朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)農(nóng)歷新年出運(yùn)高峰，市場總體需求回升；但受運(yùn)力基數(shù)過大的影響，供需關(guān)系改善效果有限，多數(shù)航線市場運(yùn)價于月初大幅拉升后隨即逐周下滑。1月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為760.5點(diǎn)，較上月上升5.3%；上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為689.0點(diǎn)，較上月上升28.4%。

1 歐地運(yùn)價沖高回落

受歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢頭疲軟的影響，歐洲、地中海航線傳統(tǒng)農(nóng)歷新年出貨高峰運(yùn)輸需求不及預(yù)期。在運(yùn)力方面，船公司為滿足預(yù)期中的高峰運(yùn)輸需求，采取臨時增開航班、大船換小船等方式增加運(yùn)力投入，使船舶艙位利用率大多維持在90%～95%。由于供需關(guān)系改善情況不及預(yù)期，多數(shù)船公司雖在月初以較大力度執(zhí)行運(yùn)價恢復(fù)計劃，但漲后運(yùn)價未能企穩(wěn)，基本以每周200美元/TEU的幅度下滑，至月末已跌破漲前水平，市場運(yùn)價呈沖高回落之勢。1月中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為884.1點(diǎn)和909.5點(diǎn)，環(huán)比分別上漲14.5%和24.9%，同比分別大幅下跌32.9%和37.1%。

2 北美市場小幅振蕩

美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)態(tài)勢穩(wěn)健，帶動北美航線運(yùn)輸需求平穩(wěn)增長。月初，船公司堅決執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，市場運(yùn)價自低位明顯拉升；此后，由于船公司逐步加大傳統(tǒng)出貨高峰期的運(yùn)力投入，市場總體供需關(guān)系未能進(jìn)一步改善，船公司為保證各自的市場份額，紛紛取消中旬的運(yùn)價上漲計劃；至月末，雖然貨主出貨力度有所加強(qiáng)，且部分班次出現(xiàn)滿載情況，但由于市場運(yùn)力基數(shù)較大，總體供需關(guān)系不及上年同期，船公司對后市預(yù)期出現(xiàn)分歧，市場運(yùn)價漲跌互現(xiàn)，僅有部分船公司仍嘗試小幅上漲運(yùn)價，漲幅基本在100～300美元/FEU。1月中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為780.8點(diǎn)和917.3點(diǎn)，環(huán)比分別上漲0.9%和1.9%，同比分別下跌22.3%和33.1%。

3 波紅運(yùn)價低位盤整

波紅航線運(yùn)輸需求增長緩慢，雖然部分船公司采取臨時停航措施，但航線船舶平均艙位利用率僅徘徊在85%左右。由于運(yùn)輸需求不足，月初提漲的運(yùn)價未能獲得支撐，市場運(yùn)價以每周80～100美元/TEU的幅度下滑，月中的運(yùn)價上漲計劃也因基本面不佳而被取消，月末運(yùn)價跌破漲前水平并再創(chuàng)歷史新低。1月中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)均值為591.3點(diǎn)，環(huán)比上升1.2%，同比下跌44.8%。

4 南美市場持續(xù)低迷

南美主要經(jīng)濟(jì)體巴西、阿根廷的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，消費(fèi)需求不斷萎縮，拖累南美航線運(yùn)輸需求遲遲未現(xiàn)恢復(fù)跡象，船舶平均艙位利用率維持在70%左右。受市場運(yùn)力大幅過剩的影響，市場運(yùn)價回升乏力，月初運(yùn)價雖一度大幅拉升至近400美元/TEU，但隨即快速下跌，月末市場最低運(yùn)價重回50美元/TEU的水平。1月中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)均值為378.2點(diǎn)，環(huán)比上升18.3%，同比下跌53.4%。

5 日本航線小幅波動

日本航線市場進(jìn)入傳統(tǒng)節(jié)前運(yùn)輸旺季，運(yùn)輸需求逐步回升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至70%左右，市場運(yùn)價低位小幅波動。1月中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)均值為619.6點(diǎn)，較上月下跌2.5%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-02-03）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場月評》請見《水運(yùn)管理》2016年第1期。