王德義

摘 要：隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

關(guān)鍵詞：農(nóng)用車;排污;系統(tǒng)

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。為了達到這項標準，我們需要在汽車排污系統(tǒng)上下一番功夫。那么，都有哪些排污系統(tǒng)能減少汽車尾氣排放的危害呢？這些系統(tǒng)優(yōu)勢怎么做到的呢？

一、排氣再循環(huán)裝置

排氣再循環(huán)為、汽車用小型 內(nèi)燃機 在燃燒后將排出氣體的一部分出、并導入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。取其每個英語單字的字首"EGR"為通稱。

內(nèi)燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至是沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產(chǎn)生下列現(xiàn)象：比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NO x）的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時，汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發(fā)散會降低，另外因熱解離造成的損失也會有些微降低。燃油引擎其部分負荷為汽缸內(nèi)在非EGR時為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結(jié)果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料消費率會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會如同使用小排氣量引擎采下加速前進時一樣的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形（在吸氣量中）下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看引擎出力較小的大型柴油車，其引擎負載較高，為了能夠達到排氣量標準也常會使用到EGR技術(shù)。

EGR技術(shù)在當時（觸媒轉(zhuǎn)化器實用化以前、1970年代），燃油機因無法使用氧化催化來凈化NOx的情況下而導入的。 但是在返流量與燃料噴射量無法精密控制的的情況下，為了使燃料能夠安定因此吸氣混合比必須設(shè)的很高（燃油會過剰）、這反而使燃料消費率惡化。之后控制技術(shù)提高且觸媒轉(zhuǎn)化器的實用化后，現(xiàn)在已經(jīng)可以用來解決NOx的排出與燃料消費率提高向的問題。

原理上EGR在沒有節(jié)流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在1990年代前期開始進行以減低NOx為目的的EGR研究中發(fā)現(xiàn)、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸気和大氣來比有較高的熱容量，因此對于提升燃料消費率也有一些效果。

二、強制式曲軸箱通風裝置

強制式曲軸箱通風從曲軸箱抽出的氣體導入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重;二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現(xiàn)代汽油發(fā)動機常采用強制式曲軸箱通風，又稱PCV系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉。根據(jù)發(fā)動機不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風進行控制。

汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。

三、汽油蒸發(fā)污染電控裝置

電控發(fā)動機控制器由蒸發(fā)污染的裝置叫EVAP，也就是活性炭罐，這個裝置可以把油箱里的汽油蒸汽回收，當車輛行駛時車輛電腦會根據(jù)實際情況來控制碳罐電磁閥進行控制把內(nèi)部的汽油蒸汽吸進氣缸進行燃燒。

這些裝置都能夠通過一些方式降低汽車尾氣的危害，能夠幫助我們建設(shè)綠色清新的自然環(huán)境，為了那片藍色的天空，我們每個人都有責任和義務為建設(shè)生態(tài)文明做一份貢獻，希望這些農(nóng)用車排污系統(tǒng)能給我們的大氣環(huán)境帶來一些幫助。

參考文獻：

[1]湖南農(nóng)機.農(nóng)民對農(nóng)用車提出環(huán)保要求.

[2]湖南農(nóng)機.農(nóng)民對農(nóng)用車提出環(huán)保要求.