余一等

南航、海航、首航在2015年的最后一天發(fā)難，“圍剿”去哪兒網(wǎng)，三家航空公司幾乎在同一時(shí)間、用相似文本宣布暫停與去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉旗艦店。

1月4日晚間，國航和東航先后發(fā)布官方聲明，宣布因近期收到大量旅客投訴，決定從5日起暫停與去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉在后者平臺上的官方旗艦店。至此國東南海首五大航全部取消了與去哪兒直接的商務(wù)合作。

從元旦開始到1月5日下午，與五大航相關(guān)的重慶航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空也先后宣布停止與去哪兒網(wǎng)合作。

至于這場針對去哪兒網(wǎng)的封殺行動，會不會發(fā)展成OTA（在線旅行社）企業(yè)和航企的全面利益爭奪戰(zhàn)，在2016這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也有較大可能。航企有著直銷比例提高到5096的壓力，OTA企業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的整合階段，抱團(tuán)之后話語權(quán)提高。

選擇與去哪兒開戰(zhàn)，除了它是機(jī)票業(yè)務(wù)的出頭鳥外，被整合之后的團(tuán)隊(duì)動蕩，以及那只戰(zhàn)斗力驚人的“穿山甲”都是關(guān)鍵所在。

源自直銷的壓力？

對于暫停與去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉在其平臺上的旗艦店，南航、海航和首航給出的理由是“收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關(guān)投訴涉及到用戶購買航空公司時(shí)的價(jià)格公正及退改權(quán)益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為保護(hù)旅客權(quán)益、規(guī)范市場銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定”。

在前段時(shí)間攜程等公司由于退改簽等業(yè)務(wù)問題被廣泛聲討的背景下，三大航空公司給出的說法十分正當(dāng)，這也是OTA企業(yè)普遍存在的頑疾。

但是無論是旅客權(quán)益問題，還是OTA與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表態(tài)，還比較少見。

對于航空公司而言，更重要的目的恐怕還是在于要加緊完成直銷任務(wù)，公告最后的“請通過官網(wǎng)、手機(jī)客戶端等自有渠道購買機(jī)票”將這層用意表露無疑。

據(jù)了解，國航等航空公司將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2016年年底。國航總會計(jì)師肖烽曾公開表示，希望2016年底直銷比例能夠大幅度提高至50%。而目前僅攜程和去哪兒兩家的機(jī)票預(yù)訂市場份額己達(dá)到60%左右，航企的直銷比例僅為20%左右。

為了在2016年底完成50%的任務(wù)，航空公司和OTA企業(yè)將發(fā)生一場慘烈的利益爭奪戰(zhàn)。而平臺屬性的去哪兒，既是目前機(jī)票業(yè)務(wù)發(fā)展最快的OTA企業(yè)，又符合航企降低小代理的方向，發(fā)難去哪兒也是情理之中了。

反擊“穿山甲”

在三大航空公司發(fā)布公告后，記者第一時(shí)間聯(lián)系了去哪兒的工作人員，對方的態(tài)度是對于“開撕”一事并不意外，意外的只是為什么要選擇跨年這一天而己。

2015年11月，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票領(lǐng)域推出C2B的銷售模式“穿山甲”的時(shí)候，應(yīng)該就對和航空公司及代理公司之間的摩擦早有預(yù)計(jì)。“穿山甲”所代表的買方定價(jià)的模式，勢必會搶奪傳統(tǒng)機(jī)票代理乃至航空公司的銷售模式的利益。從目前的情況來看，航空公司反彈格外強(qiáng)烈。

據(jù)之前去哪兒網(wǎng)介紹，“穿山甲”項(xiàng)目計(jì)劃招募2000名“機(jī)票經(jīng)紀(jì)人”，消費(fèi)者選擇價(jià)格，供應(yīng)商后臺“搶單”，去哪兒網(wǎng)從中做出價(jià)格指導(dǎo)，并對資源進(jìn)行匹配。其中一個(gè)重要的匹配原則是，競價(jià)搶單，即按照最低價(jià)匹配。

去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇的看法是，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，買賣之間的信息壁壘已經(jīng)被逐步瓦解，所有價(jià)格和交易環(huán)節(jié)都變得公開透明。代理靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)。

但是對于代理商而言，利潤空間將進(jìn)一步壓縮。而航空公司也擔(dān)心，這種模式將會把整個(gè)機(jī)票市場拖入價(jià)格戰(zhàn)中，并且由于低價(jià)所帶來糾紛的增多，增加總體成本。航空公司的話語權(quán)也會逐步被削弱。

“穿山甲”上線一個(gè)月之后，勢頭強(qiáng)勁。去哪兒網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，該平臺的出票量已經(jīng)占到了去哪兒網(wǎng)整體出票量的30%，其中，國際機(jī)票達(dá)70%，出票量環(huán)比提升25%，同比大增超過350%。

對于此次圍剿，去哪兒并不愿意將其和“穿山甲”業(yè)務(wù)結(jié)合起來，僅僅表示是因?yàn)闄C(jī)票展示排序未達(dá)成一致引發(fā)，暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票。

OTA之間的爭奪戰(zhàn)

除了五大航空公司外，作為競爭對手，在去哪兒網(wǎng)被封殺之際，途牛在同一天發(fā)布聲明稱其將發(fā)力機(jī)票市場，加強(qiáng)與海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。

最開始參與圍剿去哪兒網(wǎng)的三家航空公司中，海航、首航都隸屬于海航集團(tuán)。而2015年11月23日，5億美元戰(zhàn)略投資途牛的海航旅游也同屬于海航系，同時(shí)雙方還宣布達(dá)成戰(zhàn)略采購協(xié)議。

封殺去哪兒，不僅僅是OTA和航企的競爭激烈化，也是OTA企業(yè)競爭白熱化的側(cè)面表現(xiàn)。

2015年5月22日，攜程收購藝龍，10月25日攜程又與百度達(dá)成交易，獲得去哪兒45%的股權(quán)。攜程、去哪兒及藝龍三大OTA的聯(lián)姻，不僅讓途牛、同程等競爭對手的境地愈發(fā)危險(xiǎn)，也讓航空公司一直擔(dān)心的機(jī)票代理“一枝獨(dú)秀”的情況發(fā)生了。

海航旅游和途牛最終走到一起，也有抱團(tuán)作戰(zhàn)的考慮。后期國航和東航的加入，已經(jīng)是拉開了全面戰(zhàn)爭的序幕，航企聯(lián)合OTA，對抗OTA之間的聯(lián)姻。

作為三大OTA聯(lián)盟中目前最不穩(wěn)定的一環(huán)，去哪兒要面臨人事動蕩問題，和攜程的整合問題。

執(zhí)掌“去哪兒”長達(dá)十一年的莊辰超，在公司和攜程合并兩個(gè)月后，正式宣布從公司離職。而去哪兒和攜程的聯(lián)姻并非出自創(chuàng)始人意志，而是由去哪兒的大股東百度一手推動。

1月4日，莊辰超通過內(nèi)部郵件，確認(rèn)將正式卸任去哪兒CEO-職，該職位由去哪兒原執(zhí)行副總裁和無線事業(yè)群負(fù)責(zé)人諶振宇接任。此外，原首席財(cái)務(wù)官趙軼璐等多位高管也將離職。

但在去哪兒內(nèi)部，員工們卻有另一層擔(dān)憂：要知道，去哪兒和攜程的架構(gòu)和管理風(fēng)格并不一致，攜程更偏向傳統(tǒng)，去哪兒則更“輕”。去哪兒管理層曾希望通過更為靈活的架構(gòu)來對抗攜程。

眼下，徐冰指出，中下層員工還并未感受到深入的“整合”，更為大刀闊斧的變動或?qū)⒃谖磥韴?zhí)行。

而航企與OAT企業(yè)之間的大戰(zhàn)還在繼續(xù)蔓延，攜程和阿里旅行也開始整頓票代業(yè)務(wù)。

記者1月10日獲悉，攜程已經(jīng)向其平臺上的機(jī)票供應(yīng)商發(fā)布通知，稱其已經(jīng)關(guān)閉國航、東航、上航、南航四家航空公司的旅行套餐顯示，何時(shí)開放另行通知，請供應(yīng)商及時(shí)調(diào)整政策。值得注意的是，阿里旅行幾乎在同一時(shí)間，也向其平臺上的國內(nèi)機(jī)票代理人發(fā)布了類似攜程的上述通知，稱從1月11日起針對不符合東航運(yùn)價(jià)銷售政策的代理進(jìn)行搜索屏蔽。

這場戰(zhàn)爭的最終結(jié)果如何？只能拭目以待。