼電器設置。在自動化控制上，需要明確繼電器表達問題，一般而言，以XL來表示信號繼電器，AJ來表示按鈕繼電器，而對于相同功能與作用的繼電器表達，則需要進一步區(qū)分，如命名為XLAJ、SLAJ。繼電器定位是自動化控制的關鍵，要求繼電器定位狀態(tài)與設備定位狀態(tài)始終保持一致。道岔定位狀態(tài)則表現(xiàn)為開通定位，而信號機定位狀態(tài)則表現(xiàn)為關閉定位，軌道電路定位狀態(tài)則表現(xiàn)為空閑。此外，繼電器落下狀態(tài)應滿足安全性原則，要求與設備安全側相保持一致。當信號繼電器落下時，則要求信號機處于關閉狀態(tài)，而當軌道繼電器處于落下狀態(tài)時，則表示軌道電路此時處于被占用狀態(tài)。通過箭頭方向來描述繼電器定位狀態(tài)。在實現(xiàn)鐵路信號設備自動化控制時，要求其繼電器線圈設定滿足相關要求，如選用單線圈時，為確保線圈滿足繼電器工作安匝與釋放安匝需要，則要求經(jīng)過線圈電流為串聯(lián)狀態(tài)時的一倍，相應的，其功率消耗也會增加。在這種條件下，線圈溫度容易偏高。基于此，繼電器多選用兩線圈串聯(lián)方式，也可依據(jù)實際需要選用分線圈方式，以滿足電路電壓與繼電器運行為準。依托繼電器狀態(tài)定位與通斷調整，通過信號傳輸實現(xiàn)鐵路信號設備自動化控制，為實現(xiàn)信號設備高質量運行提供了保障。

總之，鐵路信號設備運行狀態(tài)與質量直接關系著鐵路列車運行效率與安全，關系著工作人員工作強度。隨著科技發(fā)展，鐵路信號設備科技含量獲得顯著提升，為鐵路信號設備自動化控制提供了充分的技術條件。而鐵路信號繼電器則是實現(xiàn)信號設備自動化控制的關鍵，也是自動化控制技術在信號設備管控領域的典型應用?；诖耍岳^電器為重點，對典型的安全型繼電器進行了一定分析，重點對繼電器選用、定位狀態(tài)與相關要求進行了探究。采取自動化控制技術并以繼電器為接口元件，實現(xiàn)相關動作控制，來保障鐵路信號設備高效運行。

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