徐 義，劉 璐

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施應用淺議

徐 義，劉 璐

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國在各方面都呈現(xiàn)出了新的發(fā)展生機，尤其是在公路建設方面，越來越趨向現(xiàn)代化。在這種快節(jié)奏的發(fā)展速度之下，公路工程施工質(zhì)量也越來越難以保證，為了改善這一現(xiàn)狀，我們必須加強公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，在一方面有效保障了路基路面強度與鋼度，而另一方面對于公路的使用壽命也起到了延長作用。

公路；路基路面；壓實技術(shù)：措施；應用

1 影響公路工程路基路面壓實施工環(huán)節(jié)的重要因素

1.1 路基土壤含水量的影響

路基土壤含水量的多少對公路工程施工質(zhì)量也有很大影響。因此在施工過程中，對于路基土壤中的含水量一定要充分考慮，盡量減少它對路基路面壓實施工質(zhì)量的影響。

1.2 壓實機械設備的影響

一般情況下，重型壓實機械設備所獲得的壓實度相對較大，而輕型壓實機械設備所獲得的壓實度相對較小。因此，在具體施工之前，我們必須對公路工程的實際情況進行研究分析，選擇適當?shù)臋C械設備進行施工。

1.3 碾壓施工的影響

碾壓厚度對路基路面壓實施工質(zhì)量有一定影響。碾壓厚度過大則不能達到相應指標要求，施工部門必須對路基壓實基本條件充分考慮，以免出現(xiàn)公路施工質(zhì)量問題。其次碾壓方式對路基路面壓實施工質(zhì)量也有影響，施工人員在開展路基路面壓實施工環(huán)節(jié)時應該嚴格遵循“先邊緣，后中間，先慢后快，先輕后重”的碾壓方式，結(jié)合公路工程實際情況來選擇相應碾壓方式，充分保證壓實施工質(zhì)量。最后要注意碾壓速度過大，容易導致公路路面不平整，而碾壓速度過小，會導致荷載范圍大大超出，影響公路工程質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應用

2.1 控制路基路面材料的配比

路基路面在進行施工時，需要對材料的配比進行嚴格的控制。這種做法就是為了避免外摻料與設計中有差異存在，像壓實之后的混合料以及石灰土等，也會隨著土含量增長而以此增加。因此在進行外摻料時，依照施工現(xiàn)場相對應的要求，將不同外摻料劑量當中最大的干密度曲線很好的繪制出來。

2.2 控制壓實含水量

在路基路面施工中，對土的含水量進行有效控制是非常重要的一項工程，因為很多時候?qū)λ繕藴视行Э刂剖且勒胀梁粨舻膶嶒灁?shù)據(jù)來進行確定。而土的壓實度會被實際含水量所影響，而且影響的程度非常的嚴重。因此，在實際施工中，需對土的含水量進行嚴格的控制，確保其與最適合含水量當中不會有±3%的偏差出現(xiàn)，只有確保這點才能將壓實效果中的良好性進一步的確定好。

2.3 有效進行夯實工作

在進行公路工程路基路面的施工中，需要采用技術(shù)水平較高的夯實機來進行施工，其主要的工作流程是：首先把夯錘吊至一定的高度，比如像7～26m，然后讓夯錘自然的落下，這種方式能使地基有沖擊夯實的主要作用，將內(nèi)部與土層當中的空隙有效結(jié)合，避免水與氣體出現(xiàn)外泄情況，最后能將路基的基密實度不斷增加，將承載力作用不斷提高。

2.4 壓實路基

公路路基在進行施工之前，需確保施工能順利進行，同時要先進行一小段路基的試驗，這種方式能獲取到路基壓實中非常需要的數(shù)據(jù)。而在路基壓實的施工中，需確定每一層的填土的壓實度都能與力學規(guī)定相符；而且在路堤進行分層填土施工的時候，壓實施工需要能確定所有鋪設的面積都有一層填土已經(jīng)進行了覆蓋。在分層壓實工作開始時，要確保每層壓實的厚度在3dm后再進行壓實。在路堤壓實施工的時候必須要對壓實順序引起重視，必須要依照卸土、平土、曬水、晾曬以及檢測壓實度。

2.5 選擇壓實工具

在進行路基施工中，需要對重型壓實機具予以選擇，原因非常簡單，其路基壓實會以此建立一個含水量降低、升高密度以及路基回彈量提高的循環(huán)。其實我們都知道路基中每層壓實的狀態(tài)都需要通過路基的壓實度完美的展現(xiàn)出來，其路基上部分的強度需要從過彎沉值中有效反映出來。只有兩方面與要求相符時，才能確保路基質(zhì)量與設計的要求相符，并且也能以此將其使用壽命延長。其實在進行路基施工時，所需要的技術(shù)含量并不是特別高，而這些問題的出現(xiàn)，是因為在施工過程中相關(guān)部門沒有依照規(guī)定來操作，所以只要施工管理人員能對施工工序進行嚴格的控制，其道路質(zhì)量自然也能得到保障。

2.6 壓實路面混合料

在開始施工前，需要對瀝青混料中的松浦系數(shù)予以確定，以此將路面瀝青厚度有效確定。經(jīng)過研究表明，只有松浦厚度能確保均勻合理，就能將混合料的密實度以及平整度予以保障。而在碾壓處理路基路面的時候，需對碾壓機械的運作速度進行確定，而在一般公路施工當中，為確保施工質(zhì)量，其碾壓速度必須要在1～3m/min的范圍當中。在實際碾壓中，要嚴格的控制碾壓的速度，并且速度不能太快，最好能保持均勻的速率。在初壓路面時，需要采用鋼輪壓路機進行三遍碾壓，但切記要在靜壓的狀態(tài)之下，在進行碾壓時需注意的是，鋼輪壓路機當中的驅(qū)動輪需要與攤鋪機相對，其后再從側(cè)面方向往路中心進行碾壓，在超高的階段中需要從低往高處碾壓；在進行復壓時，所應用的碾壓機械必須要在初壓機械的身后緊貼著來碾壓，在這個過程中切忌不要隨意的掉頭以及停車，不然會導致路面因碾壓而出現(xiàn)損傷，同時也會很大程度的破壞路基。

3 結(jié)束語

公路工程路基路面壓實工作是決定公路施工質(zhì)量的重要因素。因此，我們在施工當中必須做好路基路面壓實工作，確保其施工質(zhì)量能對整個公路的質(zhì)量與使用期限起到一定的促進作用。在施工過程中，施工人員應該考慮到相關(guān)因素，如：天氣情況、路基土壤含水量、機械設備的選擇等，采取行之有效的措施應對，如：充分做好公路工程路基路面壓實工作、做好施工后壓實質(zhì)量的檢測等。盡可能去改善當前呈現(xiàn)出的不良現(xiàn)狀，促進我國公路施工質(zhì)量的提高。

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2016-01-08

徐義(1985-)，男，助理工程師。

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1008-3383(2016)12-0012-02