王志軍

（中車齊齊哈爾交通裝備有限公司基建設(shè)備部，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

基于故障分析的設(shè)備保全工作

王志軍

（中車齊齊哈爾交通裝備有限公司基建設(shè)備部，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

中車齊齊哈爾交通裝備有限公司有6臺(tái)同型號(hào)的數(shù)控臥式雙刀架車床，用于產(chǎn)品的粗加工（簡稱拉荒車床），設(shè)備原值180萬元，雙側(cè)主軸回轉(zhuǎn)電機(jī)均為45KW。自2013年起，6臺(tái)設(shè)備故障頻發(fā)，平均每個(gè)季度設(shè)備故障高達(dá)57次。為了找出設(shè)備故障的根本原因，將近3年的設(shè)備故障、更換的部件收集到一起，進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、分析。

故障分析；設(shè)備；保全

1 設(shè)備故障分析方法

圖1

圖2 主要部件更換數(shù)量

（1）收集設(shè)備故障信息。設(shè)備故障寫實(shí)是開展故障分析的第一步，也是最基礎(chǔ)最關(guān)鍵的一步。很多老國企，尤其是設(shè)備使用、維修封閉單位，設(shè)備的操作者、維修工隸屬于同一個(gè)車間或工段管理，設(shè)備壞了打個(gè)電話，維修工就來修理；還有一些設(shè)備實(shí)行包機(jī)管理，設(shè)備的操作者也是維修工，設(shè)備壞了自己就能修理。因此，設(shè)備故障信息時(shí)常出現(xiàn)不真實(shí)、不準(zhǔn)確的問題。中車齊齊哈爾交通裝備有限公司設(shè)備使用與維修業(yè)務(wù)人員隸屬于同一級(jí)別的兩個(gè)單位，設(shè)備異常信息記錄是評價(jià)維修單位工作量、服務(wù)質(zhì)量、維修人員業(yè)務(wù)能力的依據(jù)。因此，容易收集到準(zhǔn)確的設(shè)備故障信息。圖1為拉荒車床2015年12月份的故障信息（圖1）。（2）統(tǒng)計(jì)主要部件更換數(shù)量及頻次。設(shè)備備件更換數(shù)量、更換頻次的統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)長期、瑣碎、細(xì)致的工作，需要借助信息系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)。我公司利用SAP ERP系統(tǒng)，實(shí)施設(shè)備備件的計(jì)劃、采購、入庫驗(yàn)收以及領(lǐng)用等全過程管理，不僅能準(zhǔn)確及時(shí)地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息，而且將備件數(shù)據(jù)采集過程變得極為簡單。圖2為系統(tǒng)導(dǎo)出的拉荒車床近3年主要零部件更換的種類及數(shù)量。（3）開展客觀公正的設(shè)備故障分析。設(shè)備故障原因分析是設(shè)備故障管理工作中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，受相關(guān)業(yè)務(wù)人員專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)水平的局限，很多設(shè)備故障雖然能夠及時(shí)修理好，但其真正的誘因并不能夠準(zhǔn)界定，因此需要不斷的積累，并進(jìn)行驗(yàn)證。我們常用的設(shè)備故障分析工具是排列圖，將設(shè)備故障原因按其所占的比例制成排列圖，有針對性采取預(yù)防措施。通過要因驗(yàn)證，造成拉荒車床設(shè)備故障主要的原因如下：（1）超負(fù)荷。拉荒車床主電機(jī)功率為45kW，有效功率為38.25kW，按照產(chǎn)品加工工藝要求，編入設(shè)備加工程序中的是產(chǎn)品的成型尺寸，由于部分毛坯料鑄造尺寸存在差異，同一加工面的不同部位會(huì)出現(xiàn)切削深度不一致的現(xiàn)象，即使是相同的進(jìn)給量，在加工過程中也會(huì)出現(xiàn)載荷不一致的現(xiàn)象。由于拉荒車床的加工區(qū)域是封閉的，而且測量原料尺寸需要專用工具，在生產(chǎn)過程中也不可能逐個(gè)測量原料尺寸，所以對于界定設(shè)備加工過程中“有部分時(shí)間是超負(fù)荷運(yùn)行”這一結(jié)論比較困難。后來通過測量加工過程中產(chǎn)生的鐵屑尺寸，運(yùn)用切削力計(jì)算程序推算出加工過程中的實(shí)際載荷，從而證明設(shè)備超載運(yùn)行。（2）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)。首先由于生產(chǎn)節(jié)奏緊湊，設(shè)備長時(shí)間滿負(fù)荷工作，設(shè)備使用、維修人員不能及時(shí)保養(yǎng)設(shè)備；其次，拉荒車床的故障率極高，維修人員疲于搶修，沒時(shí)間進(jìn)行設(shè)備計(jì)劃檢修；第三，設(shè)備使用與維護(hù)單位管理脫節(jié)，設(shè)備使用單位存在“拼設(shè)備”現(xiàn)象，由此造成惡性循環(huán)。

2 制定預(yù)防措施

為了減少拉荒車床的設(shè)備故障，制定了如下對策措施：（1）合理使用設(shè)備。合理使用設(shè)備是自主保全最基礎(chǔ)的工作，也是很多國企推行TPM最容易忽視的工作。對于故障頻發(fā)的設(shè)備，以及尤其是利用率高、服役時(shí)間久的設(shè)備一定要重新核定設(shè)備載荷；短期的超載運(yùn)行，設(shè)備故障并不明顯。以拉荒車床為例，同樣的生產(chǎn)工藝，老設(shè)備的故障率明顯高于新設(shè)備。重新進(jìn)行設(shè)備負(fù)荷計(jì)算后，工藝人員重新編制了產(chǎn)品的工藝卡片，增加了產(chǎn)品加工次數(shù)，減小每次加工的切削量，設(shè)備故障明顯降低。（2）實(shí)施定人定機(jī)管理。為了提高“勞產(chǎn)率”，以及目前多數(shù)企業(yè)開展的精益生產(chǎn)，往往要求操作者一人多機(jī)。但是，對于粗加工的設(shè)備，其切削量大、刀具消耗快；毛坯表面不規(guī)則，時(shí)常出現(xiàn)斷削加工，斷續(xù)加工帶來的沖擊對設(shè)備的不良影響非常大。實(shí)施定人定機(jī)后，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)異常，并停機(jī)處理，有效避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。（3）將故障頻發(fā)部位作為設(shè)備基準(zhǔn)書的檢查項(xiàng)目。在6臺(tái)拉荒車床中，已有3臺(tái)發(fā)生過主軸箱壓板螺栓斷裂的現(xiàn)象，為了預(yù)防另外3臺(tái)主軸箱壓板螺栓斷裂，我們將設(shè)備主軸箱壓板螺栓作為設(shè)備巡檢項(xiàng)目，按照目視化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)記。（4）采用激勵(lì)、約束機(jī)制調(diào)動(dòng)操作者、維修工保全的積極性。開展星級(jí)設(shè)備評比活動(dòng)，評上星級(jí)設(shè)備的操作者與維修工均有獎(jiǎng)勵(lì)；反之，設(shè)備不能得到及時(shí)保養(yǎng)、維護(hù)，對操作者、維修工均有考核。（5）鼓勵(lì)操作者、維修工主動(dòng)維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備，開展有效的創(chuàng)意改善，提高設(shè)備自身保護(hù)。維修班組利用生產(chǎn)間歇及休息時(shí)間，對拉荒車床主軸箱逐臺(tái)清理、換油；在控制面板上加裝旋鈕控制主軸潤滑液壓站的啟動(dòng)和停止，敷設(shè)控制面板返回控制柜控制電纜，使主軸潤滑液壓站的啟停受控；同時(shí)更換電源開關(guān)為DZ108型，將空氣開關(guān)輔助點(diǎn)引入控制系統(tǒng)，作為系統(tǒng)啟動(dòng)的條件之一。

3 結(jié)語

在設(shè)備運(yùn)行維護(hù)工作中，管理人員往往將工作的重心放在設(shè)備故障處理上，在最短的時(shí)間內(nèi)處理好設(shè)備故障，以保證生產(chǎn)任務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)；受多方面影響，設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)、分析及預(yù)防改善措施，常被設(shè)備管理人員忽視。我們將故障分析結(jié)果作為設(shè)備保全依據(jù)，經(jīng)過在拉荒車床經(jīng)過近1年的實(shí)踐，有效緩解了維修人員到處“救火”的尷尬局面，大大提高了設(shè)備的可動(dòng)率。

F426.471；F273.4

A

1671-0711（2016）12（下）-0037-02