周玉合

棗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處

加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障處理和養(yǎng)護(hù)保障礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全和效率

周玉合

棗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量在礦區(qū)鐵路行車安全和運(yùn)輸效率中起著至關(guān)重要的作用。本文就如何加強(qiáng)礦區(qū)鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障處理和維護(hù)保養(yǎng)，確保運(yùn)輸安全和效率進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

轉(zhuǎn)轍機(jī)；維護(hù)保養(yǎng)；保障；礦區(qū)鐵路；安全；效率

1　礦區(qū)鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)狀和重要作用

1.1礦區(qū)鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路擔(dān)負(fù)著礦區(qū)煤炭外運(yùn)的重要任務(wù)，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，而電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量是直接影響鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)備。我處有9個(gè)車站，從2001年到現(xiàn)在，在升級(jí)改造微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、更換整體道岔的同時(shí)，對(duì)使用國鐵退役復(fù)新的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了逐步淘汰更新，目前各站累計(jì)共有85臺(tái)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（其中A型4臺(tái)、D型69臺(tái)、E型6臺(tái)、J型6臺(tái)）。

1.2鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)作用及要求

1.2.1鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)作用

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路系統(tǒng)軌道轉(zhuǎn)化裝置的終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它的用途是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，用于改變道岔的開通位置，轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。它是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起到非常重要的作用。

1.2.2鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求

作為轉(zhuǎn)換器，具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時(shí)，不應(yīng)實(shí)施鎖閉，應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個(gè)極限位置時(shí)，對(duì)尖軌或心軌實(shí)施鎖閉，不應(yīng)因外力解除該鎖閉。作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。為滿足行車安全和提高運(yùn)輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長(zhǎng)壽命、少維護(hù)。

1.2.3ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)

由于ZD6-D165/350型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)占全處各車站電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)總數(shù)的81.2%，所以以下以ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為主進(jìn)行參數(shù)、原理、組成和故障的解剖分析。

主要技術(shù)參數(shù)：型號(hào)為ZD6-D165/350，額定轉(zhuǎn)換力3430N，動(dòng)作桿動(dòng)程165mm，表示桿動(dòng)程135-185mm，轉(zhuǎn)換時(shí)間≤5.5秒，工作電流≤2A，主副銷抗擠力均為29420±1961N，表示桿抗擠力為14700-17600N。

2　鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的養(yǎng)護(hù)維修

日常按照鐵路《行規(guī)》和《技規(guī)》對(duì)運(yùn)用中的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行周期性的養(yǎng)護(hù)維修，是掌握該設(shè)備性能、預(yù)防故障、保證其經(jīng)常處于良好運(yùn)用狀態(tài)的一種行之有效的方法。對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的維修工作必須貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則，廣泛采用監(jiān)督、檢測(cè)、記憶、判斷等手段，監(jiān)視運(yùn)用中的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)，早期診斷電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，能良好的保證行車安全。

日常檢修步驟：要點(diǎn)：對(duì)所檢修的電轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)。作業(yè)：

（1）檢查電轉(zhuǎn)機(jī)的外觀。檢查基礎(chǔ)、機(jī)殼有無損壞，角鋼螺絲密貼、表示螺絲等是否緊固，動(dòng)作桿表示桿拉動(dòng)是否正常，道岔是否密貼。

（2）打開機(jī)蓋，檢查機(jī)內(nèi)是否進(jìn)水，箱盒內(nèi)設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)開閉器節(jié)點(diǎn)是否到位、線頭接觸點(diǎn)是否緊固等，主副擠切銷是否良好、減速器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，動(dòng)作桿表示桿是否缺油等。

（3）檢查數(shù)據(jù)。檢查道岔4mm、2mm是否鎖閉、工作電流是否正常，檢查摩擦電流、摩擦電壓數(shù)值。檢查定反位表示缺口是否在1.5±0.5mm范圍內(nèi)。試驗(yàn)。電轉(zhuǎn)機(jī)檢查完畢進(jìn)行正常試驗(yàn)，道岔表示是否正常，定反位是否到位。銷點(diǎn)。檢修完畢和室內(nèi)值班員銷點(diǎn)，撤離現(xiàn)場(chǎng)。

3　ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障分析與處理

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多故障，從而影響了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行質(zhì)量和工作效率，為此對(duì)一些常見故障進(jìn)行了分析，以便快速處理。

ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機(jī)械故障；從電路動(dòng)作程序上可分為啟動(dòng)電路故障和表示電路故障；從故障現(xiàn)象上還可分為轉(zhuǎn)轍機(jī)不能啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無表示故障三種故障。

3.1電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能動(dòng)作，定、反位不轉(zhuǎn)。

原因可能是電機(jī)定、反位共用回路接觸不良；或電機(jī)碳刷接觸不良或換向器片與轉(zhuǎn)子線圈斷線。

3.2操縱道岔時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)無法解鎖，電機(jī)空轉(zhuǎn)，摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。

原因可能是道岔尖軌故障；或尖軌密貼力過大；或鎖閉齒輪鎖閉圓弧與齒條塊削尖齒缺油，磨耗嚴(yán)重。

3.3鎖閉齒輪剛解鎖時(shí)，電機(jī)空轉(zhuǎn)，摩擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)。

原因可能是滑床板潤滑不好，阻力太大；或異物落入滑床板與尖軌間，卡住尖軌；或速動(dòng)爪卡入速動(dòng)片。

3.4尖軌轉(zhuǎn)換到底后，轉(zhuǎn)轍機(jī)無法鎖閉。

原因可能是尖軌與基本軌間有異物；或尖軌爬行或密貼力過大；或尖端桿螺帽松動(dòng)；或尖端桿L鐵螺帽松動(dòng)；或各部銷孔曠動(dòng)超標(biāo)；或第一連接桿螺絲曠動(dòng)并松動(dòng)；或道岔尖軌竄動(dòng)；或道岔爬行；或道岔吊板。

3.5電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉，速動(dòng)爪落入速動(dòng)片缺口，但接點(diǎn)不到位。

原因可能是自動(dòng)開閉器拉簧力?。换驒z查柱缺潤滑，磨卡。

3.6道岔轉(zhuǎn)換正常，但接點(diǎn)停留在中間位置。

原因可能是表示桿的調(diào)整桿松動(dòng)，表示變位；或尖軌竄動(dòng)，使表示桿變位。

3.7轉(zhuǎn)換到底后，摩擦聯(lián)接器不空轉(zhuǎn)，電機(jī)倒轉(zhuǎn)，使接通的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)斷開，道岔自動(dòng)解鎖。

原因可能是減速器使用久后，內(nèi)齒輪與減速器外殼磨卡；或故障電流調(diào)整太大。

3.8操縱道岔，電流指示0.8A左右，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖。

原因可能是小齒輪鍵脫落；或摩擦聯(lián)接器夾板故障。

3.9道岔轉(zhuǎn)換正常，但沒表示，尖軌不密貼。

原因可能是擠切銷折斷。

3.10自動(dòng)開閉器靜接點(diǎn)片裂斷。

原因可能是接觸深度較深，接點(diǎn)壓力較大。

3.11操縱道岔時(shí)，電流指示值小，道岔不解鎖或不鎖閉。

原因可能是摩擦帶進(jìn)油打滑或減速器壓簧松弛。

3.12金屬零件及線頭接點(diǎn)腐蝕。

原因可能是機(jī)內(nèi)濕度太大，造成零件腐蝕

3.13外部劇烈振動(dòng)時(shí)，道岔失去表示。

原因可能是移位接觸器彈起；或插接件松動(dòng)。

3.14道岔工作電流及摩擦電流很大，但調(diào)整摩擦電流后，轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖或不鎖閉。

原因可能是電動(dòng)機(jī)虛短路；或機(jī)內(nèi)機(jī)械卡阻；或機(jī)外機(jī)械卡阻。

3.15電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的故障。

轉(zhuǎn)子發(fā)生斷格故障，炭刷在刷握中過松或者過緊，從而使電動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生很大的火花或者根本無法啟動(dòng)。

3.16減速器出現(xiàn)的故障。

溫度變化、摩擦帶有油質(zhì)或內(nèi)齒輪伸出端銹蝕比較嚴(yán)重，或者摩擦帶連接的自身結(jié)構(gòu)從而使得摩擦電流偏差超限。

3.17自動(dòng)開閉器出現(xiàn)的故障。

檢查柱和開閉器座孔缺油而產(chǎn)生干摩擦，使檢查柱不落槽；或拐軸在道岔結(jié)合部由于外力作用而發(fā)生變形；或動(dòng)接點(diǎn)受到列車震動(dòng)等原因的影響而使得螺釘上的緊固螺母松動(dòng)，從而造成連接銷脫出，在接點(diǎn)座平面上卡死。或由于拐軸與拐軸孔缺油，發(fā)生干摩擦，動(dòng)接點(diǎn)被卡死無法轉(zhuǎn)換?；蛟诮怄i時(shí)，由于速動(dòng)爪與速動(dòng)片間隙較小，速動(dòng)爪被速動(dòng)片頂住，使解鎖無法進(jìn)行?；蛩賱?dòng)襯套與主軸間缺油，導(dǎo)致燃軸故障發(fā)生，從而使轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)揮不了轉(zhuǎn)換的作用。

我們通過學(xué)習(xí)、測(cè)試、維修及故障處理，總結(jié)出了一些常見故障的處理方法，經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用，取得了較好的效果。我們將按照道岔控制電路的動(dòng)作程序，借助儀器儀表的測(cè)試，結(jié)合控制臺(tái)上電流表指針擺動(dòng)、擠岔電鈴鳴響及道岔位置表示燈的變化進(jìn)行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準(zhǔn)、快的處理好電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，保障行車安全，提高運(yùn)輸效率。

［1］《鐵道信號(hào)基礎(chǔ)》編者：林瑜筠.中國鐵道出版社ISBN：9787113084295.出版時(shí)間：2008年1月1日

［2］《車站信號(hào)》作者：王永信 李玉冰.中國鐵道出版社ISBN：9787113082697.出版時(shí)間：2006年1月1日

［3］《ZD6道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備維修與故障處理》作者：王國安楊澤舉中國鐵道出版社ISBN：9787113191085出版時(shí)間：2014年10月1日

［4］《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中華人民共和國鐵道部中國鐵道出版ISBN：978-7-113-07537-1出版時(shí)間：2006年10月

［5］《鐵路信號(hào)概論》主編：劉朝英林瑜筠出版社：中國鐵道出版社ISBN：978-7-113-11465-7出版時(shí)間：2011年2月

［6］《正確使用6502電氣集中》 作者：林瑜筠中國鐵道出版社ISBN：9787113055912出版時(shí)間：2004年3月1日

［7］《ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使用說明書》西安鐵路信號(hào)工廠出版時(shí)間：2009年1月