何銘鋒 王昌耿 陳建英

湖南工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，湖南株洲 ，412007

汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)計(jì)

何銘鋒 王昌耿 陳建英

湖南工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，湖南株洲 ，412007

互聯(lián)網(wǎng)汽車是汽車工業(yè)未來發(fā)展的主要方向之一，而互聯(lián)網(wǎng)汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)終端，將是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。本文將圍繞這一終端設(shè)備展開研究與探討。為汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)計(jì)提供借鑒作用。

汽車；互聯(lián)網(wǎng)終端；設(shè)計(jì)；智能

1 概述

移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和各種智能設(shè)備的普及，為汽車智能化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。互聯(lián)網(wǎng)正在一點(diǎn)點(diǎn)改變著我們的生活，從手機(jī)、家居、購物到醫(yī)療等。汽車作為人類日常生活中頻繁使用的交通工具，它的互聯(lián)網(wǎng)化，將是影響人們生活的又一次革命。汽車會成為互聯(lián)網(wǎng)終端的新的載體，互聯(lián)網(wǎng)終端也會賦予汽車更多新的功能與體驗(yàn)，兩者是相輔相成的。

2 互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)分析

各行各業(yè)都在提“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了爆發(fā)式增長?，F(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)公司又開始將目光投向了傳統(tǒng)領(lǐng)域，而汽車則成為主要對象之一?；仡櫼苿踊ヂ?lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程：2010年還是萌芽狀態(tài)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，到2015年已經(jīng)開始進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生了許許多多的衍生產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)涌現(xiàn)更多的機(jī)會。一開始，很多人主要圍繞智能汽車這個(gè)方向思考，更多的關(guān)注于硬件方面的新功能，各類傳感器帶來的數(shù)據(jù)反饋和各種自動化的功能等。但是從最近幾年發(fā)展現(xiàn)狀的分析，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在這個(gè)領(lǐng)域的探索得出，真正的未來汽車，不僅是硬件的創(chuàng)新，更多的是軟實(shí)力的創(chuàng)新。

總結(jié)近年來的一些最新發(fā)展成果：2015年12月10日，百度公司宣布，百度與寶馬合作開發(fā)無人駕駛。這是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2015年3月12日，阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；2014年12月9日，樂視公布SEE計(jì)劃，稱“要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，并于2015年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)；除此之外，谷歌和蘋果也先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和Carplay，谷歌更是以一己之力，于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計(jì)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始上路測試。

無論是谷歌、蘋果，抑或阿里、樂視、百度，誰能在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮中最終勝出，這還是未知的。但是可以預(yù)見的是，未來將有更多的企業(yè)會進(jìn)入這一充滿機(jī)遇與創(chuàng)新方向的領(lǐng)域，相關(guān)的汽車電子、通訊技術(shù)、智能硬件、軟件開發(fā)也將得到很大的發(fā)展機(jī)遇。甚至可以說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，有望帶來一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，這必將是一個(gè)角逐創(chuàng)新的大平臺。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的制造與推廣，需要精準(zhǔn)的市場調(diào)研、專業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)、完善的生產(chǎn)線以及成熟的銷售團(tuán)隊(duì)。因此，與傳統(tǒng)汽車廠商們合作，成為許多互聯(lián)網(wǎng)公司不錯(cuò)的選擇。

從目前的情況來看，除了財(cái)大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域始終堅(jiān)持獨(dú)立自主外，其他互聯(lián)網(wǎng)公司都選擇了這一種方式：蘋果和奧迪、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭合作搭載Carplay，騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和各家傳統(tǒng)汽車廠商合作。[1]但值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商的合作很多情況下都是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo),汽車廠商對此并不十分主動，由此而知,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入汽車行業(yè)尚存一定的制約因素。

3 汽車互聯(lián)網(wǎng)終端主流的發(fā)展方向

車載系統(tǒng)的中控顯示屏是互聯(lián)網(wǎng)汽車終端研發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)方向。很多以此為起點(diǎn)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)都運(yùn)用了相類似的手段，例如吸引人眼球，絢麗多姿的UI、一些能夠及時(shí)解決用戶痛點(diǎn)的功能與服務(wù)，甚至是為某一類人特定開發(fā)對應(yīng)的特別功能。在這之中，UI和UI背后的操作系統(tǒng)由于都有局限性和同質(zhì)化，服務(wù)與功能就成了他們之間進(jìn)行爭奪的關(guān)鍵所在。

HUD（平視顯示器）可算是異軍突起的一個(gè)發(fā)展方向。平視顯示器本來是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員可以不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器一開始是運(yùn)用在軍用飛機(jī)上，是為了降低飛行員低頭查看儀表的頻率，這樣避免注意力中斷。HUD與中控屏有不同之處在于，HUD有著先天的優(yōu)勢：這種來自于戰(zhàn)斗機(jī)的概念，在日常生活中比較罕見，又能給人帶來很強(qiáng)的科技感。只是，作為只有駕駛員才看的屏幕，顯示的信息內(nèi)容有限。如果能夠在有限的信息中，做出不一樣的特色，又是能夠發(fā)揮創(chuàng)意的重點(diǎn)區(qū)域。

除此之外，有人開發(fā)基礎(chǔ)功能之外的東西。比如，有些人引入了微信，將社交元素引入汽車也是現(xiàn)在的潮流；有人想著借此發(fā)展O2O平臺，用HUD收集并顯示的車輛數(shù)據(jù)，提供車輛的保養(yǎng)建議，商家再在這個(gè)時(shí)候接入與推送廣告，是如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常用的手段；還有人認(rèn)為它也是行車記錄儀，還是生活小秘書，可以接入人工智能。

其實(shí)作為HUD本身，其本身的功能應(yīng)該可以獨(dú)立。HUD本身并非取代中控屏或儀表盤的存在，這三者可以分別負(fù)責(zé)不同的功能。顯示系統(tǒng)包括底視顯示系統(tǒng)、頂視顯示系統(tǒng)和控制中心顯示系統(tǒng)。底視顯示系統(tǒng)顯示汽車行駛速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、車門狀態(tài)(鎖死/微開)、燃油狀態(tài)，還監(jiān)控轉(zhuǎn)向盤上用來選擇合適娛樂工作模式的各按鈕狀態(tài)；頂視顯示系統(tǒng)安裝于汽車擋風(fēng)玻璃上，可以為駕駛員傳遞路況信息、衛(wèi)星導(dǎo)航信息；控制中心顯示系統(tǒng)的液晶顯示觸摸屏能夠?yàn)轳{駛員提供各種信息界面顯示，如電話、電視、車輛狀態(tài)信息、車載移動辦公、導(dǎo)航、網(wǎng)站瀏覽、娛樂等。

另外，手機(jī)是汽車移動互聯(lián)網(wǎng)終端開發(fā)的另一個(gè)方向。CarPlay與Android Auto之所以能夠得到很多車企的支持，可能就是因?yàn)楝F(xiàn)代社會很多人是先有手機(jī)后才有車。而相比汽車，手機(jī)早已是更加貼近人們生活的存在，人們對于手機(jī)的依賴程度也達(dá)到了極高的狀態(tài)。同時(shí)，手機(jī)功能越來越強(qiáng)大，能夠兼容的東西也不斷增加，可以連入各種各樣的電子設(shè)備。既然這樣，通過手機(jī)與汽車的連接，也能很好完成人與汽車的連接。

基于手機(jī)的開發(fā)方向很多，各式各樣的App也讓人目不暇接。相關(guān)App的核心是服務(wù)。例如：在大城市里，停車已經(jīng)成為一個(gè)令人煩惱的問題。作為有車一族最頭疼的事情之一，停車類App也就應(yīng)運(yùn)而生。他們基本都想解決兩個(gè)問題：尋找并預(yù)定停車位與更便捷的費(fèi)用支付方式。

4 關(guān)于汽車移動互聯(lián)網(wǎng)終端更多的設(shè)想與概念

4.1 汽車座位的自動適應(yīng)

日常生活中，我們常常遇到，不同駕駛員與不同汽車之間身形的匹配問題。這使得我們常常得去調(diào)節(jié)座位距離高度，還不一定得到一個(gè)滿意的貼合。車載互聯(lián)網(wǎng)終端，可以通過對駕駛員身形的掃描，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算之后得出結(jié)果，自動調(diào)整汽車座椅與操控臺，與駕駛員達(dá)到一個(gè)合理的配對。這樣可以大大改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)，也避免了因匹配不當(dāng)而造成的問題。

4.2 移動互聯(lián)

通過終端給汽車聯(lián)網(wǎng)，讓汽車成為一個(gè)大型的信息收發(fā)平臺。人們在車內(nèi)可以使用信號更穩(wěn)定更快速的網(wǎng)絡(luò)，這是手機(jī)之類的無法比擬的。并通過互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)更多在線服務(wù)。汽車本身就能進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位搜索，汽車可以隨時(shí)感知附近的加油站、餐廳、交通情況、天氣數(shù)據(jù)等等。還能實(shí)現(xiàn)更多的車內(nèi)影音娛樂，像網(wǎng)上沖浪、瀏覽咨詢和視頻。比如當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，廠商可以直接讀取故障報(bào)告，服務(wù)人員可以進(jìn)行遠(yuǎn)程輔助等。甚至汽車廠商通過不斷跟蹤汽車的使用情況，可以提前預(yù)警汽車可能出現(xiàn)的一些故障，然后自動預(yù)約最近的4S服務(wù)站，提醒駕駛員在合適的時(shí)間前往維護(hù)等等。

4.3 一體化的整體玻璃屏幕

整塊的擋風(fēng)玻璃成為一個(gè)顯示屏幕，行車時(shí)，屏幕上可以顯示當(dāng)前汽車的一些狀態(tài)與數(shù)據(jù)；停車時(shí)，玻璃屏幕可以用于視頻觀看或視頻通話，超大的屏幕能帶來極佳的視覺效果。還可以作為一個(gè)虛擬的模擬裝置，模擬虛擬環(huán)境，進(jìn)行虛擬游覽、游戲等，人們將不被限于汽車中控上的小屏幕，整塊擋風(fēng)玻璃都將是顯示屏。

4.4 人工智能

人工智能的迅猛發(fā)展，使得它可以運(yùn)用于日常生活中的各個(gè)領(lǐng)域，汽車自然必不可少。汽車上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以安裝人工智能，以虛擬人的形式成為汽車的小管家，幫你完成一些部分操作，減輕駕駛者在使用汽車時(shí)的操作量。可以通過語音對話，與人工智能交流，包括控制車門車窗，自動導(dǎo)航，聯(lián)系求助，甚至幫你自動駕駛。在安全方面，人工智能還能幫你預(yù)測各種危險(xiǎn)的發(fā)生，損失的提前計(jì)算，并自動采取防護(hù)措施。避免由于個(gè)人操作失誤，帶來更大的交通事故。

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[1]李賀.從易奇汽車看互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展[J].汽車與配件.2015(16):31-33.

[2]梁玉紅.智能汽車研究與發(fā)展策略[J].電子技術(shù).2010(06):66-69.

[3]曹祎遐,李永超.互聯(lián)網(wǎng)汽車 重新定義生活[J].上海信息化.2014(07):20-23.

本文系基金：湖南工業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：公共交通工具的乘用體驗(yàn)設(shè)計(jì)（2013HZX06），研究成果。

何銘鋒/1977年生/男/湖南汨羅人/碩士/講師/研究方向?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)文化和品牌傳播設(shè)計(jì)