楊安

（甘肅第七建設集團股份有限公司 ，甘肅 蘭州 730000）

淺談大型地下車庫環(huán)形坡道施工技術(shù)要點

楊安

（甘肅第七建設集團股份有限公司 ，甘肅 蘭州 730000）

蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項目地下車庫坡道造型新穎，彎道、坡面、標高等空間布局復雜，在施工過程中一定程度上增加了施工測量定位放線、標高控制和模板支設的難度，影響了施工進度和質(zhì)量控制，在實際操作過程中采用三維空間模型等比例定位放大樣等測量方法，對環(huán)形坡道各個梁柱空間節(jié)點進行定位、標高放線，極大的提高了施工質(zhì)量及施工效率，達到準確、直觀、快捷、高效的完成施工任務目的。

環(huán)形坡道；空間模型；節(jié)點標高；測量定位

1 工程概況

蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項目位于蘭州市西固區(qū)蘭州高壓閥門廠生活區(qū)內(nèi)，總體開發(fā)面積分四個區(qū)域，是集商住、辦公、娛樂為一體的大型綜合商業(yè)開發(fā)項目，是西固區(qū)投資規(guī)模最大，功能最完善，設備技術(shù)最先進，最具現(xiàn)代化的標志性建筑群。目前施工的C區(qū)項目，主要是為后期綜合開發(fā)棚戶區(qū)的重點安置項目，充分利用擬建建筑物地下空間建立地下三層地下停車場，徹底解決隨著人口數(shù)量的大增，城市空間日益縮小，地下車庫成為一種流行的需求量急增的公共場所。它既減輕了城市空間縮小的壓力，又給戶外車輛的安全提供了保障。

2 工程施工的重點與難點

施工中的重點難點問題是:(1)環(huán)形坡道主次梁扇形布置，梁柱節(jié)點標高變化大；（2）環(huán)形汽車坡道平面立面三維空間測量放線難度大；（3）以三維立體效果模型制作，體現(xiàn)主次梁板安裝的整個步驟，讓施工人員直觀地了解施工過程中的重點、難點；（4）環(huán)形坡道模板模擬施工工況，優(yōu)化模板支設方案，提高施工效率，節(jié)約資源投入；（5）環(huán)形坡道砼澆筑流淌及抹面標高控制。

3 現(xiàn)場測量技術(shù)與施工方案優(yōu)化控制要點

3.1 建立施工直角坐標系

為解決上述問題，根據(jù)室外地下車庫設計特點和施工現(xiàn)場實際情況，以建立施工直角坐標系為基準，采用CAD電子版圖配合全站儀進行放樣。

3.1.1 設固定樁

利用建設單位和規(guī)劃局提供的基準點坐標與設計單位提供的總平面定位圖中的建筑物定位點坐標，進行現(xiàn)場擬建建筑物定位點引測放樣，再結(jié)合現(xiàn)場實際情況在建筑物周邊埋設定位控制固定樁。

3.1.2 全站儀引測

通過建設單位和規(guī)劃局提供的基準點坐標確定現(xiàn)場已布置的固定樁坐標并進行閉合測量和平差，得出固定樁坐標，形成二級控制網(wǎng)。

3.1.3 建立施工直角坐標系

為簡化測量程序，達到快速定位的目的，將基準點、二級控制網(wǎng)和建筑物定位點及軸網(wǎng)的坐標數(shù)據(jù)錄入CAD圖形中，形成建筑物的大地坐標系平面圖，作為之后測量中的依據(jù)。在實際測量工作中，以圖紙軸網(wǎng)為施工坐標系，將結(jié)合的大地坐標系進行旋轉(zhuǎn)，得出施工直角坐標系，并將大地坐標系轉(zhuǎn)為施工坐標。

3.2 采用縮比例空間三維模型，提高測量定位準確性

3.2.1 環(huán)形坡道主次梁結(jié)構(gòu)模型制作

1）地下車庫環(huán)形坡道施工既是工程的一個亮點也是一個難點。往往當拿到圖紙時詳細的審查是必不可少的。在工程實例中設計院設計的正規(guī)圖紙還是有個別施工缺陷的，尤其是平面標注標高不能很好的反映立面空間效果。在建模過程中，對結(jié)構(gòu)施工圖紙進行審核及深化，建議最好按圖紙給出的標高及尺寸折算成一定比例做出環(huán)形坡道梁模型。通

過實際模擬就能查找出圖紙中的施工缺陷，并且可以根據(jù)模型調(diào)整可得出正確的施工數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)解決圖紙深化過程中的問題，提高深化圖紙質(zhì)量，這樣在很大程度上可以避免減少施工中造成的返工窩工現(xiàn)象，也能更好的保證結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理過程事前控制。

2）三維模型應用效果：①利用三維模型，對圖紙進行詳細審核并完成二次審化；②三維模型形象直觀的展現(xiàn)了復雜環(huán)形坡道形狀，加深了施工作業(yè)人員對施工圖紙的理解；③復雜節(jié)點繪制可以指導施工方案編制，使施工人員提前了解復雜節(jié)點的施工難點。④三維模型使項目施工節(jié)點形象表現(xiàn)出來，可協(xié)助項目合理安排施工工序。

3.2.2 環(huán)形汽車坡道的測量放線

1）圓弧段定位:熟悉設計要求,復核確認汽車坡道的各段長度、轉(zhuǎn)彎半徑、標高、坡度。根據(jù)汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經(jīng)緯儀定位放線。撒出挖土灰線。在機械土方開挖時,坡道底板預留200mm厚土層,以便人工清理出準確位置和標高。利用經(jīng)緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。分別對坡道轉(zhuǎn)彎處的坡道底板內(nèi)、外側(cè),混凝土墻的內(nèi)外側(cè)圓弧段定位,然后據(jù)此定位其他部位控制線。

2）主次梁節(jié)點標高測量控制：在環(huán)形車道施工中，主次梁節(jié)點標高測量控制是重點環(huán)節(jié)，故在框架柱上精確做到盤旋標高測量控制是關(guān)鍵。根據(jù)前面三維模擬模型得出的正確施工數(shù)據(jù)，確定出每道梁在柱上的標高并做好標記。地下車庫層高較大，這在儀器架設方面是一個難點，嚴禁用長卷尺在柱上直接量出標高，在實際施工中，這樣做誤差較大。確定標高后要進行復查，確保偏差控制到最低程度。標高確定后圓弧段放線依據(jù):①設計圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖,剖面圖是坡道的縱剖面圖；②在坡道轉(zhuǎn)彎處，要考慮在圓弧線上等角度、等高差；③立體的問題平面化解決,依次解決圓弧上各點對基準點的方向,距離和標高,然后由點連線,由線成面。

3）坡道放坡角度定位：柱與柱之間的最初連接是梁，故在環(huán)形坡道中梁的標高定位至關(guān)重要。根據(jù)環(huán)形旋轉(zhuǎn)的角度以及現(xiàn)場模型得出的標高來保證梁的位置標高。在這過程中要特別注意個別梁兩頭的標高是不一致的，有一定的傾斜角度，在技術(shù)指導上要嚴格把關(guān)。從而保證坡度以及旋轉(zhuǎn)角度的精確度。

3.3 環(huán)形坡道模板支設

當所有框架柱與梁定位后，坡道板模板也就隨之確定，在坡道板模板支設過程中最重要的是放坡角度以及斜支撐的搭設。確保傾斜角度的精確才能使得環(huán)形坡道平緩有形，在此，首先特別注意坡道外高內(nèi)低的放坡坡度。其次斜支撐的搭設也要隨著坡道而平緩放坡，使得梁板模板底板、豎向、水平、斜支撐支設加固也要更加牢靠。所以在模板支撐搭設過程中技術(shù)操作人員必須逐一檢查，并重點做好以下工作：

1）質(zhì)量要求：①各節(jié)點標高及各部位尺寸必須準確；②次梁呈扇形斜向布置，拼縫棱角根據(jù)大樣配模；③板底要平整，上下順平，不應形成折線形；④模架必須牢固穩(wěn)定；⑤底板及側(cè)模拼縫嚴密，防止漏漿。

2）質(zhì)量控制要點:①框梁、次梁定位準確，標高準確；②次梁呈扇形斜向布置，應保證坡向及分塊底板順平度及梁側(cè)模垂直度；③梁及坡道底板和支撐體系應具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠承受澆筑混凝土的自重、側(cè)壓力和施工荷載；④模板接縫不應漏漿，在澆筑混凝土前應澆水濕潤，模板內(nèi)不應有積水和垃圾雜物。

3.4 環(huán)形坡道砼澆筑

環(huán)形坡道模板支設和加固比較困難，混凝土澆筑時不得留施工縫應連續(xù)施工，澆筑振搗流淌問題應充分考慮，施工組織難度大。為防止混凝土澆筑振搗時流淌，主要采取分段加設鋼筋密目網(wǎng)分格分段施工工藝，進場混凝土塌落度不得超過160mm，在澆筑過程中應以從下而上的順序澆筑，振搗到位，保證混凝土振搗密實，在施工過程中，混凝土振搗安排專人旁站，及時復核混凝土坡面轉(zhuǎn)角標高，并做好混凝土抹面收面處理和覆膜保濕養(yǎng)護工作。

4 結(jié)語

經(jīng)過現(xiàn)場放樣，三維空間模型制作，消除模架支設及圖紙標注易出現(xiàn)的錯漏，提高了放樣操作準確性，加快了施工進度，確保了施工質(zhì)量。工程實踐表明，采用CAD技術(shù)結(jié)合全站儀測量放線，制作空間模型定位放樣等施工措施，降低了測量支模放線難度，減輕了工人勞動強度，提高工作效率，加快了工期，提高了工程質(zhì)量，避免了返工、窩工浪費，實現(xiàn)了一次成活成本最優(yōu)的目的，通過三維空間模型，可很好的解決環(huán)形坡道模板支設問題，具有一定推廣應用價值。

[1] 趙聚現(xiàn)，王保平，張文朋.CAD技術(shù)在地下室環(huán)形坡道測量放線中的應用[J].科技創(chuàng)新導報，2009，06.

[2]GB50108-2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范.[M].中國計劃出版社.

[3] 江正榮.建筑分項施工工藝手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社.2000,2.

TU755.3