水陸空，一個都不能少

在拼車服務(wù)領(lǐng)域打出一片天地的Uber再攜手航空業(yè)巨頭，聽著來頭不小。作為一家早在2014年就市值170億美元的國際公司，有人直言，雖說從市值估算來看Uber已然算一家大公司，不過從它的成立時間以及要做的事情上看，它還是一家小公司。

而將地面業(yè)務(wù)延伸到空中，就彰顯了Uber要成為一家大公司的決心。除了提供常用的交通工具，Uber正在一些地區(qū)試點根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗民情，提供相應(yīng)服務(wù)。例如在印度，人們可以用Uber打到黃包車；在土耳其，用戶可以用Uber叫船；在春節(jié)期間中國的某些城市，甚至能在Uber上呼叫舞獅隊前來表演……

水上有船，陸上有車，Uber在今年一月更是攜手空客合作推出呼叫直升機(jī)服務(wù)。雖說空中客車首席執(zhí)行官坦言這在目前只是一個試點項目，不過我們能夠想象，如果能夠成為一類固定業(yè)務(wù)模式，對于Uber來說，既是公司發(fā)展中的一個重要戰(zhàn)略，也是在打車軟件的混戰(zhàn)中差異化競爭的布局。

獨辟蹊徑，Uber深思熟慮的“打飛機(jī)”

綜合各方面信息來看，Uber和空客這兩家公司的合作模式簡單明了。Uber為用戶提供預(yù)約直升機(jī)服務(wù)，而空客將為Uber提供直升機(jī)。

早在2013年，Uber就曾在曼哈頓以及漢普頓等各種大型電影音樂節(jié)上推出過這項服務(wù)，每次行程的費用從數(shù)百美元到數(shù)千美元不等。所以，把“打飛機(jī)”作為一門生意，一定是Uber深思熟慮的結(jié)果。

喜憂參半，理想與現(xiàn)實隔著南墻

在以往的這么多年里，空客直升機(jī)的主要客戶都是航空公司、政府部門還有極個別的企業(yè)客戶。Uber與空客的合作，將讓更多人體驗到直升機(jī)觀光與通勤等服務(wù)。不過值得注意的是，在紐約到漢普頓的航線上，Uber想要進(jìn)入直升機(jī)通航領(lǐng)域，將會面臨一個已經(jīng)有一定根基的競爭對手—Blade。

就許多人關(guān)心的Uber直升機(jī)服務(wù)是否會進(jìn)入中國市場，我們還一無所知。盡管中國現(xiàn)在已為直升機(jī)開通了很多短途的航線，但因為運營體制等問題，Uber的直升機(jī)服務(wù)進(jìn)入中國市場還是待定狀態(tài)。

雖說直升機(jī)服務(wù)來到中國的時間尚不能確定。但可以肯定的是，就算這項服務(wù)在中國實行，也不會很容易普及—畢竟光價錢就是個難以跨越的鴻溝。