陳文勇，韓 露

（1.貴州交通巖土工程有限責任公司，貴州貴陽 550081；2.中化地質(zhì)礦山總局貴州地質(zhì)勘查院，貴州貴陽 550003）

山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)問題的考慮

陳文勇1，韓 露2

（1.貴州交通巖土工程有限責任公司，貴州貴陽 550081；2.中化地質(zhì)礦山總局貴州地質(zhì)勘查院，貴州貴陽 550003）

高速公路發(fā)展越來越迅速，路網(wǎng)建設(shè)也趨于完善，使得山區(qū)高速公路得到了不斷的延伸?；诖?，本文就對隨山區(qū)高速公路的建設(shè)地質(zhì)的不同階段存在的問題進行了簡要的分析，并提出了工程各環(huán)節(jié)的工作重點，以期為建設(shè)山區(qū)高速公路提供一定的參考。

山區(qū)高速；高速建設(shè)；地質(zhì)問題

1 公路勘察設(shè)計階段應(yīng)注意的問題

1.1分析工程的可行性

施工路線的最主要的先決條件就在于工程所處地域的地形以及地質(zhì)，這兩者相互矛盾卻又缺一不可。跟摸清地質(zhì)條件相比，適應(yīng)路線的地形更容易一些，并且摸清地質(zhì)需要耗費更多的耐心，具備豐富的工作經(jīng)驗。進行山區(qū)公路選線工作時常常會被地形以及不良的地質(zhì)條件所顯示，因而在工程施工前期，要對工程區(qū)域內(nèi)各方面的資料進行仔細的收集，主要需要收集的資料有：（1）收集區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造；（2）巖石地層的情況；（3）水文地質(zhì)；（4）工程地質(zhì)；（5）地震地質(zhì)；（6）環(huán)境地質(zhì)等，評估區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的條件時，可以利用遙感資料對其進行分析，并與線路設(shè)計的方案相配合，做好現(xiàn)場勘探工作，調(diào)查好重點路段，經(jīng)過反復對比之后，選出條件最好，產(chǎn)生的不利影響較少的線路，從而有效的貫徹地質(zhì)選線工作的基本準則。而對于那些嚴重的不良地質(zhì)地段，則可以避開而行。

1.2初步設(shè)計階段

初步設(shè)計施工路線時，要做好咨詢工作，對全線進行勘察，調(diào)查好重要供電的地質(zhì)狀況，從而能夠?qū)Τ醪綌M定的線位的基本工程地質(zhì)概況有個大致的了解，并判斷出線路方案的可行程度，一旦發(fā)現(xiàn)有不良的地質(zhì)地段存在，或者預(yù)估后期施工會出現(xiàn)難以治理的一些地質(zhì)災(zāi)害路段后，要及時向有關(guān)部門進行反饋，對線路的線位進行調(diào)整，待初步確定了施工路線后，則需要及時的向有資質(zhì)的一些單位申請評估地質(zhì)災(zāi)害危險性，并利用大比例尺進行解譯以及調(diào)繪工作，在此過程中需要用到遙感技術(shù)，編制出相應(yīng)的地質(zhì)圖紙以及路線區(qū)域的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀。地質(zhì)災(zāi)害作為圖件的重點，而工程的地質(zhì)條件則為重要的工作要點，因此要能夠重點突出，有針對的進行編制，放大時不能夠直接使用1∶50000比例的比例尺進行放大，評估地質(zhì)災(zāi)害工作時也不能夠?qū)?∶10000工程地質(zhì)圖的編制進行代替，但可以將兩者進行結(jié)合，能夠有效節(jié)約大量的施工時間，減少成本的投入。

1.3設(shè)計施工圖階段

設(shè)計施工圖時要對工點的地質(zhì)狀況進行詳細的勘察，主要的勘察內(nèi)容有：（1）橋位；（2）隧道；（3）深路塹；（4）高填路堤；（5）陡坡路堤；（6）支擋構(gòu)造物等，繪測重要工點時要按照1∶2000的比例尺進行繪制，綜合運用各種勘察手段，對巖土體的組成、性質(zhì)、分布特點以及風化層等特殊的地質(zhì)條件在路線橫向的變化以及縱向上的變化進行查明。過去更多的關(guān)注與勘察橋位以及隧道等構(gòu)造物，忽視了深路路塹、陡路堤以及支擋構(gòu)造物等路基方面的工點施工，尤其是不夠重視勘察和預(yù)測高邊坡以及不良的地質(zhì)體。此外，要重視筑路材料市場，以及棄土場地的勘察，避免出現(xiàn)過度取土或者亂挖亂棄的問題，破壞水土。

2 公路的施工階段應(yīng)注意的問題

公路施工過程中會被地質(zhì)條件所具備的復雜特質(zhì)以及所具有的周期性的特點有所制約，多以難以完全的勘察到一些復雜的場地，對工程地質(zhì)條件難以查清。施工過程中，則需要補充勘察。此外，該階段施工時要注意遵循信息化施工以及動態(tài)設(shè)計的原則，對隧道進行超前預(yù)報，監(jiān)測好邊坡的動態(tài)狀況。施工企業(yè)要配備專業(yè)的施工人員，以便在施工過程中能夠及時的發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題，具有較強的前瞻性以及預(yù)見性，并及時的采取相應(yīng)的加固措施，處理好地質(zhì)災(zāi)害問題，防止邊坡以及隧洞出現(xiàn)大面積失衡的問題。對中、小型崩塌可修筑遮擋建筑物或攔截建筑物。攔截建筑物有落石平臺、堤或攔石墻等，遮擋建筑物形式有明洞、棚洞等。應(yīng)要充分意識到，工程設(shè)計階段所進行的一系列的勘察工作并不是全面的，甚至還存在著各種各樣不同程度的錯誤，所以這樣的設(shè)計被稱之為預(yù)設(shè)計，開挖了邊坡以及隧道的斷面后，則會出現(xiàn)各種問題，所以務(wù)必要安排一些技術(shù)過硬的施工人員在施工場地，以便能夠在發(fā)現(xiàn)問題時及時的對設(shè)計方案進行調(diào)整。

現(xiàn)階段，施工單位中跟巖土工程施工的技術(shù)人員的數(shù)量還比較的匱乏，不合理的施工方式常常會導致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，例如會發(fā)生巖體上強爆破的問題，開挖邊坡自上而下進行。如今，在施工過程中對巖土工程進行監(jiān)理還不夠成熟，導致預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的要求跟規(guī)定的相關(guān)要求之間還存在著一定的距離。

3 公路的運營階段應(yīng)注意的問題

在山區(qū)高速公路運營期間，要對地質(zhì)工作給予高度的重視，并且地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的過程十分的漫長，應(yīng)力的釋放以及邊坡發(fā)生蠕變需要耗費幾年甚至十幾年之久，難以實現(xiàn)一次性額治理，或者一次性的治理也難以保證長治久安。所以，要將施工過程中出現(xiàn)病害的一些路段以及重要的工點進行整合，并建立成新的數(shù)據(jù)路，實施對其發(fā)生的變形、位移以及地下水的狀況進行監(jiān)測，展開定期巡查的工作，長期觀測并記錄監(jiān)測的要點，以便對地質(zhì)的變化規(guī)律有更深入的了解，對地質(zhì)的發(fā)展趨勢進行預(yù)測，一旦有不利的趨勢發(fā)生則需要及時的采取措施應(yīng)對。

4 結(jié) 語

總而言之，建設(shè)山區(qū)高速公路時，要對地質(zhì)環(huán)境加以保護，提高地質(zhì)災(zāi)害防治的能力，建設(shè)前期要對其進行認真細致的勘察，查明不同地段的地質(zhì)條件，在整個設(shè)計施工運營過程中應(yīng)加強對地質(zhì)病害的預(yù)防與監(jiān)測，以便更好的滿足山區(qū)高速公路建設(shè)的需求。

［1］ 梁崇才.山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法研究［J］.江西建材，2016，（5）：45.

［2］ 程煥達.山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法研究［J］.交通世界：工程技術(shù)，2015，（17）：104-105.

［3］ 聶文英.山區(qū)高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究［J］.工業(yè)，2015，（43）：265.

U418.9

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1008-3383（2016）09-0027-02

2016-06-28

陳文勇（1987-），男，貴州人，碩士研究生，主要從事巖土工程勘察、設(shè)計。