羅遠發(fā)

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

?

隧道大傾角斜井施工關(guān)鍵技術(shù)探討

羅遠發(fā)

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

近年我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，各地區(qū)的公路、山區(qū)鐵路建設(shè)工程逐漸增多，隧道工程的數(shù)量也隨之增長。為了使隧道施工的進度較快，滿足排水、通風(fēng)、工程期限等各方面的需求，需要將一定數(shù)量的豎井或斜井設(shè)置于大長隧道中部，在實際建設(shè)中主要是大傾角斜井，施工難度較大，施工人員需要綜合考慮各種問題。文章以某工程項目為例，探討了隧道大傾角斜井施工的關(guān)鍵技術(shù)。

隧道；大傾角斜井；施工；關(guān)鍵技術(shù)

1 斜井安全運輸

1.1 設(shè)計出渣組織，設(shè)置安全避險車道

施工人員需要與實際的工程情況相結(jié)合，設(shè)計科學(xué)的出渣組織。本工程中，我們將左斜井當(dāng)作下行線路，右斜井當(dāng)作上行線路，運輸車通過二者間的臨時通道可以沿下行線路的左洞斜井分別進入不同的施工期間，并在掉頭后裝渣，接著再沿右側(cè)進入上行線路發(fā)右斜洞繼續(xù)運輸，完成出渣過程。

無軌運輸是隧道出渣常用的運輸方式，然而該方式的安全隱患較多，由于洞內(nèi)涌水較多，斷面小，坡度大，小斷面上有較長的運輸距離，導(dǎo)致失靈的車輛很可能一溜到底，運輸時有一定的難度。所以在大傾角斜井的施工過程中，應(yīng)按照固定間隔設(shè)置緊急避險車道，大約150 m即可，而且同時還可以方便施工車輛掉頭。緊急避險車道長度均為25 m，將高砂袋墻設(shè)置于下坡方向的洞壁中，高度3.5 m，厚度2 m，對于制動失靈的車輛能夠起到撞擊緩沖作用。

1.2 設(shè)置車輛緩沖平臺和車輛檢修平臺

由于坡長路陡，從井底向斜井口行駛的載重車輛很可能出現(xiàn)故障，當(dāng)載重車輛下行時也可能發(fā)生慣性力疊加現(xiàn)象，為解決該問題，需要設(shè)置車輛緩沖平臺，長度為30 m，設(shè)置兩處平臺之間的間隔為300 m。因為傾角大，斜井施工現(xiàn)場的車輛安全隱患較大，所以在日常施工過程中，一項非常重要的工作就是使車輛保持良好性能，采用新購置的、有較強爬坡性能的歐曼310作為出渣車輛，并且安排專門的檢修人員，對車輛給予日常班前檢查與定期檢查，尤其是制動系統(tǒng)，必須認真檢查，車輛在每日進洞前需要由專職安全員檢查，及時維修、認真記錄，將上下交通協(xié)管員設(shè)置于正洞、斜井與隧道洞口的交界處，指導(dǎo)車輛按順序進出斜井。

1.3 及時調(diào)整坡度

隧道大傾角斜井施工過程中因為坡度原因很可能出現(xiàn)各種問題，耽誤施工進度，這種情況下必須及時調(diào)整坡度，方便施工。一般情況下，出渣車輛爬坡時，設(shè)計15%以內(nèi)的坡度比較適宜，尤其是在正洞內(nèi)進行施工時，每天運渣車輛都有很重的任務(wù)，需要逐漸增加保養(yǎng)和維修車輛的次數(shù)，當(dāng)施工一年后，車輛的性能就出現(xiàn)不同程度的降低，進行無軌運輸時，在坡度為18.5%，斜長800多米的陡坡斜井上出渣和施工會存在許多安全隱患。為了盡可能避免安全隱患，可以選取合適的部位設(shè)置緩沖平臺，降低原來的坡度，這樣在出渣車輛運輸?shù)仁┕ず笃诠ぷ髦写蟠筇岣吡斯ぷ餍?，保障了施工安全?/p>

2 保證隧道通風(fēng)

剛開始進行斜井施工時，需要將流風(fēng)機(110 kW×2軸)設(shè)置于每個洞口處，沒處1臺，為保證風(fēng)力使施工需要得到滿足，應(yīng)當(dāng)選擇通風(fēng)方式為壓入式。當(dāng)斜井進入正洞之后，為使通風(fēng)條件得到改善，盡可能使洞內(nèi)空氣保持清潔，可以稍微加以改動，使左洞風(fēng)在進入左正洞前經(jīng)過左排風(fēng)洞，同時將三通設(shè)置于正洞與斜井的交叉處，行掌子面往下和往上送風(fēng)；在施工后期，將射流風(fēng)機(55 kW)分別增設(shè)于正洞、左斜井臨時通道和右斜井排風(fēng)道的交叉口處，每處1臺，從而加快洞內(nèi)空氣的流動速度，盡可能排出洞內(nèi)的污濁空氣。為了避免通風(fēng)過程中左、右洞串風(fēng)，將活動棉門簾設(shè)置于人性橫洞口、先期開挖的車行橫洞與左右洞臨時通道處，為了避免發(fā)生串風(fēng)，需要將門簾拉上再進行通風(fēng)。

3 加強隧道排水

隧道排水施工主要包括兩方面內(nèi)容，首先是斜井段排水。本工程項目的大傾角斜井需要進行反坡施工，因為嚴重的掌子面積水現(xiàn)象，需要將集水坑分段設(shè)置于成洞段，并且利用排水泵將反坡掌子面積水向集水井排放，最后集中向洞外排放。設(shè)置集水井時，采用φ100鋼管作為斜井段排水管，法蘭連接，將臨時集水坑設(shè)置在掌子面處，將一臺潛水泵(5 kW)置于其中，采用軟管連接排水管，直接將180 m范圍內(nèi)的水向洞外排出，若大于180 m，需要以150 m為間隔設(shè)置集水坑，在左右斜井處分別設(shè)置集水井，將潛水泵設(shè)置于集水坑內(nèi)，接力向洞外抽水，另外，在路面調(diào)平層進行路面排水施工時，可埋設(shè)鋼槽，間隔為100 m，利用鋼槽向排水溝排放路面積水。其次就是正洞段排水，當(dāng)完成斜井施工時，正洞內(nèi)有較大的排水量，所以有較大的抽水任務(wù)，因此需要采取集中排水的方式，向左正洞集水井內(nèi)引入隧道中全部的積水，由集水井處經(jīng)過左斜井抽水并排出洞外。采用多級離心泵作為抽水設(shè)備，安排專門人員進行隧道抽水，抽水時間大于為每天16 h，另外當(dāng)水量增大，突然發(fā)生事故時采用單吸多級離心泵進行處理。

4 結(jié) 語

綜上所述，在該工程項目的施工過程中，施工人員成功解決了運輸安全、出渣、通風(fēng)、高效開挖方式等有關(guān)的工程問題。不僅優(yōu)化簡單掏槽方式，而且復(fù)合掏槽形式使爆破與掏槽效果極大提高，不必增加鉆孔量與炸藥用量就能使爆破震動受到控制。

[1] 張雪剛,肖辰裕,惠國挺. 包家山隧道大傾角斜井施工技術(shù)[J]. 公路隧道,2012,(4):34-37.

[2] 李建軍. 大相嶺隧道大傾角曲線斜井襯砌施工技術(shù)探討[J].公路交通技術(shù),2011,(2):112-115.

[3] 李建軍. 大相嶺隧道大傾角富水斜井抽排水施工技術(shù)[J].公路隧道,2012,(1):38-40.

2016-02-11

羅遠發(fā)(1978-)，男，工程師，從事項目現(xiàn)場施工管理，公路計量，變更，成本單價等分析工作。

U458

C

1008-3383(2016)11-0134-01