鄭賀東

(曹妃甸區(qū)交通運(yùn)輸局，河北唐山063200)

公路邊坡常見(jiàn)質(zhì)量通病及管控措施分析

鄭賀東

(曹妃甸區(qū)交通運(yùn)輸局，河北唐山063200)

在公路基礎(chǔ)建設(shè)中，公路邊坡是確保路基穩(wěn)定性、公路使用周期的關(guān)鍵部分。在公路建設(shè)與施工中，做好公路邊坡質(zhì)量通病的控管工作已經(jīng)成為當(dāng)前公路施工建設(shè)與工程管理的重心。對(duì)公路邊坡施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)邊坡防護(hù)類(lèi)型和應(yīng)該采取的有效管控措施進(jìn)行了分析，以便更好地提高公路工程的整體質(zhì)量。

公路；邊坡;質(zhì)量通病;管控措施

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.073

1 引言

邊坡施工是公路施工的基本內(nèi)容，它和主體項(xiàng)目共同構(gòu)成路橋施工的整體，同時(shí)也是公路防護(hù)的關(guān)鍵部分。在公路邊坡施工中，經(jīng)常發(fā)生滑坡等危害，這不僅影響了道路施工的正常投入與運(yùn)營(yíng)，甚至還會(huì)引起交通的擁堵[1]。因此，在實(shí)際工作中，我們必須整合公路邊坡施工對(duì)穩(wěn)定性的要求，從源頭上避免質(zhì)量通病；通過(guò)做好公路邊坡質(zhì)量通病管控工作，盡量降低對(duì)路基造成不必要的影響，確保公路施工中路基的承載力與正常使用周期。并且結(jié)合公路邊坡質(zhì)量通病防治方法，利用預(yù)防性管理理論強(qiáng)化施工管理，避免增加質(zhì)量通病治理成本[2]。

2 公路邊坡質(zhì)量控制的重要性

新形勢(shì)下，邊坡施工技術(shù)與質(zhì)量控制作為路橋施工的重點(diǎn)，它肩負(fù)著保障路基穩(wěn)定性與路面美觀的責(zé)任，增強(qiáng)公路邊坡質(zhì)量控制能有效延長(zhǎng)公路正常運(yùn)行周期和項(xiàng)目穩(wěn)定性，避免路面塌陷[3]。因此，在公路建設(shè)中，除了正視邊坡施工質(zhì)量管控工作，還必須對(duì)可能影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行預(yù)防，保障公路施工單位的投資效益和企業(yè)形象。因此，在現(xiàn)行的公路建設(shè)中，必須結(jié)合邊坡設(shè)計(jì)要求與方案進(jìn)行施工管控，以促進(jìn)工程項(xiàng)目管理目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)[4]。

3 公路邊坡常見(jiàn)的質(zhì)量通病

公路邊坡施工不僅屬于公路附屬部分，也是建設(shè)施工的關(guān)鍵領(lǐng)域。自然斜坡則是長(zhǎng)期在自然條件下生成的非人工斜坡，一般出現(xiàn)在丘陵與山區(qū)；人工邊坡，則是為了保障公路質(zhì)量與正常使用的人工斜坡[5]。尤其是自然邊坡，未經(jīng)人類(lèi)改造、自然條件下形成的，山區(qū)尤為廣泛，如處于江河、山區(qū)、山坡的邊坡；人工斜坡則是人工改造或者開(kāi)挖形成的斜坡，如公路邊坡等，它是一項(xiàng)人為確保公路正常運(yùn)行，不受自然影響、增強(qiáng)路基穩(wěn)定度的工程，施工質(zhì)量尤為重要。

滑坡作為公路邊坡施工最常見(jiàn)的危害，它對(duì)道路正常運(yùn)營(yíng)造成了極大的影響。從邊坡產(chǎn)生滑坡的原因來(lái)看，有牽引式與推移式2種情況。牽引式是邊坡底部滑動(dòng)，讓上部失去應(yīng)有的支撐而隨之滑動(dòng)，滑動(dòng)速度比較慢，在長(zhǎng)時(shí)間滑動(dòng)中，邊坡張性橫向裂縫隨之增強(qiáng)，讓表層以陡坎狀或者階梯狀呈現(xiàn)，逐漸危害公路運(yùn)行。推移式則是由上部開(kāi)始，對(duì)巖土體下部進(jìn)行擠壓，使結(jié)構(gòu)主體變形，此種方式滑坡速度較快，通常發(fā)生在堆積的斜坡地段，逐漸影響公路正常使用[6]。

從公路邊坡滑坡特征來(lái)看，通常呈不規(guī)則的幾何狀，如三角形、橢圓形、簸箕形。滑坡多出現(xiàn)在垂直或者靠近垂直的路面方向，滑坡和公路開(kāi)挖有著直接的關(guān)系，滑坡產(chǎn)生率和公路等級(jí)以正相關(guān)的形式呈現(xiàn)。

4 公路邊坡防護(hù)類(lèi)型

4.1 漿砌片石護(hù)坡

漿砌片石護(hù)坡作為公路施工應(yīng)用面最廣的技術(shù)，以片石護(hù)面墻以及護(hù)坡2種形式發(fā)揮作用[7]。它們具有防水效果好、能阻止雨水對(duì)坡面進(jìn)行損害、漿砌石穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)，特別是坡面護(hù)面墻覆蓋，尤為適合特殊地質(zhì)，如容易風(fēng)化的綠泥巖、云母巖、泥灰?guī)r等軟質(zhì)巖與容易破碎的地段，它能有效控制風(fēng)化程度，阻止邊坡遭受雨水沖刷，特別是對(duì)流動(dòng)型、滑動(dòng)型、落石型邊坡都具有很強(qiáng)的保護(hù)作用。對(duì)于護(hù)面墻，需要關(guān)注的是阻擋作用，由于護(hù)面墻自重相對(duì)較小，不能承擔(dān)其他負(fù)荷，更不能承擔(dān)后土墻壓力，所以在公路施工中，對(duì)于邊坡后面開(kāi)挖，我們必須整合設(shè)計(jì)要求，讓坡度滿(mǎn)足穩(wěn)定邊坡的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中，很多施工單位都會(huì)考慮到工藝簡(jiǎn)單而利用漿砌石邊坡，但是近來(lái)應(yīng)用較少，出現(xiàn)這種情況的原因是漿砌石邊坡與周邊環(huán)境不和諧，影響了環(huán)境美化。

4.2 植被防護(hù)

植被防護(hù)是對(duì)自然界以及生態(tài)美觀的保護(hù)，同時(shí)也是路橋施工應(yīng)用最廣的一項(xiàng)技術(shù)，特別是骨架類(lèi)植被，廣受施工單位喜愛(ài)。和漿砌石相比，骨架護(hù)坡有更多的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足坡面防護(hù)的基本要求，因?yàn)槭侵脖环雷o(hù)，所以能節(jié)省材料和投資，進(jìn)而控制工程造價(jià)，同時(shí)它不會(huì)讓邊坡有自重荷載，在格柵規(guī)劃中和周邊空間互相協(xié)調(diào)，有很強(qiáng)的美化作用和環(huán)境保護(hù)功能。在施工中，需要注意必須結(jié)合所在地人文狀況確立格柵形狀，并且突出骨架形狀。在配置骨架植被時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征和地質(zhì)情況配置。

4.3 加固高邊坡

高邊坡是公路施工出現(xiàn)頻率較高的防護(hù)方式，具體的保護(hù)措施有以下幾種。

1）預(yù)應(yīng)力錨桿，常用在斜坡?lián)鯄εc邊坡加固中，具有靈活性好、速度快、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，分級(jí)使用、分級(jí)開(kāi)挖則是該項(xiàng)技術(shù)的施工要點(diǎn)。

2）抵抗錨固滑樁，在支撐荷載的過(guò)程中，具有防滑功能，同時(shí)也是一種支撐性結(jié)構(gòu)，尤其適用于施工困難時(shí)，廣泛用于高速公路路塹地段。邊坡路塹由于較長(zhǎng)、較高等因素影響，應(yīng)力作用到坡腳，一旦遇到特殊環(huán)境，很難避免滑坡。

3）擋土墻是工程支擋應(yīng)用最多的防護(hù)方式，通常運(yùn)用在施工路塹中，避免滑移坡腳，并且設(shè)置穩(wěn)定坡腳與擋土墻加固。

5 公路邊坡施工質(zhì)量通病的管控

5.1 完善預(yù)防性管理措施，避免邊坡質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生

在工程建設(shè)中，施工管理理論對(duì)預(yù)防公路工程質(zhì)量通病具有很好的作用。因此，在公路施工中，施工單位必須做好理論指導(dǎo)并防治邊坡施工質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，將有可能對(duì)邊坡施工質(zhì)量造成影響的條件、因素作為基礎(chǔ)，使用針對(duì)性的管理策略、控制方式，避免對(duì)公路邊坡施工造成不利影響。在相關(guān)理論的引導(dǎo)下，整合預(yù)防性控制理論強(qiáng)化施工預(yù)控過(guò)程，并且將有可能影響公路邊坡施工的因素、條件歸入管理體系和質(zhì)量控制中，在科學(xué)管理、控制中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行預(yù)控，減少質(zhì)量通病的產(chǎn)生[8]。滿(mǎn)足邊坡施工要求。

5.3 強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的利用

在現(xiàn)代機(jī)械施工中，機(jī)械設(shè)施對(duì)施工質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。雖然施工企業(yè)針對(duì)機(jī)械管理與控制進(jìn)行了很多整改，也收到了很大的成效，但是在調(diào)試設(shè)施、養(yǎng)護(hù)設(shè)備和操作上依然存在問(wèn)題。針對(duì)這種情況，我們必須根據(jù)公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理制度，健全設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)備調(diào)試與養(yǎng)護(hù)要求，聘用持有資格證的專(zhuān)業(yè)人員操作，杜絕非設(shè)施操作人員施工。另外，在質(zhì)量通病處理上，根據(jù)操作要求完善通病數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合通病發(fā)生規(guī)律，指導(dǎo)、完善工程質(zhì)量管控。

6 結(jié)語(yǔ)

公路邊坡施工質(zhì)量作為影響工程安全性、公路網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，它對(duì)城市化建設(shè)與現(xiàn)代化發(fā)展都有著重要的影響。因此，在實(shí)際工作中，我們必須結(jié)合質(zhì)量通病，對(duì)邊坡施工不斷進(jìn)行研究、探討、完善與創(chuàng)新，這樣才能延長(zhǎng)公路使用壽命，提高企業(yè)施工效益。

【1】陳景星，張小旺，郭瑞，等.高速公路邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)因素監(jiān)控技術(shù)研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013(2):55-58+68.

【2】金殿偉，艾建華.淺談公路邊坡滑坡處治施工控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013(35):21-22.

【3】張海軍.公路邊坡施工治理與防護(hù)[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013 (9):64.

【4】董英傳.公路邊坡的施工技術(shù)問(wèn)題探討[J].黑龍江交通科技，2012(9): 49.

【5】郭景永.公路邊坡施工質(zhì)量通病的防治[J].黑龍江科技信息，2014(25): 249.

【6】李成義.公路邊坡施工質(zhì)量通病的防治研究[J].黑龍江交通科技，2015 (1):106.

【7】王傳高，伊旭春.現(xiàn)代質(zhì)量管理理念在公路施工質(zhì)量通病預(yù)防中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(24):129.

【8】秦家祿.公路工程施工質(zhì)量通病問(wèn)題[J].交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械)，2012(5): 132-133.

5.2 增強(qiáng)基礎(chǔ)管理

在公路施工中，為了強(qiáng)化質(zhì)量通病預(yù)防工作，必須強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，從材料、工藝等著手，將技術(shù)作為預(yù)防質(zhì)量通病的中心，并且整合工程材料要求與設(shè)計(jì)方案，對(duì)工程中標(biāo)后的供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)審核，讓能夠滿(mǎn)足施工進(jìn)度、有資質(zhì)的供應(yīng)商供應(yīng)材料。在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，通過(guò)雙人檢查、復(fù)核，從根本上保障施工材料滿(mǎn)足要求。在技術(shù)管理與控制中，整合技術(shù)要求和設(shè)計(jì)方案，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行有效管理和控制，并且將基礎(chǔ)技術(shù)和要求作為重點(diǎn)參數(shù)，最后由質(zhì)檢人員和技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控，以保障技術(shù)參數(shù)

Analysis on Common Quality Problems and Control Measures of Highway Slope

ZHENG He-dong
(Transportation Bureau of Caofeidian District，Tangshan063200,China)

The highway slope is thekey to ensure the stability and life span of the subgrade in the highway construction.In highway construction,the control to the common quality problems in highway slope has been the focus in highway construction and engineering management.The common quality defects in highway slope construction were summarized and the types of slope protection and effective control measures were analyzed in order to improve the overall quality of high way projects.

highway;slope;common quality problems;control measures

U415.6

A

1007-9467（2016）08-0134-02

2016-03-21

鄭賀東（1971～），男，河北唐山人，助理工程師，從事公路橋梁施工及管理與研究。