劉振杰

（北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心，石家莊050000）

基于SWOT方法的衡水吸引區(qū)鐵路貨運(yùn)分析

劉振杰

（北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心，石家莊050000）

鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革，在保留鐵路行業(yè)公共公益性屬性的同時(shí)，對(duì)于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額有著深遠(yuǎn)的意義。目前，鐵路貨運(yùn)研究方向由貨運(yùn)技術(shù)方面研究進(jìn)一步重點(diǎn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)市場(chǎng)等方面的研究，針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)所在區(qū)域性貨源吸引區(qū)進(jìn)行SWOT環(huán)境分析十分必要。

鐵路；貨物運(yùn)輸；市場(chǎng)；分析

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.068

1 引言

2013年6 月15日，中國(guó)鐵路正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，新的管理模式建立后，發(fā)展現(xiàn)代物流構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的概念逐漸被公眾所接受，鐵路貨運(yùn)研究方向由貨運(yùn)技術(shù)方面的研究進(jìn)一步把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)市場(chǎng)等方面的研究。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)針對(duì)衡水吸引區(qū)內(nèi)的情況進(jìn)行SW0T分析有利于增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心能夠在衡水吸引區(qū)內(nèi)規(guī)避短板，把握機(jī)遇，降低風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)衡水吸引區(qū)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大衡水吸引區(qū)內(nèi)的市場(chǎng)份額。

2 優(yōu)勢(shì)“S”（St rength）分析

2.1 利用鐵路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)的優(yōu)勢(shì)

截至2015年年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到12.1萬(wàn)km。而根據(jù)截至2012年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路復(fù)線里程達(dá)43749km，電氣化里程達(dá)51028.9km，共建有車站5500多個(gè)。實(shí)現(xiàn)了全國(guó)省級(jí)行政區(qū)域全覆蓋，基本覆蓋全國(guó)各地市級(jí)行政區(qū)域。衡水車站位于京九鐵路和石德鐵路兩大鐵路干線交匯處，因此，衡水鐵路部門可以將衡水吸引區(qū)貨物通過(guò)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)將貨物運(yùn)至遍布全國(guó)的每一個(gè)車站，更便于貨物通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

2.2 低廉的運(yùn)輸價(jià)格

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在衡水吸引區(qū)的政策主要遵照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》執(zhí)行，新客戶、零散貨物客戶還可以實(shí)行運(yùn)價(jià)下浮政策。通過(guò)比較，鐵路、公路、水路、航空4種交通運(yùn)輸方式單位運(yùn)價(jià)比較為0.429元/（t·km）；0.53元/（t·km）；0.32～0.43元/（t·km）；2.9元/（t·km），總體而言，除危險(xiǎn)品、超重超限貨物、需限速運(yùn)行貨物等特殊貨物外，在衡水吸引區(qū)內(nèi)與其他交通方式相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。

2.3 大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)

北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心在衡水吸引區(qū)內(nèi)整車、集裝箱運(yùn)輸均采用編組站編組列車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，雙線鐵路運(yùn)能與雙向4車道高速公路運(yùn)能比可達(dá)到4：1，運(yùn)能優(yōu)勢(shì)明顯。鐵路采用將車輛編組為列車成組運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)輸，線路上車輛采用成組運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,運(yùn)量為采用非成組運(yùn)輸運(yùn)量的2倍，因此，衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。而衡水車站銜接的石德鐵路和京九鐵路換長(zhǎng)可達(dá)到71，牽引重量可以達(dá)到5000t以上，每列車就可以運(yùn)輸4000t左右的貨物，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

2.4 安全的運(yùn)輸方式

鐵路是公認(rèn)的高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，但也是公認(rèn)的安全的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在衡水吸引區(qū)內(nèi)對(duì)鐵路運(yùn)輸采取了非常嚴(yán)格的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，2014年，衡水區(qū)域內(nèi)鐵路發(fā)生事故不足100起，主要為設(shè)備事故、耽誤列車事故，造成貨物損失的事故數(shù)量更低，而2014年衡水地區(qū)造成貨物損失的道路交通事故的起數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路交通事故起數(shù)。

2.5 全天候的運(yùn)輸方式

衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候因素限制，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。由于鐵路調(diào)度指揮采用地面與機(jī)車復(fù)示相結(jié)合的模式，除非常極端的惡劣天氣外，雨、雪、霧、風(fēng)天基本不會(huì)影響鐵路運(yùn)輸，是公認(rèn)的全天候運(yùn)輸方式。

2.6 環(huán)保節(jié)能的運(yùn)輸方式

隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的深入人心，鐵路作為最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，逐漸受到了公眾的重視。

3 劣勢(shì)“W”（Weakness）分析

3.1 運(yùn)輸需求與運(yùn)能矛盾突出

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，大約到2020年，國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)線里程達(dá)到20萬(wàn)km，才能滿足基本的運(yùn)輸需求。在衡水吸引區(qū)內(nèi)，石德、京九兩大鐵路運(yùn)量巨大，運(yùn)輸需求與運(yùn)能矛盾集中，特別是大宗貨物集中到達(dá)，運(yùn)輸組織不暢及運(yùn)量激增而運(yùn)能不足情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車流組織不暢、空車不足、掛運(yùn)不及時(shí)等情況。

3.2 運(yùn)輸時(shí)效性較差

由于我國(guó)鐵路網(wǎng)十分龐大、構(gòu)成極為復(fù)雜，受路網(wǎng)所在地質(zhì)氣象等因素制約較為嚴(yán)重，加之運(yùn)輸需求與運(yùn)量矛盾突出，衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸有時(shí)時(shí)效性較差。

3.3 辦理業(yè)務(wù)流程較為煩瑣

衡水吸引區(qū)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)承運(yùn)、制票、掛運(yùn)、到達(dá)、卸車等基本流程，專業(yè)性較強(qiáng)，雖然經(jīng)過(guò)改革簡(jiǎn)化了受理服務(wù)程序，然而較其他運(yùn)輸方式仍然要煩瑣一些[1]。

3.4 網(wǎng)絡(luò)布局不均衡

雖然經(jīng)過(guò)持續(xù)大規(guī)模鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)更加發(fā)達(dá)，但是東部地區(qū)和西部地區(qū)發(fā)展仍不均衡，東部沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)可謂十分發(fā)達(dá)，但西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要低得多。因此，從衡水吸引區(qū)通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)同樣的貨物，同樣的運(yùn)距，運(yùn)抵不同的地方，有可能運(yùn)到時(shí)間有所差異。

3.5 價(jià)格策略應(yīng)用不足

鐵路基本價(jià)格是按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》制定的，雖然可以執(zhí)行運(yùn)價(jià)下浮和物流外包協(xié)議價(jià)格，在衡水吸引區(qū)內(nèi)定價(jià)機(jī)制相比較其他運(yùn)輸方式仍然不夠靈活。

4 機(jī)遇“O”（Oppor tunity）分析

4.1 國(guó)家對(duì)鐵路發(fā)展的重視

2004 年，國(guó)務(wù)院常委會(huì)通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了修改。從2008年起到2020年,中國(guó)會(huì)新建約4萬(wàn)km鐵路,鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃達(dá)到12萬(wàn)km以上,其中客運(yùn)專線1.6萬(wàn)km,電化率達(dá)到60%，基本覆蓋地級(jí)以上行政區(qū),覆蓋率超過(guò)95%。

4.2 鐵路投融資模式將進(jìn)行改革

積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革方案已經(jīng)從國(guó)家層面開(kāi)始實(shí)施，這為破解鐵路投融資難題提供了答案。在2014年政府工作報(bào)告中明確指出，要制定非國(guó)有資本參與中央企業(yè)投資項(xiàng)目的辦法，在包括鐵路在內(nèi)的諸多領(lǐng)域，向非國(guó)有資本推出一批投資項(xiàng)目。明確提出要實(shí)施鐵路投融資體制改革，在更多領(lǐng)域放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，為民間資本提供大顯身手的舞臺(tái)。這明顯為高負(fù)債率煩惱的中國(guó)鐵路總公司提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。而北京鐵路局石家莊貨運(yùn)中心作為中國(guó)鐵路總公司框架內(nèi)的下屬單位，無(wú)疑將獲得巨大的融資機(jī)遇，衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)與發(fā)展融資改革將獲得巨大機(jī)遇。

4.3 運(yùn)能逐漸釋放

截至2015年年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)線里程突破12000km，旅客出行方式出現(xiàn)了根本性的變化，由于既有線旅客列車需求減少，大量既有線旅客列車停運(yùn)，極大地釋放了既有線貨運(yùn)運(yùn)能，使運(yùn)輸需求與運(yùn)能之間的矛盾有所緩解。目前，國(guó)家骨干高速鐵路網(wǎng)太原至青島高速鐵路石家莊至濟(jì)南段正在施工，預(yù)計(jì)于2017年投入運(yùn)營(yíng)；京九高速鐵路、石津高速鐵路也在規(guī)劃之中，這些國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程必然會(huì)對(duì)衡水地區(qū)運(yùn)輸組織產(chǎn)生革命性影響，京九、石德鐵路既有線運(yùn)能直接得以釋放，無(wú)疑給衡水地區(qū)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)提供了巨大的機(jī)遇。

4.4 鐵路對(duì)貨運(yùn)服務(wù)進(jìn)行了重大改革

衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路貨運(yùn)服務(wù)現(xiàn)采用一口價(jià)、多渠道、一張貨票支付和可選擇性門到門等服務(wù)，服務(wù)更加便捷，同時(shí)可以增加站到門、門到站、門到門等服務(wù)。對(duì)于不同貨物允許減成運(yùn)價(jià)實(shí)行下浮費(fèi)率，提供更加優(yōu)惠的價(jià)格吸引客戶[2]。

4.5 衡水市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

目前，衡水市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。但衡水市位于京津冀地區(qū)，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶中，為環(huán)渤海區(qū)域合作市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議成員市，在首都經(jīng)濟(jì)圈“1+9+3”方案中，衡水市被納入首都經(jīng)濟(jì)圈范圍。2014年政府工作報(bào)告指出要加強(qiáng)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作，為在京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于下游水平的衡水地區(qū)提供了機(jī)遇，提升了衡水地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。

4.6 衡水市對(duì)鐵路發(fā)展給予巨大支持

衡水市委市政府高度重視并支持衡水地區(qū)鐵路建設(shè)和發(fā)展，同北京鐵路局簽訂了合作發(fā)展意向書(shū)。

5 威脅“T”（Threat）分析

5.1 與其他交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)壓力較大

受鐵路運(yùn)輸方式特性的影響，衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸一般需要同公路或其他運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，需要進(jìn)行二次搬倒。而衡水吸引區(qū)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可迅速實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人至收貨人處的直達(dá)到門運(yùn)輸，以及貨物的遠(yuǎn)運(yùn)距快速運(yùn)輸。因此，在衡水吸引區(qū)內(nèi)，其他主要運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸構(gòu)成巨大威脅。

5.2 鐵路改革發(fā)展仍存在不確定性因素

中國(guó)鐵路這個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行著歷史上前所未有的變革，然而改革必然存在諸多不確定因素，從國(guó)外鐵路改革發(fā)展來(lái)看，鐵路不論是采用網(wǎng)運(yùn)分離還是區(qū)域性公司的模式都存在弊端，中國(guó)鐵路改革發(fā)展并沒(méi)有成熟的模式可以借鑒。因此，客觀來(lái)看，改革的不確定性對(duì)于衡水吸引區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展存在威脅。

5.3 鐵路仍存在較大財(cái)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)

截至2014年9月份，中國(guó)鐵路總公司總資產(chǎn)5.45萬(wàn)億元，但中國(guó)鐵路負(fù)債合計(jì)3.53萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)到3.06萬(wàn)億元，負(fù)債率為64.77%。如此巨大的財(cái)務(wù)缺口和如此高的負(fù)債率，對(duì)衡水吸引區(qū)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展帶來(lái)威脅。

5.4 鐵路發(fā)展與地方規(guī)劃存在一定矛盾

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)闹萍s，諸多車站、貨場(chǎng)與地方規(guī)劃矛盾重重，衡水營(yíng)業(yè)部衡水貨場(chǎng)就位于城市中，緊鄰住宅區(qū)和學(xué)校，短途搬倒和物流車輛運(yùn)輸不暢，同時(shí)貨場(chǎng)也客觀制約了區(qū)域規(guī)劃的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

5.5 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)短期影響

為了構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)，國(guó)家制訂了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略。而鐵路貨物運(yùn)輸作為較為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，煤、糧、油、棉、鋼鐵運(yùn)輸比重較大。但石油、煤炭、鋼鐵等有關(guān)貨物一般均與高污染、高耗能有關(guān)，因此衡水地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)衡水吸引區(qū)鐵路交通運(yùn)輸帶來(lái)了一定的影響，短期之內(nèi)運(yùn)量下行波動(dòng)明顯。

6 衡水吸引區(qū)SWOT分析結(jié)論

通過(guò)分析可以得知，鐵路運(yùn)輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切聯(lián)系，屬于衡水吸引區(qū)內(nèi)支柱性交通運(yùn)輸方式，鐵路仍然以運(yùn)輸大運(yùn)量、遠(yuǎn)運(yùn)距、對(duì)于時(shí)效性要求不高的貨物為主，目前情況下，運(yùn)能與運(yùn)量矛盾較為突出，服務(wù)不夠便捷。但是鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在實(shí)施重大改革，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)不足，為進(jìn)一步贏得市場(chǎng)份額提供了基礎(chǔ)，必須深入引入市場(chǎng)機(jī)制，不斷改進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，深化鐵路物流化發(fā)展，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得衡水吸引區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步發(fā)展。

【1】韓斌.基于顧客價(jià)值理論的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷創(chuàng)新研究——以北京鐵路局為例[D].天津：天津科技大學(xué)，2012.

【2】李文清.鐵路貨運(yùn)客戶營(yíng)銷策略及其支撐技術(shù)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

Analysis on Railway Freight in Hengshui Zone Based on SWOT Method

LIU Zhen-jie
(Shijiazhuang Freight Center of Beijing Railway Bureau,Shijiazhuang050000,China)

Railway freight carried out organization reform which makes great sense in improving the core competitiveness,the regional competitive advantage and market share,and at the same time public welfare property of railway industry remained.At present,the research focus turns from railway freight technology further into the freight market,etc.It is necessary tocarry out SWOT analysis on the regional supply attraction zone where the railway trans port enterprise lies.

railway;freight transportation;market;analysis

U294

A

1007-9467（2016）08-0124-02

2016-08-04

劉振杰（1983～），男，河北石家莊人，工程師，從事交通運(yùn)輸研究。