張立娟

(石家莊鐵道大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 石家莊 050043)

石家莊地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于城市發(fā)展的影響

張立娟

(石家莊鐵道大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 石家莊 050043)

當(dāng)前，石家莊地鐵正在火熱的修建過(guò)程中，石家莊即將進(jìn)入到地鐵時(shí)代。地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)經(jīng)將會(huì)對(duì)整座城市帶來(lái)多方面的影響。首先，地鐵開(kāi)通后，將會(huì)使沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目增值，拉動(dòng)沿線商業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益；其次，地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將會(huì)分流地面交通，對(duì)改善嚴(yán)重的道路擁堵現(xiàn)象，緩解交通壓力起到作用。同時(shí)，還會(huì)提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益；最后，地鐵作為一種清潔的交通方式，將對(duì)環(huán)境的污染降到最低，對(duì)污染嚴(yán)重的石家莊來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生很大的環(huán)境效益。

地鐵；經(jīng)濟(jì)效益；社會(huì)效益；環(huán)境效益

城鎮(zhèn)化步伐的加快使得城市建筑不斷增加，造成城市空間越來(lái)越小，人們購(gòu)車(chē)、開(kāi)私家車(chē)上路的趨勢(shì)更是越演愈烈，城市道路交通擁擠狀況越來(lái)越嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，越來(lái)越多的城市開(kāi)始規(guī)劃籌建地鐵，石家莊作為一個(gè)人口密集型城市之一，地鐵的修建工作也在如火如荼的進(jìn)行著。地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后能夠有效減緩交通壓力，產(chǎn)生社會(huì)效益，同時(shí)也會(huì)影響城市的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益[1]。

一、石家莊地鐵的發(fā)展與規(guī)劃

根據(jù)石家莊市的總體規(guī)劃，未來(lái)石家莊市的地鐵網(wǎng)將由1、2、3、4、5、6六條線路組成，總長(zhǎng)度達(dá)到242千米，車(chē)站設(shè)立達(dá)242座。六條線路呈現(xiàn)“大放射、小方格”的布局[2]。六條線路中，1至3號(hào)線三條線路為骨干線，4至6三條線路為輔助線。1號(hào)線連接城市主要交通樞紐，沿市區(qū)主軸東西方向延伸， 2號(hào)線則延市區(qū)南北向布置，3號(hào)線沿市區(qū)東西向發(fā)展軸建設(shè)，4號(hào)線和5號(hào)線兩條輔助線主要用來(lái)填充外圍，6號(hào)輔助線則主要用來(lái)填充城區(qū)內(nèi)部。整個(gè)線路網(wǎng)涵蓋石家莊整個(gè)城區(qū)并直達(dá)鹿泉、正定等周?chē)鷧^(qū)縣。將整個(gè)城區(qū)被有機(jī)地聯(lián)系在一起。根據(jù)規(guī)劃，到2017年，將建成2號(hào)線一期工程和3號(hào)線“小灰樓站至石家莊站”區(qū)間段工程。預(yù)計(jì)至2020年，石家莊市將逐步建成地鐵1、2、3 號(hào)線一期工程總長(zhǎng) 59.6千米，車(chē)站 52 座。預(yù)計(jì)到2017年7月1日，石家莊地鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，石家莊將進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代——地鐵時(shí)代[3]。

二、地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益

地鐵所及的地方，也是財(cái)富涌向的地方。這是被無(wú)數(shù)修建地鐵的城市已經(jīng)驗(yàn)證的事實(shí)。地鐵能夠?qū)Τ鞘性械耐恋?、人口、資源等起到重新配置的作用。一條新開(kāi)通的地鐵線路能夠提升沿線的資源價(jià)值，以前沒(méi)有價(jià)值的資源會(huì)變得有價(jià)值，以前有價(jià)值的資源會(huì)變得更有價(jià)值[4]。這就是地鐵交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

(一)地鐵會(huì)使沿線房地產(chǎn)增值

地鐵以其極大地交通便利性，會(huì)促進(jìn)沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目的升值[5]。這種促進(jìn)作用體現(xiàn)在市區(qū)中心和距離市區(qū)較遠(yuǎn)的偏遠(yuǎn)地帶兩個(gè)方面。很多房地產(chǎn)商更將沿線有地鐵作為一個(gè)售房的優(yōu)勢(shì)，在樓盤(pán)的促銷(xiāo)中大力宣傳。一方面，市區(qū)中心本來(lái)就擁有優(yōu)越的地理位置，交通的便捷性帶動(dòng)了土地的升值，進(jìn)而帶動(dòng)地產(chǎn)項(xiàng)目的升值。與此同時(shí)，地鐵沿線還會(huì)跟進(jìn)各種配套設(shè)施的建設(shè)，使得房地產(chǎn)價(jià)值有了更多提升的空間。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號(hào)線沿線的地產(chǎn)項(xiàng)目中，有超過(guò)一半的樓盤(pán)，均價(jià)逼近20 000元/平方米，地鐵所帶來(lái)的差異可達(dá)30%。2號(hào)線、3號(hào)線沿線地產(chǎn)項(xiàng)目房?jī)r(jià)基本也是同樣的情況。另一方面，因?yàn)榈罔F的開(kāi)通打破了距離上的矛盾，一部分消費(fèi)者選擇到房?jī)r(jià)相對(duì)便宜的正定、鹿泉等地去買(mǎi)房。這種現(xiàn)象也恰恰大大提升了城市外延地產(chǎn)項(xiàng)目的價(jià)值，以前被認(rèn)為處于劣勢(shì)的地段也具有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

(二)地鐵會(huì)拉動(dòng)沿線商業(yè)的發(fā)展

地鐵是城市的交通樞紐，有著快捷、準(zhǔn)時(shí)、有序的特點(diǎn)。人們樂(lè)于選擇乘坐地鐵出行，形成聚客效應(yīng)，帶動(dòng)沿線商業(yè)的發(fā)展[6]。對(duì)于北國(guó)商城、新百?gòu)V場(chǎng)這樣的成熟商業(yè)地帶，地鐵1號(hào)線修建時(shí)，在這些站點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)了與商業(yè)項(xiàng)目的無(wú)縫對(duì)接，可在站內(nèi)直接承載電梯進(jìn)入商場(chǎng)內(nèi)，大大縮短了與商家之間的距離。使這些商業(yè)項(xiàng)目的影響力極大提高[7]。另外，在站口，尤其是換乘車(chē)站，是未來(lái)城市規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)域，這些地方極有可能產(chǎn)生新的商業(yè)項(xiàng)目。例如餐飲、娛樂(lè)等項(xiàng)目。最后，地鐵的建設(shè)會(huì)促進(jìn)商業(yè)從地上轉(zhuǎn)向下發(fā)展，推動(dòng)地下空間資源的開(kāi)發(fā)利用。相信資源更為合理的配置將會(huì)促進(jìn)石家莊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的社會(huì)效益

(一)地鐵可以分流地面交通，緩解交通壓力

人民生活水平的提高使越來(lái)越多的家庭擁有私人轎車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，石家莊私家車(chē)保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛，當(dāng)眾多車(chē)輛駛向有限的公共道路時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成路面擁堵，行車(chē)效率減低，交通陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，地鐵從起點(diǎn)走到終點(diǎn)的平均時(shí)速可達(dá)40～50公里，是公共汽車(chē)的2到4倍。例如從西王站到白佛站，乘坐地鐵僅需20分鐘左右，僅為乘坐公交或開(kāi)私家車(chē)時(shí)間的1/3～1/2，效率翻倍[3]。另外地鐵內(nèi)設(shè)空調(diào)，無(wú)論是寒冷的冬季還是炎熱的夏季，都不會(huì)影響乘坐的的舒適性。最重要的是，地鐵不像路面交通一樣受到車(chē)流量、天氣、行人等因素的影響，具有準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)?；谏鲜龅罔F的種種優(yōu)勢(shì)，在石家莊地鐵開(kāi)通以后，將會(huì)有很多的私家車(chē)主選擇乘坐地鐵上班，預(yù)計(jì)到2020年，軌道交通占公共交通出行量的30% ，地面車(chē)流量減少，將有效減緩交通擁堵的狀況。

(二)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)將提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)

地鐵從修建到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，都會(huì)拉動(dòng)就業(yè)[8]。在地鐵修建階段,需要大量的人力去完成一些基建工作,創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。地鐵開(kāi)通以后,更需要大量的工作人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)支持與維護(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)通一條軌道交通線，每公里需要配備60～80名工作人員。地鐵正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后，每個(gè)車(chē)站都需要售票人員、服務(wù)人員、維修人員等等不同技術(shù)崗位的人員。石家莊市6條地鐵線路總長(zhǎng)達(dá)241.7千米，按照上邊每千米交通線的需求量和站點(diǎn)的需求來(lái)算，整個(gè)地鐵網(wǎng)需求人才接近兩萬(wàn)，也就是說(shuō)，地鐵的運(yùn)營(yíng)將會(huì)提供兩萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。高素質(zhì)、高水平、富有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)類(lèi)人才將不再求職無(wú)門(mén)。目前，石家莊對(duì)于人才的需求采取訂單培養(yǎng)的方式，與多家鐵路技術(shù)學(xué)校簽訂培養(yǎng)協(xié)議，這無(wú)疑解決了很多大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題。另外，部分工作人員還會(huì)采取社會(huì)招聘的方式引進(jìn)。地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為緩解社會(huì)就業(yè)壓力會(huì)起到很大的推動(dòng)作用。

四、地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的環(huán)境效益

地鐵作為城市軌道交通的一種方式，其占用土地和空間少，幾乎不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染,也不會(huì)像車(chē)輛那樣產(chǎn)生噪聲污染和光污染[9]。地鐵將對(duì)改善城市環(huán)境起到重要作用，對(duì)于石家莊這座污染極其嚴(yán)重的城市來(lái)說(shuō)，就顯得更加重要。

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的激增，難以改變的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地勢(shì)不利于空氣擴(kuò)散共同造成了石家莊空氣污染嚴(yán)重的現(xiàn)象，連續(xù)幾年名列“全國(guó)污染最嚴(yán)重的十大城市”，排名倒數(shù)。地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將有利于改變石家莊這種空氣質(zhì)量排名低下的狀況。由于地鐵采用電力能源，且運(yùn)載量大，運(yùn)送同樣數(shù)量的旅客，比公共汽車(chē)更加節(jié)能。而且，電能屬于清潔可再生能源，其尾氣排放中，碳氧化物與氮氧化物的含量較低。國(guó)外研究表明，考慮單位運(yùn)輸量時(shí)，軌道交通排出的二氧化碳量?jī)H為小汽車(chē)的10%和公共汽車(chē)的25%[3]。用軌道交通替代公共電汽車(chē)，由于減少在市中心運(yùn)行的轎車(chē)和公交汽車(chē)的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車(chē)尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量，環(huán)境效益顯著[10]。相信石家莊地鐵正式運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)改善空氣質(zhì)量起到很大作用，對(duì)減輕嚴(yán)重的霧霾做出貢獻(xiàn)。

五、結(jié)論

地鐵作為城市軌道交通的一個(gè)重要組成部分，可以有效減輕地面上的交通壓力，由于其快速，便捷的特點(diǎn)，會(huì)成為人們出行時(shí)樂(lè)于選擇的交通方式。更將密集的城市人口向外疏散，使城市結(jié)構(gòu)更加合理。石家莊地鐵依舊在緊張的修建過(guò)程中，地鐵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷顯現(xiàn)出來(lái)，其對(duì)城市的發(fā)展起到的推動(dòng)作用也會(huì)越來(lái)越突出。

〔1〕 張紅利.地鐵交通的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及其對(duì)城市商業(yè)格局的影響[J].貴州社會(huì)科學(xué),2012(10):78-81.

〔2〕 周西娟.2015,石家莊地鐵這一年[J].河北畫(huà)報(bào),2016(2):28-39.

〔3〕 蘇惠青.石家莊地鐵對(duì)城市發(fā)展影響淺析[J].統(tǒng)計(jì)與管理,2013(4):88-89.

〔4〕 周靖沛.城市地鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與其對(duì)商業(yè)格局的影響研究[J].中國(guó)外資，2014(1)：199.

〔5〕 陳玉萍.地鐵發(fā)展對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的影響分析——以武漢為例[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013(27)：78-80.

〔6〕 黎同景.試析地鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2016(6):352-353.

〔7〕 王強(qiáng)，李睿.論地鐵文化對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2008(1):82-84.

〔8〕 周琳，關(guān)天.淺談地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)商圈的影響[J].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2007(1):84-86.

〔9〕 蔡泳,馬園園.淺談城市地鐵建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響[J].宿州教育學(xué)院學(xué)報(bào),2013(2):29-31.

〔10〕 易先橋,劉馨羽.武漢地鐵開(kāi)通對(duì)城市商業(yè)圈的影響[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2014(1):29-31.

(責(zé)任編輯 吳 星)

The Influence of Shijiazhuang Metro's Opening and Operation on the City Development

ZHANG Li-juan

(Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang, Hebei 050043)

Currently, Shijiazhuang metro is just in the construction, Shijiazhuang is about to enter the metro Time. The opening and operation of the metro will have a multifaceted impact on the whole city. Firstly, the metro’s opening and operation will make the along real estate projects more valuable and promote the development of the business, resulting in huge economic benefits; secondly, the metro will benefit the traffic and ease the traffic pressure， at the same time, it will provide employment opportunities, resulting in huge social benefits; finally, as a clean way of transportation, the metro will minimize environmental pollution, resulting in a great environmental benefits, especially for Shijiazhuang.

metro; economic benefits; social benefits; environmental benefits

10.13937/j.cnki.sjzjjxyxb.2016.06.013

2016-11-12

http://www.cnki.net/kcms/doi/10.13937/j.cnki.sjzjjxyxb.2016.06.013.html < class="emphasis_bold">網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間

時(shí)間：2016-12-20 15：30

張立娟(1990—)，女，河北保定人，管理學(xué)碩士，主要研究方向?yàn)楣こ探?jīng)濟(jì)與造價(jià)管理。

F572

A

1007-6875(2016)06-0079-03