田明

（甘肅省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心有限公司，甘肅 蘭州 730000）

公路路基路面的試驗檢測技術(shù)實施要點研究

田明

（甘肅省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心有限公司，甘肅 蘭州 730000）

基于公路路基路面的試驗檢測技術(shù)實施要點，首先要明確公路路基路面試驗檢測技術(shù)實施現(xiàn)狀。然后掌握公路路基路面的試驗檢測技術(shù)方法，最后分析公路工程路基路面壓實施工要點，通過這些手段提升公路施工的質(zhì)量及效率，增加施工企業(yè)收益。

公路；路基路面；試驗檢測技術(shù)

快速發(fā)展的時代背景下，人們對出行的質(zhì)量要求逐漸提升，而高速公路為了全面適應(yīng)當(dāng)前快節(jié)奏的時代發(fā)展特點，也需要不斷加以改進與完善，滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的實際需求。公路工程路基質(zhì)量的建設(shè)是公路工程施工建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，也是最后一道關(guān)鍵性的程序，能夠直接影響著整個公路工程的施工質(zhì)量，故而加強對公路工程路基建設(shè)的相關(guān)研究十分必要。文章將結(jié)合公路路基路面的實驗檢測技術(shù)實際實施現(xiàn)狀進行分析，提出一些檢測工作中需要關(guān)注的重要內(nèi)容，以期能夠不斷提升公路路基建設(shè)的整體質(zhì)量。

1 公路路基路面試驗檢測技術(shù)實施現(xiàn)狀

在路面路基施工監(jiān)測中，施工人員要嚴格遵守指標(biāo)與規(guī)范，并將合理的手段應(yīng)用在公路路基施工中。灌砂法在路基壓實中，檢測路基壓實度，針對孔隙進行監(jiān)測，降低外界的影響與干擾，抱我碾層整體的密度。通過這種手段，測出的數(shù)據(jù)波動比較小，工藝手段簡單，不會造成不良影響。這種方法的原理是挖取現(xiàn)場的路基土樣承重，然后使用標(biāo)準(zhǔn)的砂進行換算，最后濕密度的比值，要根據(jù)不同情況，做好路基路面的檢測工作。

2 公路路基路面的試驗檢測技術(shù)方法

2.1 路基動態(tài)載荷試驗檢測方法

要想提高路基荷載檢測的實施效率，相關(guān)工作人員必須要充分利用動態(tài)變形模量的測試儀設(shè)備作用原理。具體來說，在實際檢測的過程中，應(yīng)采用一定質(zhì)量的落錘，并將其從固定高度實現(xiàn)自由下落［1］。這樣一來，檢測人員就能通過承載板或是尼裝置，對路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生瞬間沖擊，進而使路基出現(xiàn)沉陷。此過程中，檢測人員要模擬不同汽車型號在運行過程中，對路基荷載所帶來的沖擊影響。例如，在汽車沖技能相同的條件下，可通過測試路基的垂直變形程度來計算路基動態(tài)的變形模量指標(biāo)變化，進而實現(xiàn)對應(yīng)用質(zhì)量的控制。

2.2 路基路面地基系數(shù)檢測法

路基是公路工程建設(shè)中的一種土工結(jié)構(gòu)，其經(jīng)常會受到地質(zhì)情況、氣候條件變化以及其他自然因素的影響。這些問題就導(dǎo)致路基路面抗侵蝕、抗破壞以及其他諸多抵抗能力的下降，因而相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)采用地基系數(shù)檢測法來控制其性能變化程度［2］。具體來說，對于路基表層的變形程度，檢測人員應(yīng)采用地基系數(shù)檢測技術(shù)，來對路面的變形量進行真實描述。其中的地基系數(shù)裝置是由加載系統(tǒng)以及量測系統(tǒng)共同組成的，其作用原理是通過水平放置檢測裝置底板以及測試支架，使人型配種車輛提供反力過程，進而達到地基在外力的作用下能夠充分下沉，從而實現(xiàn)穩(wěn)定控制的目的。

2.3 路基路而探地雷達檢測法

路基路而探地雷達檢測法也被人人們稱作是路基密度檢測法。此外，灌砂法的常規(guī)方式不能在高填方格提、路基深度的情形下，開展監(jiān)測工作。在檢測過程中探地雷達卞主要構(gòu)成要件有卞機、發(fā)射機、計算機等一些列設(shè)備組成，針對公路路基而言，可以對質(zhì)量進行無損檢測。

3 公路工程路基路面壓實施工要點分析

3.1 準(zhǔn)備工作

施工階段對路基基底進行施工之前，需要實施壓實施工工作，首先對整個施工環(huán)境和施工現(xiàn)場實際情況進行認真檢查，例如將現(xiàn)場雜草和相應(yīng)的妨礙物進行清理。針對路基填充材料來說，需要嚴格選擇，結(jié)合相關(guān)規(guī)定，對土液等實施擊實試驗，通過這種方式，保障路基填充材料符合施工要求。同時，還需要為其準(zhǔn)備相關(guān)的施工設(shè)備。

3.2 路基壓實施工技術(shù)

針對路基中濕土質(zhì)來說，應(yīng)當(dāng)結(jié)合之前所設(shè)計的壓實度相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加上之前提供的相關(guān)資料，再降低2%～3%，并且對涂層稠度進行降低，保障液限在40之上。針對黃土路基來說，應(yīng)當(dāng)進了能的對土質(zhì)水分進行控制，以避免其小斷擴散團結(jié)進行擠密壓實土體所具備的擠密壓實效果，從而使土質(zhì)小斷固化得以實現(xiàn)，并達到最好的效果［3］。與此同時，為了使土質(zhì)的含水量達到標(biāo)準(zhǔn)，還需要對其進行壓實施工，并且保障其處于一個較為緩慢的速度，通過這樣的方式防止路基帶來褶皺現(xiàn)象。

3.3 橫坡的處理

當(dāng)橫坡＜1：5時，可以自接進行路堤的填充，可以使用沁水或漿砌片石進行防護工作；當(dāng)1：5＜橫坡＜2：2.5時，就需要在地而上挖出一個大于2m的臺階；當(dāng)橫坡＞1：2.5時，施工人員需要做好路堤基底和下層滑動的穩(wěn)定性測試，在抗滑動系數(shù)在規(guī)定方位之內(nèi)后，才能針對不同狀況選擇不同防護方法。

對于地質(zhì)較為松軟，且風(fēng)化嚴重的巖石邊坡，可以使用骨架植物來進行有效防護措施，該種設(shè)計可以防比邊坡受到惡劣天氣影響而造成的溝槽，從而起到穩(wěn)固支撐的作用；而對于還未經(jīng)過風(fēng)化破碎的邊坡，則可以使用錨桿混凝土框架來進行防護，該種設(shè)計可以有效防比邊坡的契形破壞，還可以美化環(huán)境［4］。

3.4 影響路基路面壓實施工技術(shù)的因素

3.4.1 含水量

在整個公路項目施工中，含水量對施工的影響十分明顯，例如，土質(zhì)中的含水量較小，則土粒之間所產(chǎn)生的摩擦力增大，而隨著壓實施工的不斷深入，這種摩擦力對施工的影響也越來越明顯，最終對工程項目施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。同時，在路基路面壓實施工中，若含水量不斷減少，則土壤中的水分就成為“潤滑劑”，降低土粒之間的摩擦，但如果含水量過大，則會影響壓實工程中相關(guān)設(shè)備的運行能力，最終對工程施工產(chǎn)生不良影響。針對這種情況，相關(guān)人員在壓實施工過程中，能根據(jù)天氣、周圍環(huán)境等的變化做好檢測工作，以掌握不同條件下土壤含水量的變化情況，保證工程順利進行［5］。同時隨著碾壓的深入，土壤中單位空間中的空氣體積隨之減小，但土質(zhì)固體體積和溶解水分體積所占的比例卻在呈現(xiàn)增長的趨勢，這種情況會導(dǎo)致路基壓實的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，這也是整個工程項目中需要高度重視的問題之一。

3.4.2 碾壓施工

在碾壓施工中，需要根據(jù)工程項目技術(shù)規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容展開管理，性選擇與之相適應(yīng)的碾壓方式。例如在碾壓過程中，需要按照“先邊緣、再中間，先輕后重”等原則展開施工，還需要根據(jù)土質(zhì)特征選擇壓實設(shè)備、根據(jù)碾壓設(shè)備選擇碾壓頻次等。同時，對碾壓速度速度的控制也是施工質(zhì)量管理中的重點。這是因為如果碾壓速度過快，會導(dǎo)致路面材料向兩邊移動，導(dǎo)致路面原材料分布不均勻，影響了施工效果；若速度過慢，也會導(dǎo)致碾壓材料超負荷，影響壓實效果。

4 結(jié)束

公路路基路面的試驗檢測技術(shù)實際應(yīng)用情況，將會直接影響公路工程的綜合安全性與穩(wěn)定性，對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展與和諧社會的構(gòu)建能夠產(chǎn)生重要的影響。所以在當(dāng)前的時代發(fā)展背景下，需要充分借助各項高新科學(xué)技術(shù)與控制策略，將更多的技術(shù)靈活應(yīng)用到實際的公路路基路面建設(shè)將活動中，通過施工、技術(shù)、管理、設(shè)計等各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計，最大限度延長公路工程的使用時間，保證公路路基路面建設(shè)的綜合質(zhì)量。

［1］ 李凱.探析公路路基壓實施工技術(shù)要點［J］.低碳世界，2015，（1）：247-248.

［2］ 鄭建穎.農(nóng)村公路路基、路面壓實度檢測存在的問題及對策［J］.交通世界（工程技術(shù)），2015，（8）：126-127.

［3］ 王旭東.公路工程路基壓實施工技術(shù)措施分析［J］.科技視界，2014（16）：296-320.

［4］ 林偉.路基路面工程試驗檢測方法研究［J］.低碳世界，2015（35）：144-145.

［5］ 陳程，劉士軍.試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點［J］.科技資訊，2012，34：45.

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