黃宏遠(yuǎn)

（貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

黃宏遠(yuǎn)

（貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)，圍繞個(gè)性化設(shè)計(jì)，結(jié)合百馬路道路實(shí)例，從人行道設(shè)計(jì)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、特色設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì)四方面闡述人性化設(shè)計(jì)內(nèi)容與要點(diǎn)。

城市道路；道路設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)

1 工程概況

百馬路道路建設(shè)項(xiàng)目按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，起于金清路，經(jīng)清鎮(zhèn)市寒坡嶺變電站、清鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)、中八農(nóng)場(chǎng)、汪官水庫(kù)，止于安順市平壩縣馬場(chǎng)鎮(zhèn)落凹新寨壩附近接規(guī)劃城市道路，全長(zhǎng)28.337 km，道路紅線寬度70 m，共設(shè)橋梁14座，涵洞13道及附屬設(shè)施，設(shè)計(jì)行車(chē)速度主路60 km/h、輔路40 km/h。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)

2.1人行道設(shè)計(jì)

（1）平整度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者為追求美觀，會(huì)在人行道上設(shè)置一些圖案或色彩，雖然看起來(lái)豐富多彩，但會(huì)存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開(kāi)挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現(xiàn)墜入溝槽的危險(xiǎn)。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實(shí)即可，因此在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注重行人的需求，重點(diǎn)考慮平整度，并設(shè)置防滑砌磚，從而進(jìn)一步提升通行安全性。

（2）上車(chē)坡道設(shè)計(jì)。以往的人行道設(shè)計(jì)中，上車(chē)坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問(wèn)題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車(chē)坡道不能得到充分的利用。基于此，為實(shí)現(xiàn)人性化目標(biāo)，可將上車(chē)坡道與人行道結(jié)合在一起，使用不同的材料加以區(qū)分。這樣一來(lái)二者處在相同平面上，省去了上下臺(tái)階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時(shí)通過(guò)使用不同材料，使車(chē)輛與行人在路過(guò)時(shí)會(huì)注意瞭望，確保通行安全。

（3）高差設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路而言，車(chē)道與人行道要求保持0.8～1.5 m高差，這是為了更好的保護(hù)人行道上的行人、樹(shù)木及設(shè)施等。基于這種設(shè)計(jì)要求，實(shí)施人性化設(shè)計(jì)時(shí)可將人行道與車(chē)道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時(shí)使用設(shè)置擋墻，提高連接位置的穩(wěn)定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿(mǎn)足景觀方面的要求。

2.2無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是最能表現(xiàn)出人性化理念的環(huán)節(jié)，城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為：盲道設(shè)計(jì)、公共設(shè)施設(shè)計(jì)、出口坡道設(shè)計(jì)等。每一項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容都和殘障人士的出行息息相關(guān)，人性化設(shè)計(jì)更加關(guān)注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)力度，但由于設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)理念等方面的制約，使得無(wú)障礙設(shè)計(jì)成果并不能滿(mǎn)足實(shí)際需求，會(huì)出現(xiàn)布置不合理、缺乏管理等問(wèn)題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現(xiàn)錯(cuò)位或由于缺乏有效的管理而出現(xiàn)盲道破損等實(shí)際問(wèn)題。此外，無(wú)障礙設(shè)計(jì)與現(xiàn)有公共設(shè)施無(wú)法協(xié)調(diào)，會(huì)對(duì)殘障人士的通行造成一定影響。為滿(mǎn)足實(shí)際要求，應(yīng)提升設(shè)計(jì)的有效性與合理性，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，采取有效的設(shè)計(jì)方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無(wú)障礙設(shè)計(jì)可以和現(xiàn)有公共設(shè)施良好協(xié)調(diào)，為殘障人士的通行提供切實(shí)的便利和幫助。

2.3道路特色設(shè)計(jì)

（1）反映城市特色。在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃與布置時(shí)，應(yīng)充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點(diǎn)，塑造出獨(dú)特形象。在塑造形象的過(guò)程中，還需對(duì)城市所擁有的自然條件進(jìn)行合理應(yīng)用，考慮城市的自然地理?xiàng)l件，做好經(jīng)濟(jì)性與可行性分析，體現(xiàn)城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路個(gè)性化設(shè)計(jì)應(yīng)反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的發(fā)展均有積極的促進(jìn)作用。

（3）反映景觀特色。城市道路設(shè)計(jì)需嚴(yán)格遵循人與自然和諧發(fā)展的基本原則，在結(jié)合城市傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，采取小景設(shè)置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺(jué)疲勞的作用，間接提升道路的安全性。

2.4基本布置形式

（1）一幅路形式。設(shè)置一個(gè)車(chē)道，全部車(chē)輛都在車(chē)道上混合通行，車(chē)道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對(duì)較小或者是機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)某一種流量較大的道路中應(yīng)用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點(diǎn)的城市道路。一幅路形式造價(jià)很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。

（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車(chē)輛可以對(duì)向行駛。這種布置形式在機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的主干道、快車(chē)道中較為常用。

（3）三幅路形式。在道路兩旁設(shè)置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車(chē)輛可以對(duì)向行駛，而兩側(cè)的道路用于非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機(jī)動(dòng)車(chē)流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現(xiàn)。此外，由于使用隔離帶分隔出非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，所以會(huì)造成不同程度的資源浪費(fèi)，因此需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挕?/p>

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車(chē)道分成兩部分，車(chē)輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問(wèn)題，所以同樣需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行拓寬。

通過(guò)對(duì)以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)主流，但二幅路應(yīng)借鑒三、四幅路的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有效處理機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾的問(wèn)題。

［1］ 員天.淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)［J］.中國(guó)建材科技，2014，（S1）：70.

［2］ 苗成濤.淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，（22）：250-251.

［3］ 張偉.淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)［J］.門(mén)窗，2014，（2）：367-368.

U412

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1008-3383（2016）09-0057-02

2016-01-21

黃宏遠(yuǎn)（1976-），男，貴州安龍人，高級(jí)工程師，主要從事道路、房建、公園等市政工程建設(shè)管理工作。