熊 一

（佛山市高明區(qū)恒達(dá)交通投資管理有限公司，廣東 佛山 528500）

公路工程路基高邊坡施工實(shí)施策略

熊 一

（佛山市高明區(qū)恒達(dá)交通投資管理有限公司，廣東 佛山 528500）

近些年公路事業(yè)發(fā)展迅速，公路覆蓋范圍及長度不斷擴(kuò)大，強(qiáng)有力的促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而高邊坡施工是公路工程路基施工的重要組成，因此有必要做好技術(shù)研究工作?；诖耍恼陆Y(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，查閱多種文獻(xiàn)資料，分析公路路基高邊坡施工中需要注意的問題，給出具體應(yīng)對措施，促進(jìn)高邊坡施工質(zhì)量的提高。

公路；路基；高邊坡；施工；具體；策略

現(xiàn)階段公路修建中為滿足工程需求建設(shè)形式呈現(xiàn)多樣化，為了有效改善施工環(huán)境，路基高邊坡就是在這樣背景下產(chǎn)生的。特別是近些年高級公路不斷出現(xiàn)，施工中涌現(xiàn)出的問題也更加突出，有必要嚴(yán)格控制路基高邊坡施工質(zhì)量。文章闡述公路工程中路基高邊坡施工質(zhì)量控制策略，保證工程整體施工質(zhì)量，帶動公路所經(jīng)地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 路基高邊坡施工重要性及概況分析

1.1 重要性分析

公路路基高邊坡施工是出現(xiàn)很多問題，很大的原因是受到施工環(huán)境影響的。常見的有地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水質(zhì)情況及氣候環(huán)境等，如果高邊坡施工技術(shù)處理不當(dāng)，極有可能引起重大事故。邊坡災(zāi)害不但影響到工程進(jìn)度，還會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成影響，因此做好公路路基高邊坡施工管理工作具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.2 工程概況

文章以某公路高邊坡施工為對象，分析具體施工策略。施工路段上部為坡積粉質(zhì)粘土，下部為熔結(jié)凝灰?guī)r與風(fēng)化層，這段基巖埋深相對較淺，邊坡設(shè)計最高標(biāo)準(zhǔn)為6級。路況施工時邊坡巖土結(jié)構(gòu)較為破碎，開挖高度較大穩(wěn)定性極差，因此需要采取合理措施進(jìn)行加固，保證高邊坡穩(wěn)定性，精準(zhǔn)監(jiān)測邊坡變形情況，進(jìn)行動態(tài)化設(shè)計。這段施工主要采取預(yù)應(yīng)力錨桿框架及鍍鋅網(wǎng)植草灌等方式。

2 公路工程路基高邊坡施工實(shí)施環(huán)節(jié)

公路路基高邊坡防護(hù)施工前需要做好勘測工作，保證勘測質(zhì)量才能確保施工順利進(jìn)行。與此同時需要掌握周邊自然環(huán)境，方便后期施工，避免不利影響的出現(xiàn)。重視以下施工環(huán)節(jié)。

2.1 確定錨孔位置

測放錨孔位置是路基高邊坡防護(hù)施工的重要環(huán)節(jié)，也是最基本的環(huán)節(jié)，錨孔布置時應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行，確保準(zhǔn)確找出著力點(diǎn)，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)打好基礎(chǔ)。錨孔測放過程中，控制錨孔位置，將誤差控制在允許范圍內(nèi)，從力學(xué)角度分析錨孔位置，每個孔位都需要承受具體的作用力，如果誤差過大，很容易出現(xiàn)受力不均勻的情況，同時也會對后續(xù)施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響；錨孔位置實(shí)際測放時存在困難，可以適當(dāng)調(diào)整錨孔位置，但不能擅自調(diào)整，要經(jīng)過專家討論認(rèn)可后，調(diào)整后的坡體結(jié)構(gòu)滿足穩(wěn)定性與安全性才能施工。

2.2 清孔

為保證水泥砂漿能夠和地層巖石良好凝結(jié)，在鉆孔任務(wù)結(jié)束后務(wù)必要對錨孔進(jìn)行清理。一般情況下采取高壓風(fēng)將錨孔內(nèi)的水、巖石粉末和其他污染物清理出來，從而維持孔內(nèi)清潔的環(huán)境。靜置一段時間后，觀察錨孔內(nèi)是否因高壓出現(xiàn)水柱，如若出現(xiàn)這一現(xiàn)象，應(yīng)等孔內(nèi)水位下降后安裝錨固鋼和注漿。清孔完成后，應(yīng)及時將錨孔口封住，防止其他污染物進(jìn)入孔內(nèi)。

2.3 鉆孔施工環(huán)節(jié)

鉆孔準(zhǔn)確度直接影響到錨桿能否保持一致，與此同時，施工中要準(zhǔn)確選擇錨桿材料，保證其質(zhì)量符合設(shè)計要求。公路路基高邊坡施工中錨桿需要安置在錨孔中，因此要保證鉆孔質(zhì)量，通常施工中利用風(fēng)槍打鉆孔洞，錨桿軸線與巖體主體結(jié)構(gòu)面形成一個大角度，提高施工效率，保證兩者的協(xié)調(diào)性。

2.4 編索下錨

現(xiàn)階段比較經(jīng)濟(jì)適用的錨索材料大多是預(yù)應(yīng)力鋼絞線，具有強(qiáng)度較高，韌性良好的特性。在對錨索進(jìn)行編制前，先將施工所用的鋼絞線整齊排列好，并去除鋼絞線上的油污和銹跡。在下料前，需測量錨孔的實(shí)際尺寸，并將錨墩的高度和千斤頂?shù)拈L度等因素考慮進(jìn)去，嚴(yán)格按照錨孔編號選取錨索材料，采取機(jī)械切割的形式將鋼絞線切割為施工所需的尺寸。然后將錨索拉直，檢查錨索各部分長度和零件是否正確，在確保無誤后按照編制好的孔號將錨索放入到對應(yīng)的錨孔內(nèi)。

2.5 注漿施工環(huán)節(jié)

注漿環(huán)節(jié)對整體施工效果產(chǎn)生影響，高邊坡特殊的施工結(jié)構(gòu)決定注漿方式的不同，注漿環(huán)節(jié)更加復(fù)雜與困難。為保證注漿效果，施工人員嚴(yán)格記錄每個施工環(huán)節(jié)；注漿強(qiáng)度對注漿效果產(chǎn)生影響，因此要保證注漿強(qiáng)度處于要求范圍內(nèi)，施工前做好強(qiáng)度試驗(yàn)。注漿施工環(huán)節(jié)分批次進(jìn)行，注漿強(qiáng)度試驗(yàn)在每個批次間隙進(jìn)行，嚴(yán)格控制注漿質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計預(yù)期目的。檢驗(yàn)注漿時通常通過抽樣檢查的方式進(jìn)行的，提高陽面檢驗(yàn)準(zhǔn)則確保樣品檢查的準(zhǔn)確度，實(shí)驗(yàn)時需要至少兩組，保證樣品檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)具有實(shí)用性。注漿最好一次完工，如果不能滿足的話，需要潤滑注漿泵與注射管路，通常直接利用水或水泥稀釋的漿體潤滑。

2.6 澆筑錨索框架梁

為了保證施工能夠正常進(jìn)行，在安裝框架前，務(wù)必修整高邊坡不平整的部分。高邊坡為土質(zhì)，宜動用工人開挖地梁槽調(diào)整坡面；高邊坡為石質(zhì)，宜采用風(fēng)鎬鑿出地梁槽。然后清理路基高坡面上的松土，在坡面上鋪好水泥砂漿來提高坡面穩(wěn)定性，一般要求水泥砂漿的厚度在2～5cm為宜，最后安裝鋼筋框架和澆筑混凝土?，F(xiàn)在市場上多用半成品鋼筋，即加工切割好的鋼筋，這些鋼筋只需施工人員按照要求安裝起來即可。在安裝鋼筋框架的過程中，應(yīng)對錨具和錨墊板進(jìn)行定位，并在規(guī)定深度下埋好鋼管。同時為了保證能夠和錨孔順直，錨孔頂面應(yīng)與錨孔中心線相互垂直，且將錨墊板的尺寸誤差控制在0.1～0.2cm的范圍內(nèi)。另外，為了使模板更加牢固以及便于控制保護(hù)層，安裝模板時一般采用拼接式鋼模板，將短錨桿牢牢固定在坡面上，再澆筑混凝土。此處應(yīng)注意，在澆筑混凝土的過程中，為提高混凝土的澆筑質(zhì)量，增大其緊密度，應(yīng)一邊澆筑一邊振搗。

2.7 對錨索進(jìn)行張拉

在完成鋼筋混凝土的澆筑工作后，應(yīng)等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到百分之八十后對錨具進(jìn)行張拉。在張拉過程中，為最大程度上提高張拉效果，應(yīng)嚴(yán)格按照先中后上再下的次序張拉錨具。當(dāng)錨具的實(shí)際伸長量過大時，超過了理論伸長量的百分之六時，應(yīng)立即停止張拉。張拉時要求錨具軸線和千斤頂軸線對齊，在正式張拉前先進(jìn)行預(yù)張拉，預(yù)張拉的時間一般控制在2min左右。具體張拉的過程是預(yù)張拉，作用力0.2P維持2min左右后撤除作用力，再從0.25P的級別正式開始張拉，其作用力逐級增加至1.1P。

2.8 封錨處理

在完成鋼筋混凝土的澆筑和張拉工作后，如果沒有異?，F(xiàn)象應(yīng)封鎖錨具。用砂輪機(jī)將露在外面的錨具切除掉，禁止切割機(jī)燒割，并留下大約80cm的錨索以備拽拉。最后將外露的錨索用混凝土封住，防止錨索生銹。

2.9 邊坡修整環(huán)節(jié)

邊坡的修整應(yīng)該等到基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度之后進(jìn)行，首先應(yīng)該進(jìn)行測量掛線，然后再利用人工來進(jìn)行削坡，使坡面的壓實(shí)度與設(shè)計的要求相符合。施工團(tuán)隊可以自行制作坡度尺，然后利用該坡度尺進(jìn)行坡度的測量與控制，完工之后，確保施工的實(shí)際坡度與設(shè)計的坡度是相符的。

3 結(jié)束語

公路工程建設(shè)存在一定的特殊性，具體施工管理中受到管理模式與管理人才缺失的影響，直接影響到工程施工質(zhì)量。在這種背景下，施工單位需要有意識的提高施工管理工作的重視程度，促進(jìn)施工管理人員水平的提高，嚴(yán)格把握每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。

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2096-2789（2016）11-0075-02