袁碧玉

(成都信息工程大學(xué)， 成都 601103)

高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)探析

袁碧玉

(成都信息工程大學(xué)， 成都 601103)

中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速并已投入運(yùn)營(yíng)多年，目前中國(guó)高速鐵路正處于“走出去”的戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國(guó)高速鐵路建造技術(shù)具有先進(jìn)性和較好的適應(yīng)性，但與其它高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)十幾年以上相比，我國(guó)高速鐵路發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，并且在國(guó)際上的影響和認(rèn)可度還需加強(qiáng)。中國(guó)高速鐵路“走出去”還面臨很多問(wèn)題，建立中國(guó)高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)平臺(tái)將有利于“走出去”戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。文章結(jié)合路基工程分析了該信息系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架，可為整個(gè)管理信息系統(tǒng)的建立提供重要參考。

中國(guó)高速鐵路； 海外鐵路； 中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)； 管理信息系統(tǒng)

中國(guó)鐵路特別是中國(guó)高速鐵路無(wú)疑已成為當(dāng)今世界熱烈討論的話題。由于中國(guó)幅員遼闊、地形地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候條件差異大，已經(jīng)建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路網(wǎng)，北起哈爾濱，南至海南島，東起東南沿海，西至西北、西南腹地，在建設(shè)的過(guò)程中克服了各種復(fù)雜地形地質(zhì)條件，解決了高溫、高寒、風(fēng)沙和大溫差變化等氣候難題，形成了整套鐵路建造技術(shù)并具有很好技術(shù)適應(yīng)性。中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高速鐵路完整技術(shù)的國(guó)家之一，還具有其他國(guó)家無(wú)法比擬的建設(shè)里程和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)[1-3]。中國(guó)鐵路建造技術(shù)水平先進(jìn)、建造速度快、建造成本低，同時(shí)擁有完全的核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。近年來(lái)，我國(guó)積極推動(dòng)中國(guó)鐵路“走出去”，全球多個(gè)國(guó)家也向我國(guó)表達(dá)了合作高速鐵路項(xiàng)目的意愿。目前中國(guó)已與俄羅斯、巴西、伊朗、老撾、泰國(guó)、英國(guó)等全球幾十個(gè)國(guó)家簽訂了鐵路建設(shè)合作意向書(shū)或協(xié)議書(shū)，中國(guó)鐵路特別是高速鐵路正處于“走出去”的歷史機(jī)遇期，中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)無(wú)疑會(huì)加速這一進(jìn)程的推進(jìn)。

盡管中國(guó)高速鐵路建設(shè)在吸收德國(guó)、法國(guó)、日本的高速鐵路技術(shù)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)了消化、吸收并再創(chuàng)新，形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)和更加完備的成套建造技術(shù)，但由于我國(guó)高速鐵路發(fā)展時(shí)間較短，形成的中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系在國(guó)際上的認(rèn)知度和認(rèn)可度還不高。而德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)由于高速鐵路發(fā)展較早，并運(yùn)營(yíng)良好，在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域占有較好的優(yōu)勢(shì)地位，這些國(guó)家的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上認(rèn)可度和權(quán)威性更高，因此中國(guó)高速鐵路“走出去”還面臨許多實(shí)際困難[4-5]。

1 中國(guó)高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)的必要性

1.1 目前海外項(xiàng)目存在的問(wèn)題

我國(guó)高速鐵路發(fā)展時(shí)間較短，形成的中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系在國(guó)際上的認(rèn)知度和認(rèn)可度還不高，中國(guó)高速鐵路“走出去”必然要開(kāi)展中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究。為了讓海外用戶增加對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可和信任，在海外項(xiàng)目工作中需要對(duì)所有標(biāo)準(zhǔn)的含義及背景進(jìn)行了解和掌握。海外各國(guó)家不同技術(shù)咨詢?nèi)藛T會(huì)針對(duì)項(xiàng)目提出不同的技術(shù)問(wèn)題要我們進(jìn)行解答，這些問(wèn)題可能千奇百怪，但肯定會(huì)有相當(dāng)數(shù)量類似問(wèn)題在不同國(guó)家的項(xiàng)目中出現(xiàn)。

誠(chéng)然，我國(guó)已進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究，并形成了系列對(duì)比研究報(bào)告，這些成果為我國(guó)海外高速鐵路項(xiàng)目的招投標(biāo)工作和工程建設(shè)起到了重要的作用和帶來(lái)了具大幫助。但是，海外項(xiàng)目中也存在一些問(wèn)題必須解決，比如我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家不一致時(shí)，需要進(jìn)行解釋和說(shuō)明，這些內(nèi)容或涉及理論計(jì)算、試驗(yàn)測(cè)試、地質(zhì)及具體工程環(huán)境等。

針對(duì)我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”遇到的這些問(wèn)題，通過(guò)我們技術(shù)水平高且經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)總工程師進(jìn)行解釋和交流一般是能夠解決的，但隨著海外項(xiàng)目的不斷增多，我們的技術(shù)總工程師會(huì)應(yīng)接不暇。當(dāng)然也可以通過(guò)海外項(xiàng)目工程師技術(shù)培訓(xùn)來(lái)解決一些問(wèn)題，但培訓(xùn)大多數(shù)情況下只能針對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題開(kāi)展，即使開(kāi)展系列的技術(shù)培訓(xùn)，內(nèi)容的龐大和龐雜也使參加培訓(xùn)的人員一時(shí)難以消化，且每次參加培訓(xùn)的人員有限，對(duì)不斷擴(kuò)大的從事海外項(xiàng)目的工程師隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，需要重復(fù)不斷開(kāi)展培訓(xùn)工作。把相關(guān)資料進(jìn)行編輯匯總也是一種十分有效的解決方法，但工作量及資料的厚度可想而知，這對(duì)海外項(xiàng)目工作效率的影響很大，且針對(duì)新問(wèn)題的不斷出現(xiàn)需要不斷地進(jìn)行更新和印刷，重復(fù)性工作和低效率的更新必然影響海外項(xiàng)目的順利開(kāi)展。在海外項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員還要解決諸多具體項(xiàng)目的一般問(wèn)題，這些問(wèn)題雖小，但數(shù)量多且具有很強(qiáng)的針對(duì)性，不同的技術(shù)人員、不同的海外項(xiàng)目，針對(duì)同一問(wèn)題可能有不同的解答辦法和方法，這些工作只有具體參與人員知道，通常不會(huì)留下記錄，寶貴的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)更得不到傳播，使得其它項(xiàng)目不能得到學(xué)習(xí)和借鑒。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)有條件下解決中國(guó)高速鐵路“走出去”面臨的問(wèn)題，難以避免出現(xiàn)大量的重復(fù)性工作，從而導(dǎo)致海外項(xiàng)目中同一問(wèn)題多次發(fā)生，解決方式前后不一致，解決問(wèn)題不及時(shí)等，不但影響海外項(xiàng)目的進(jìn)度，更不利于中國(guó)高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略的快速推進(jìn)。

1.2 中國(guó)高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)的必要性

管理信息系統(tǒng)[6-7](簡(jiǎn)稱MIS)是一個(gè)以人為主導(dǎo)，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備以及其它辦公設(shè)備，進(jìn)行信息收集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高效益和效率為目的，支持企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化人機(jī)系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)具有以下作用：(1)通過(guò)管理信息系統(tǒng)的建立可以使信息資源得到更加有效地利用，使企業(yè)的人、物資、能源、資金等有形資源發(fā)揮更大的效率，取得更大效益；(2)可以把企業(yè)決策與信息緊密結(jié)合，明確的信息是正確決策的基礎(chǔ)，可以避免決策的經(jīng)驗(yàn)性失誤；(3)用信息來(lái)正確控制生產(chǎn)和服務(wù)的全過(guò)程，也靠信息的反饋來(lái)修正已有計(jì)劃，依靠信息來(lái)實(shí)施管理控制；(4)是企業(yè)內(nèi)、外部門(mén)之間溝通的紐帶，沒(méi)有良好的信息管理就不可能很好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部門(mén)步調(diào)一致地協(xié)同工作和及時(shí)反饋。

從目前中國(guó)高速鐵路海外項(xiàng)目存在的問(wèn)題和管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)及功能可見(jiàn)，建立一個(gè)中國(guó)高速鐵路“走出去”的管理信息系統(tǒng)平臺(tái)具有必要性和可實(shí)施性，可以有效促進(jìn)中國(guó)高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略的快速推進(jìn)。系統(tǒng)平臺(tái)把既龐大又龐雜的中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究成果作為主要內(nèi)容，可以方便所有人員快速、便捷、準(zhǔn)確地了解中外高速鐵路的對(duì)比結(jié)果；把技術(shù)總工程師對(duì)中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)的差異性分析、解釋作為重要內(nèi)容，可以有效指導(dǎo)和培訓(xùn)所有海外工程師；把海外工程師解決的諸多一般問(wèn)題及解決辦法作為參考內(nèi)容，可以及時(shí)將這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)能提供給其它項(xiàng)目學(xué)習(xí)和借鑒等等。

2 管理信息系統(tǒng)的構(gòu)架

2.1 管理信息系統(tǒng)功能分析

將目前中國(guó)高速鐵路“走出去”工作中存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分類，以構(gòu)建管理信息系統(tǒng)的主要功能模塊，根據(jù)各主要功能及模塊的內(nèi)容和性質(zhì)，確定各功能模塊的屬性(固定不可修改模塊、可修改模塊、上傳保存模塊、上傳互動(dòng)模塊等)。結(jié)合中國(guó)高速鐵路“走出去”的最重要標(biāo)志——中國(guó)海外高速鐵路工程設(shè)計(jì)，進(jìn)行管理信息系統(tǒng)構(gòu)建功能分析。中國(guó)高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)的主要功能需求如下：

(1)中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)

收集和整理國(guó)外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以資料庫(kù)的形式存在，根據(jù)專業(yè)分類和結(jié)構(gòu)特征等進(jìn)行建立，其屬性為不可修改內(nèi)容，主要為快速調(diào)取和查詢使用。

(2)中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)差異分析

針對(duì)中外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不同之處進(jìn)行對(duì)比和分析，對(duì)不同之處進(jìn)行原因分析，以資料庫(kù)的形式存在，根據(jù)專業(yè)分類和結(jié)構(gòu)特征等進(jìn)行建立，其屬性為不可修改內(nèi)容，主要為標(biāo)準(zhǔn)差異咨詢及解釋使用。

(3)中國(guó)高速鐵路“走出去”存在的主要問(wèn)題及對(duì)策

主要根據(jù)海外高速鐵路建設(shè)中出現(xiàn)的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)以外的主要問(wèn)題進(jìn)行歸納，并給出解決對(duì)策，以資料庫(kù)的形式存在。根據(jù)問(wèn)題分類進(jìn)行建立，內(nèi)容包括計(jì)算理論、計(jì)算方法、判斷標(biāo)準(zhǔn)、工程措施、施工技術(shù)等方面存在的不同或分岐以及解決對(duì)策，其屬性為不可修改但可添加內(nèi)容，主要為具體工程設(shè)計(jì)選擇使用。

(4)海外高速鐵路建設(shè)問(wèn)題集及解決辦法

把工程師在海外不同高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方案進(jìn)行匯總，以資料庫(kù)的形式存在，內(nèi)容是一些比較簡(jiǎn)單、常見(jiàn)但經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題和解決辦法，也可以是從事海外項(xiàng)目的一些經(jīng)驗(yàn)分享，其屬性為可修改可添加內(nèi)容，主要為其他從事海外項(xiàng)目的工程師提供參考，便于及時(shí)錄入和更新。

2.2 管理信息系統(tǒng)構(gòu)架

根據(jù)管理信息系統(tǒng)的功能分析，初步構(gòu)建出中國(guó)高速鐵路“走出去”管理信息系統(tǒng)的基本構(gòu)架如圖1所示。

圖1 管理信息系統(tǒng)功能構(gòu)架

3 管理信息系統(tǒng)的實(shí)施舉例

本文以海外項(xiàng)目路基專業(yè)的管理信息系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行舉例分析。分析過(guò)程采用模塊化分解的形式進(jìn)行。

3.1 中外高速鐵路路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)路基工程的具體特點(diǎn)，主要按路基結(jié)構(gòu)、路基填料、地基處理、邊坡防護(hù)幾個(gè)部分進(jìn)行分析。其中路基結(jié)構(gòu)包括路基面寬度、路基斷面型式、路基基床結(jié)構(gòu)；路基填料包括路基各部位填料類型、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；地基處理包括地基處理措施類型、施工機(jī)械；邊坡防護(hù)包括防護(hù)措施類型、材料類型。故中外高速鐵路路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可以表示為圖2所示的主要結(jié)構(gòu)形式。

圖2 中外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

3.2 中外高速鐵路路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異分析

中外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異分析，主要針對(duì)中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)與海外高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，列出差異內(nèi)容，分析原因及適用條件。路基工程國(guó)內(nèi)外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)差異主要體現(xiàn)在路基基床結(jié)構(gòu)厚度、路基填料以及地基處理這幾個(gè)方面，如圖3所示。

圖3 中外高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異結(jié)構(gòu)

3.3 中國(guó)高速鐵路“走出去”存在的主要問(wèn)題

除前面分析的中外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)差異外，中國(guó)高速鐵路“走出去”過(guò)程中還遇到了一些關(guān)于計(jì)算理論、計(jì)算方法以及施工技術(shù)條件方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響海外項(xiàng)目的順利推進(jìn)。目前路基工程在海外項(xiàng)目中遇到的主要問(wèn)題有路基基床結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法、路基沉降計(jì)算理論與方法、建筑材料與施工機(jī)械的缺乏影響路基方案的選擇等，如圖4所示。

圖4 海外項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題結(jié)構(gòu)

3.4 海外項(xiàng)目建設(shè)問(wèn)題集

針對(duì)已建或在建的海外項(xiàng)目，匯總在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題、解決辦法以及從事海外項(xiàng)目的一些經(jīng)驗(yàn)分享，如海外項(xiàng)目中路基專業(yè)經(jīng)常遇到的關(guān)于填料壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、路基邊坡坡率選擇、路基邊坡防護(hù)措施、路基排水等，每個(gè)項(xiàng)目把遇到的問(wèn)題及現(xiàn)場(chǎng)解決辦法及時(shí)進(jìn)行上傳，不但可為其他相關(guān)人員提供有益參考，也便于技術(shù)總工程師了解和查看現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，以及核實(shí)答復(fù)問(wèn)題是否合理并可及時(shí)修正。

4 結(jié)論

中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速并已投入運(yùn)營(yíng)多年，目前中國(guó)高速鐵路正處于“走出去”的戰(zhàn)略機(jī)遇期。雖然中國(guó)高速鐵路建設(shè)經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)外高速鐵路技術(shù)的消化、吸收并再創(chuàng)新，形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)和更加完備的成套建造技術(shù)，但由于我國(guó)高速鐵路發(fā)展時(shí)間較短，形成的中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系在國(guó)際上的認(rèn)知度和認(rèn)可度還不高，中國(guó)高速鐵路“走出去”將面臨許多實(shí)際困難。結(jié)合管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能，建立中國(guó)高速鐵路“走出去”的管理信息系統(tǒng)平臺(tái)非常必要，并可有效促進(jìn)中國(guó)高速鐵路“走出去”戰(zhàn)略的快速推進(jìn)。

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(編輯：劉會(huì)娟 劉彥琳)

Platform Construction of Management Information System for Chinese High-Speed Railway to Overseas

YUAN Biyu

(Chengdu University of Information Technology, Chengdu 610103 China)

With rapid developing, the Chinese high-speed railway has been operating for some years, now it is in the good period to overseas. Though the construction technology of Chinese high-speed railway has its peculiar advancement and good adaptability，its influence and recognition are weak in the world because of shorter developing time than other developed countries. So the Chinese high-speed railway faces challenges for overseas objects. In order to impel the technology of Chinese high-speed railway to overseas strategy, it is useful to construct a management information system platform of Chinese high speed railway. Taking subgrade engineering as an example, the construction of the information system architecture is analyzed, which is an important reference for the whole system’s construction.

Chinese high-speed railway； overseas railway； Chinese railway standard； management information system

2016-08-17

袁碧玉(1979-)，女，講師。

1674—8247(2016)06—0019—04

TP311

A