龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路路基雨季施工技術(shù)探究

龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路工程施工環(huán)境特殊，受地質(zhì)地形以及氣候環(huán)境影響較大，尤其是部分工程需要在雨季施工，增大了施工難度，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為提高工程施工質(zhì)量，需要總結(jié)以往工作經(jīng)驗，分析雨季公路路基施工特點，從專業(yè)角度出發(fā)，確定管理優(yōu)化方案，對施工過程進行管理，保證施工效果滿足專業(yè)要求。本文分析了雨季高速公路路基施工危害，并針對施工技術(shù)提出了相應(yīng)的管理措施。

高速公路；路基施工；雨季施工

1 高速公路路基雨季施工常見問題

1.1路基積水

在雨季進行高速公路路基施工時，會導(dǎo)致路基表面積水，很多時候因排水不暢而使得積水滲入到路基內(nèi)部，路基結(jié)構(gòu)內(nèi)含水量增加，一旦超過最大含水量，便會造成路基不均勻沉降，且對外力抵抗力降低，容易出現(xiàn)質(zhì)量病害。其中，如果在施工前設(shè)計階段，忽視了路基填筑路基橫坡設(shè)計要求，未達到要求的2％～4％橫坡，會導(dǎo)致排水不暢而出現(xiàn)積水。另外，如果路基表面平整度比較低，存在凹凸不平情況，降雨后也會出現(xiàn)積水，長時間積水便會對下層填料施工效果產(chǎn)生影響，削弱工程施工效果。

1.2路基兩側(cè)積水

最為常見的即涵洞內(nèi)積水，高填方路基一側(cè)積水過多，且在短時間內(nèi)不能及時排除，積水逐漸滲入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部，而降低結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，削弱結(jié)構(gòu)承載能力。出現(xiàn)此類問題的主要原因是涵洞開挖時，未對基坑周邊設(shè)置擋水埂，導(dǎo)致降雨后雨水直接進入基坑內(nèi)部。以及未修建臨時排水溝，涵洞排水不暢，積水不斷增多而逐漸滲入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生不良影響。

2 高速公路路基雨季施工技術(shù)管理實例

2.1工程概述

以某高速公路工程為例，施工環(huán)境屬于高山嶺谷地貌，區(qū)內(nèi)海拔2 800～3 200 m，山勢比較平緩，坡度一般在20°～40°范圍內(nèi)。工程所在地屬于高寒亞干旱區(qū)，區(qū)內(nèi)光照豐富，降水不均勻，多集中在6～9月份，雨季降雨比較連續(xù)。在雨季進行路基施工時，需要做好技術(shù)分析，編制合理的施工方案，控制好每個施工環(huán)節(jié)，尤其是要做好排水設(shè)計，避免因降水對公路路基結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生影響。

2.2施工管理

（1）施工準備管理

雨季施工時會增大作業(yè)難度，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，其中最為突出的便是土方被雨水浸泡，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)含水量增加，不能正常進行碾壓作業(yè)，很容易出現(xiàn)翻漿病害，而導(dǎo)致后續(xù)作業(yè)無法正常展開，延誤工期且增加額外支出，造成工程施工成本增加。因此要在工程施工前做好準備工作，結(jié)合工程施工現(xiàn)場特點，明確地質(zhì)地形結(jié)構(gòu)特征，對防排水系統(tǒng)進行合理規(guī)劃和布置，做好現(xiàn)場防洪排水設(shè)施建設(shè)，并定期進行檢查加固，保證系統(tǒng)可以正常排水。尤其是會受到洪水威脅的路段，需要安排人員值守，及時更新周邊水情和汛情情況，并配備相應(yīng)的排水設(shè)備與搶險物資。同時，對于臨時施工占用的河道、溝渠要保證不會削弱其原有排水能力，例如路塹開挖方段上方設(shè)有水渠時，可以通過架設(shè)渡槽的方式，將水引出路基開挖段，且渡槽坡度要能夠保證水流暢通，以及斷面尺寸應(yīng)達到過水要求。

對本工程施工進行分析，改移水渠時有一部分位于隧道明洞頂部，并且為主干渠，為降低對當?shù)剞r(nóng)田灌溉影響，施工時確定向一側(cè)改移，然后對舊渠進行開挖，并對隧道兩側(cè)和上下線隧道中間設(shè)置渡槽混凝土基礎(chǔ)，架設(shè)渡槽進行排水。另外，對于永久占用夠到、河道部分，應(yīng)對其進行改移后還需要控制水渠斷面尺寸。

（2）施工技術(shù)管理①路基開挖施工

雨季進行路基開挖施工時，為保證開挖質(zhì)量可以滿足專業(yè)要求，除了要做好基本技術(shù)控制外，還需要有針對性的采取措施進行作業(yè)管理，提高作業(yè)實施的規(guī)范性。一般邊坡開挖時，不能一次性開挖到設(shè)計坡面，需要預(yù)留一定厚度的覆蓋層，在雨季結(jié)束后繼續(xù)進行處理，直到修整到設(shè)計坡面。而在進行路塹開挖時，需要控制開挖速度和深度，受雨季影響，應(yīng)在開挖到路床頂面以上30～50 cm距離時，停止對路塹的繼續(xù)開挖，同時為提高排水效果，應(yīng)在兩側(cè)開挖臨時排水溝，待雨季結(jié)束后便可以繼續(xù)作業(yè)。以及路基開挖管理重點是做好排水，掌握當?shù)靥鞖忸A(yù)報信息，觀察天氣變化情況，做好信息記錄，設(shè)置配套防排水系統(tǒng)，且應(yīng)將關(guān)鍵部門的土石方作業(yè)安排在晴天作業(yè)，避免降雨對施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。同時需要控制作業(yè)段長度，并保證挖土、運土、填筑、碾壓等工序連續(xù)進行，其根據(jù)天氣情況盡量在降雨前完成碾壓作業(yè)。對于部分雨前為碾壓完成的路段，可以用壓路機對表面進行封閉處理，避免降水進入到路基內(nèi)部削弱結(jié)構(gòu)性能。

②路基填筑施工

在雨季對路基進行填筑施工時，需要注意施工路段嚴禁施工車輛以外車輛通行，且在正式填筑施工，對坡腳位置設(shè)置排水溝，避免場地內(nèi)積水，部分松軟地面，還可以對路基土進行換填處理。其中，填筑時要選擇質(zhì)量優(yōu)良的填料，所用碎石、卵石土、石方碎渣、砂礫等要具有高透水性，采用隨挖隨填的方式處理，最后按照規(guī)定進行壓實處理。對于含水量超出標準的填料，需要進行晾曬，而無法晾曬降低含水量的填料，不得作為施工填料。正式填筑施工時，本工程采用的分層填筑方式，對每層填筑層設(shè)置2％～4％排水橫坡，為降低外界因素對填筑結(jié)果的影響，需要在當天完成對應(yīng)的碾壓作業(yè)。對于部分需要借土施工的路段，應(yīng)將取土坑設(shè)置在距離填方坡腳3 m以外的位置，且平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度應(yīng)控制在1 m以內(nèi)。

③路基碾壓施工

碾壓為路基施工重要環(huán)節(jié)，直接影響著路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與承載性能。在正式碾壓施工前，需要對填筑層含水量、松鋪厚度、平整度等進行檢查，在確定達到施工標準后，才可進行碾壓處理。雨季進行路基碾壓施工時，降雨會對碾壓效果產(chǎn)生影響，因此需要提前做好天氣預(yù)報信息的分析，將碾壓作業(yè)安排在晴天。在正式碾壓作業(yè)時，要控制好碾壓遍數(shù)、碾壓速度，第一遍碾壓時為不振動靜壓，逐漸提高碾壓速度，且將最大碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)。如果碾壓路段為直線，應(yīng)按照先兩邊后中間的方式，如果為小半徑曲線路段，則應(yīng)按照由內(nèi)向外，且縱向進退方式碾壓。

3 結(jié)束語

在雨季對高速公路路基進行施工時，需要明確雨季施工可能存在的問題，并確定問題發(fā)生的原因，有針對性的采取措施，對施工工程進行控制，提高各環(huán)節(jié)作業(yè)實施的有效性，減少質(zhì)量隱患的存在，從根本上來提高工程建設(shè)綜合效果。

［1］ 許爾明.高速公路路基雨季施工技術(shù)研究［J］.江西建材，2015，（24）：208，212.

［2］ 張建順.淺談高速公路路基雨季施工技術(shù)［J］.甘肅科技縱橫，2011，（4）：144-145.

［3］ 張政華.高速公路雨季施工的難點與特點［J］.山西建筑，2013，（17）：147-148.

U416.1

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1008-3383（2016）09-0044-01

2016-06-07

龍明蓮（1984-），女，本科，研究方向：公路與橋梁。