劉桂達++金明姬

摘 要：本文從分析影響白車身電阻點焊質(zhì)量的相關因素出發(fā)，探討了白車身電阻點焊質(zhì)量控制技術，以期為相關的理論研究和實際生產(chǎn)提供一定的借鑒。

關鍵詞：白車身；電阻點焊；質(zhì)量控制

隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展以及科學技術的飛速進步，人們對于汽車的需求量越來越多，這也對汽車的生產(chǎn)質(zhì)量提出了更高的要求。在車身質(zhì)量控制中，焊接質(zhì)量尤為重要。在這個背景下，研究白車身電阻點焊質(zhì)量控制的諸多問題，具有重要的現(xiàn)實意義。

一、 影響白車身電阻點焊質(zhì)量的相關因素

在實際生產(chǎn)過程中，影響白車身電阻點焊質(zhì)量的相關因素有很多，主要包括焊接電流、焊接時間、電極壓力、電極端面的形狀以及工件的表面狀況等，只有正確把握影響白車身電阻點焊質(zhì)量的相關因素，從這些因素入手，才能有的放矢，切實提升白車身電阻點焊質(zhì)量。

（一） 焊接電流

如果焊接的電流過小，就會導致熱源的強度不夠，熔核就很難產(chǎn)生，在進行白車身電阻點焊時，焊點的拉剪載荷會偏低而且處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。如果焊接的電流過大，會促使焊接接頭處熱源急劇增大，這時，熔核的尺寸也會相應增加，焊點的拉剪荷載和會出現(xiàn)一定程度的提升。但是，如果焊接電流過高還會導致焊接接頭過熱，產(chǎn)生噴濺現(xiàn)象，促使接頭的性能急劇降低。除此之外，電流密度也會對于加熱的效果產(chǎn)生明顯的影響。如果焊點產(chǎn)生分流，電極接觸面積過大，都會使得焊接電流密度降低，從而影響焊接接頭的強度。

（二） 焊點時間

焊接時間也會產(chǎn)生與焊接電流同樣的影響。在進行電阻點焊時，為了將熔核尺寸和焊點的強度控制在合適的范圍內(nèi)，焊接人員需要在焊接時間、焊接電流和電流密度之間進行權衡，使三者保持互相補充、相輔相成的狀態(tài)。要保證總熱量保持在合適的范圍內(nèi)，可以對電流的強度和密度進行調(diào)節(jié)，也可以對焊接時間的長短進行調(diào)節(jié)。除此之外，傳熱情況是與焊接時間息息相關的。為了達到某個特定的強度的焊點，可以靈活組合電流和焊接時間。強條件、硬規(guī)范主要是指大電流和短時間的組合，而弱條件、軟規(guī)范主要指小電流和長時間的組合。在進行組合的選擇時，要充分考慮焊接金屬的性能、厚度等因素，還需要將所用焊機的功率考慮在內(nèi)。在選擇電流和焊接時間的組合方式時，要對電極壓力進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，主要是為了對不同的加熱速度進行適應，并且盡量滿足塑性變形能力的要求。具體來說，硬規(guī)范組合形式下，電極壓力應該顯著大于軟規(guī)范時的電極壓力。

（三） 電極壓力

在進行白車身電阻點焊實踐時，需要對電極壓力進行精準的把握。如果電極壓力過小，會導致電流密度升高，進而引發(fā)加熱速度提升的現(xiàn)象，產(chǎn)生噴濺。如果電極壓力過大，會導致焊接區(qū)的電阻總量和電流密度降低，提升焊接的散熱，減小熔核的尺寸，降低接頭的性能。為了將焊接的熱量維持在一定的水平，并且實現(xiàn)焊點強度的穩(wěn)定，要在提升電極壓力的同時，為彌補電阻減小帶來的影響，適時、足量提升焊接電流的強度，或者實現(xiàn)焊接時間的延長。在進行適當電極壓力的確定時，還要充分考慮來料質(zhì)量這一關鍵因素。當遇到工件變形嚴重，或者工件之間配合間隙過大等現(xiàn)象時，就需要選用較大的電極壓力，避免焊接區(qū)因為不能緊密接觸而對白車身電阻點焊質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（四）電極端面的形狀

正如上文所述，電極的接觸面積是電流密度大小的決定因素之一。當電極的端面形狀發(fā)生改變時，會對白車身電阻點焊質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。尤其是當電極的端面發(fā)生變形、磨損等現(xiàn)象時，會出現(xiàn)接觸面積過大、焊點強度降低的不利影響。

（五） 工件的表面狀況

如果工件的表面附著了大量的氧化物、油、污垢等雜質(zhì)，會使接觸電阻增大。在過厚的氧化物層的阻礙下，電流會很難通過。在局部導通的狀態(tài)下，電流密度過大的時候，很容易出現(xiàn)飛濺現(xiàn)象，或者出現(xiàn)表面燒損等現(xiàn)象。除此之外，氧化物層的存在還會導致不同焊接區(qū)的受熱不均勻，進而引發(fā)焊接質(zhì)量不均勻的現(xiàn)象產(chǎn)生。

二、白車身電阻點焊質(zhì)量控制技術

（一） 傳統(tǒng)的焊點質(zhì)量檢測控制技術

破壞性檢測和非破壞性檢測是傳統(tǒng)的焊點質(zhì)量檢測方法中較為常用的兩種表現(xiàn)形式。破壞性檢測主要是指對白車身進行焊接點撕裂。這種檢測方式的優(yōu)點主要有較為直觀、全面，而缺陷也很明顯，那就是效率較低，成本費用較高。所以，這種方法被廣泛視為焊接總體質(zhì)量評估的手段之一，在進行定期抽檢的情況下使用。而非破壞性檢測手段中，最為常用的兩種方法就是鑿檢和目視化。這兩者能夠?qū)τ诤附淤|(zhì)量進行及時的反饋，幫助工程師進行問題的分析和判斷，并且不斷調(diào)整焊接工藝，使之趨于完善。除此之外，它還能夠進行生產(chǎn)流程的整體把握和控制，非常優(yōu)惠和高效。但是也存在一定的缺陷，比如，它受到檢測者的主觀性的制約，主要依賴檢測者的經(jīng)驗，客觀性不足。

（二）白車身電阻點焊質(zhì)量檢測控制的新技術

首先，是超聲波無損檢測。從一定程度上來說，超聲波無損檢測是在傳統(tǒng)的非破壞性檢測技術基礎上發(fā)展起來的一項新型白車身電阻點焊質(zhì)量檢測技術。主要的工作原理就是，對超聲波在焊接結構的最后界面的多重反射進行檢測，同時，還要檢測零件之間的接觸面反射回波。在基礎信息獲得之后，就要開展回波序列長度的分析工作，還要分析信號衰減的原因、中間回波的幅度值和確切位置等，進而找出存在著明顯缺陷的焊點。其次，是矩陣式超聲波無損檢測技術。在目前常用的焊點超聲波檢測設備中，單通道超聲掃描設備是被廣泛運用的一種設備，主要通過分析回波的波形進行焊點質(zhì)量信息的判斷。這種設備在運用的時候，還需要配備不同直徑的傳感器探頭以及其他輔助設備進行，這樣才能實現(xiàn)不同厚度的被焊接材料的白車身電阻點焊質(zhì)量檢測。而超聲波電焊檢測技術能夠運用多通道超聲波矩陣傳感器技術，實現(xiàn)焊接內(nèi)部結構和表面數(shù)據(jù)的獲取和處理，進行白車身電阻點焊質(zhì)量的判斷和分析。

三、總結

白車身電阻點焊是汽車零部件和車身制造中的一個極為重要的環(huán)節(jié)。隨著汽車人均擁有量的提升，人們對于電阻點焊質(zhì)量的控制問題越來越關注。引進更為先進的焊接設備和遠程監(jiān)控設備，能夠為白車身電阻點焊質(zhì)量的控制提供更好的技術環(huán)境，實現(xiàn)白車身電阻點焊質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

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