廖揚

(四川師范大學歷史文化與旅游學院，成都610066)

?

抗戰(zhàn)時期的西昌小廟機場（1937─1945）

廖揚

(四川師范大學歷史文化與旅游學院，成都610066)

摘要：小廟機場位于西昌城西7公里處的小廟鄉(xiāng)天王山西側的安寧河平原上。它始建于1932年，廢置于1975年，雖然44年間歷經(jīng)了“兩建兩廢”，但這并不能掩蓋其存在期間的歷史功績。小廟機場雖說是劉文輝與劉湘爭奪四川的產(chǎn)物，但其在抗戰(zhàn)期間卻作為國民政府的軍用機場，在連接印度、重慶、昆明之間發(fā)揮著重要的作用，可以說打開了內(nèi)地與國外交流的又一出口，一定程度上加速了抗日戰(zhàn)爭勝利的步伐。

關鍵詞：抗戰(zhàn)時期；小廟機場；航空史

抗戰(zhàn)初期，中國的航空事業(yè)發(fā)展緩慢，空軍力量薄弱，面對日本侵華政策的高壓，中國的軍事事業(yè)可謂在夾縫中生存，空軍建設更可謂步履維艱。對此，國民政府加快對西南大后方的建設。針對四川的特殊地位，國民政府欲在重慶、成都、宜賓、銅梁、西昌、理塘、甘孜、松潘等市縣，新建和擴建機場33個[1]127。國民政府選擇在西昌建設機場是有一定原因的，首當其沖便是西昌得天獨厚的地理位置。西昌地處川滇交匯處，依傍金沙江、大渡河、雅礱江、橫斷山脈，地勢險要，大規(guī)模機械化軍隊難以進入。況且，常年被群山峻嶺包圍，形成了一道道天然的保護屏障，一定程度上阻擋了外界對此地的探索。此外，西昌的礦產(chǎn)資源和水能資源豐富，若是能加以開發(fā)，對于前方戰(zhàn)場無疑是一個巨大的支持與補給。國民政府認識到西昌戰(zhàn)略地位日益重要，在對西昌進行資源開發(fā)的同時，欲建設西昌地區(qū)交通。民國二十六年（1937），十八行政督察專員公署據(jù)國民政府指令，擴建西昌小廟機場。此后小廟機場作為軍用機場在歷史的舞臺上粉墨登臺，留下濃重的一抹色彩。

一、抗戰(zhàn)時期的西昌小廟機場建造緣由

民國十七年（1928），蔣介石政府擊垮北洋軍閥，勢力延伸至北方，但離統(tǒng)一大業(yè)還有一定距離，比如對四川的統(tǒng)一就是一個棘手問題。四川軍閥常年混戰(zhàn)，彼時四川軍事實力大部分集中在劉湘、劉文輝、鄧錫侯、田頌堯手里，主要以劉湘、劉文輝為主。二劉是叔侄關系，在軍閥混戰(zhàn)前期有過相互扶持，但二人力量強大后，產(chǎn)生了分歧，都欲稱霸四川。自1926年起，劉湘便著手大力發(fā)展軍事工業(yè)，其不但有自己的兵工廠、煉鋼廠，而且還在重慶建立空軍、海軍，作為日后發(fā)展的政治資本[2]280-281。及至1931年，川內(nèi)各大軍閥，僅有劉湘一人海陸空三軍兼?zhèn)鋄3]121。很顯然，彼時在軍備上占優(yōu)勢對于稱霸四川有很重要的作用，尤其空軍力量對于稱霸四川是一種獨特的籌碼。劉文輝看清時事，民國十七年（1928），他欲于西昌小廟、會理東壩、雅安西門外、康定營官寨興建機場[4]2080，并籌款欲購飛機，建立空軍，以備日后在四川軍閥之戰(zhàn)中取得優(yōu)勢。然而，民國二十年（1931），劉文輝以二百萬巨款，從英、日購買武器、飛機，拆散分裝從上海運往成都，途徑萬縣港，被劉湘部師長王陵基扣留，經(jīng)多次交涉毫無結果[2]281?？梢哉f，劉湘在劉文輝發(fā)展航空事業(yè)中百般阻撓，王陵基扣留飛機的事件使得二劉之間矛盾擴大化，劉文輝進一步意識到航空事業(yè)的重要性。因此，民國二十一年（1932），劉文輝投入大量資金，并令川康邊防軍在涼山征調(diào)漢、彝民工修建小廟機場。多番考察后，劉將小廟機場建機地址選在西昌縣城西北7公里，小廟鄉(xiāng)北側的安寧河谷平原上，小廟機場應運而生。

二、抗戰(zhàn)時期西昌小廟機場的發(fā)展概況

（一）抗日戰(zhàn)爭前的小廟機場

初建時，小廟機場只有足球場大小的一個泥壩子，無任何安全設施，仿佛是一個空殼。而此時劉文輝與劉湘爭權大戰(zhàn)一觸即發(fā)，忙于軍事調(diào)遣的劉文輝暫時無暇顧及對小廟機場的擴修。民國二十二年（1933），劉文輝在“二劉爭霸”中慘敗，退守西康，而其早些年所購飛機或被截奪或被扣留，使得劉文輝建立空軍的計劃失敗，因而小廟機場至此尚未投入使用。劉文輝最初建立的4個機場命運各異，雅安、會理兩座機場由農(nóng)民復墾為田地，西昌、康定兩座則任其荒廢或者作了牧場[5]192。民國二十四年（1935），紅軍長征過黔滇之時，劉文輝接到當局消息，即蔣要派部到西昌建立空軍[6]74。劉文輝率部急忙對小廟機場加以改建，以迎接蔣介石的空軍，但蔣的空軍卻未來駐。擴建完成后的小廟機場呈“H”型，南北兩豎50×19米，中間一橫為750×10米的跑道。民國二十五年（1936），蔣介石想借楊森之力打擊云南王龍云的勢力，將龍云擠走，把云南納入自己的掌握之中。蔣考慮到西昌與云南的特殊地理位置，打算讓楊森帶領二十軍到西昌駐防。三月，二十軍軍長楊森飛抵西昌，首次啟用小廟機場。

（二）抗日戰(zhàn)爭期間的小廟機場

1.緩慢發(fā)展的小廟機場

民國二十六年（1937）抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，國民政府命十八行政督察專員對小廟機場進行擴建。次年，機場擴建成750×50平方米泥結碎石道面，竣工后交通部郵政機自重慶飛西昌試航成功，西昌-重慶航線由此開啟。這標志著小廟機場已經(jīng)開始擔負著傳遞郵政信息的重要作用。

民國二十八年（1939）西康省成立，西昌隸屬于西康省。由于抗日戰(zhàn)爭發(fā)展之態(tài)勢，蔣介石在西昌設立行轅，并征調(diào)了西昌縣、冕寧縣、寧東設治局3地漢、彝民工萬余人，對小廟機場進行大規(guī)模擴建，加固跑道，機場跑道達到1500×50米，并在東端天王崗到東北山埡口開辟飛機疏散道，機場東南一側建立幾十個“丄”形飛機掩體，橫杠長14米，豎杠長12米，寬都為3米，頂上用竹木雜草掩蓋[4]1002。這樣的掩體從空中或者遠處難以發(fā)現(xiàn)，以致后來日機轟炸小廟機場都沒發(fā)現(xiàn)掩體內(nèi)的兩架戰(zhàn)斗機。

蔣對此次擴建相當重視，日后重慶若是淪陷，將遷往西昌作為都城。彼時，加快西昌各級建設顯得格外重要，而交通暢通與形式多樣是必要條件。四川省政府快郵代電建民三號第14894號載：“本行轅為啟核員工增加工作效率起見，特制定建筑機場及公路員工獎懲通則，頒發(fā)施行獎懲既明，成效斯著……因附建筑機場及公路員工獎懲通則”[7]3。

關于《軍事委員長西昌行轅建員機場公路員工獎懲通則》共計二十六條，基本是對修建機場的員工獎懲的細則，比如：“第三條·獎勵分：一、升用；二、進職；三、加奉；四、論功；五、嘉獎……第四條·懲戒分五種：一、免職；二、降級；三、罰薪；四、記過……”[7]5。

此后條款便是具體的獎懲辦法。

由此可見，國民政府領導人對小廟機場建設的重視與關注度，以及建設小廟機場的迫切性。與此同時，西昌國民政府軍委會航空委員會在小廟設立空軍十一總站第六站，負責機場管理、維修。這表明小廟機場已經(jīng)正式成為軍用機場，場內(nèi)安全措施與應急措施基本完全。相對于川內(nèi)成都地區(qū)機場、新津機場等大型機場而言，小廟機場的發(fā)展速度較為緩慢，但其地位逐漸顯露。

2.遭受轟炸的小廟機場

民國二十九年（1940）小廟機場經(jīng)西昌行轅擴建完竣后，正式投入抗日軍需使用[4]2080。同年，蘇聯(lián)贈送一批B-24輕型轟炸機，并派飛行機械人員來成都為我國培訓轟擊手。我空軍可謂在夾縫中求得了些許生存。

但是，日軍得知中國在后方發(fā)展空軍事業(yè)消息，怎可放任我空軍壯大！日軍也意圖控制我空軍飛行航線，切斷我軍一切運輸生命線。于是，日軍妄圖摧毀我空軍有生力量，對四川的機場逐個進行偵查。民國三十年(1941)六月，敵偵察機第一次經(jīng)屏山來西昌上空偵察，歷時約三十分鐘[8]160，由于彼時小廟機場并不是全川的主要機場，未對小廟機場進行轟炸。后經(jīng)日軍排查后便對停有轟炸機的機場狂轟濫炸，比如成都鳳凰山機場、太平寺和新津等大型機場頻繁遭受日空軍轟炸的災難。為了保存空軍實力，民國三十年（1941）八月十四日，當局將大型機場里面的飛機暫時疏散到邊遠地區(qū)的小型機場。小廟機場臨危受命，附近的天王山麓四周和李君堡故道旁邊亦停放了疏散而來的80多架飛機[8]155。西昌航空站為了保證疏散而來的飛機安全，在山埡口和一擔土的山腳下挖了露天藏飛機的塹壕。不明情況的西昌人路過這里，總要議論：有飛機不去打日本，還要將它藏起來[8]160。安全渡過十天后，同月二十八日即從小廟機場飛離。日軍可能是得知小廟機場掩藏飛機的消息，事隔兩天，日機36架即來西昌小廟機場轟炸。據(jù)民國《西昌縣志·卷九·兵寇志》記載：“八月三十一日，西昌第一次遭空襲，敵偵察機一架，于十二時三十分到達，在(市)空盤旋后，直趨機場，午后一時，敵轟炸機三十六架，即達市空分四隊，每隊九架，經(jīng)西北轉飛機場，離地約五千公尺，在機場投彈—百三十余枚，多數(shù)落在田野間及公路兩側，炸死貧民二人，傷六人，毀民房二間……是日敵機并撒發(fā)荒謬傳單萬余份”[9]。

此次人員傷亡損失較小。早在民國二十九年（1940）十月，在收到日空軍轟炸成都、自貢、瀘州、樂山等地的消息后，西昌縣府召開城區(qū)各校防空會議，制定了《西昌縣城廂各級學校疏散辦法》[4]30。民眾早在西昌駐軍部隊的組織下進行了幾次軍民防空大演習：躲警報燈火管制，救護傷員，儲存沙包、水缸以備滅火，抓漢奸等。西昌城區(qū)在日軍轟炸四川的危險氛圍下緊張地生活著，只要防空警報一響，人人都隨令行止。當時西昌只有一個防控指揮部，由二十四軍西昌行營主任楊學端指揮。日空軍轟炸之前，楊學端通過電臺得知消息，發(fā)空襲警報，按照演習步驟疏散西昌小廟機場以及城區(qū)內(nèi)的民眾，損失較小。這說明當時的西昌群眾具備一定的危險意識。

空襲來臨時，有計劃地轉移重要戰(zhàn)略武器，井然有序。據(jù)目擊日機轟炸西昌小廟機場的工作人員王秋塵介紹，日機來之前小廟機場內(nèi)還有兩架由于油路阻塞沒有飛走的飛機，是蘇聯(lián)贈送給中國助戰(zhàn)的B-24型輕轟炸機。機場內(nèi)兩個少尉軍官(杜瑞南、閱鉸亞)訊署班、勤雜班士兵共四十多人跑步到飛機場南頭，把這兩架沒有偽裝的飛機拉出機場，送入掩體用竹子蓋好。在八月三十一日午后兩點五十一分進入西昌上空范圍，“三架一個小隊，九架一個中隊，四九三十六架敵機，組成一個龐大的等邊三角形陳勢……高度不超過1000米，從北而落集中投彈和向四周掃射”[10]131對小廟機場長達十分鐘的掃射，然后在上空停留四十七分鐘，散發(fā)了傳單，從瑤山到蔣介石在瀘山剛修起的新村行宮，半空中全是紅紅綠綠的宣傳單，傳單“上面是有披麻戴孝的人在哭泣，下面是一副棺材”[8]160，以敦促蔣政府投降。西昌航空部組織四個小組對空襲地區(qū)進行檢查。經(jīng)檢查此次敵機投彈108枚，每枚重量100磅。機場內(nèi)投彈共計96枚，有3枚未爆炸，未爆炸的炮彈上可清楚看見“昭和二年小倉制作所”的字樣；場外12枚，炸死農(nóng)民2人，炸傷群眾4人。小廟機場的跑道也遭破壞嚴重，到處是坑坑洼洼的，機場站部電臺瓦房一間被毀。

此次空襲告一段落，可以看出日軍已經(jīng)對小廟機場有了一定的關注，對蔣介石在瀘山新修的行營并未炸毀，只是以傳單形式警告誘降，這表明日軍對蔣政府的動向有一定的了解。同時，這次空襲若是炸毀了重慶—西昌航線的一端小廟機場，蔣在重慶淪陷后轉移政府的難度加大。這使得西昌的地位更加重要起來，小廟機場的重修與擴建對于蔣在后方的勢力儲備顯得更加重要。

3.小廟機場成為“駝峰航線”中轉站

1940年6月，日寇封鎖法屬越南海防港，滇越鐵路、公路運輸中斷。中、英、印三方商議，對運輸路線緊急搶救。但因日軍攻陷緬甸，我國在緬搶修筑路人員倉忙撤退，途中傷亡難以數(shù)計，中印公路至此停工。地面交通運輸?shù)闹袛啵瑢τ谠谇熬€作戰(zhàn)的抗日軍民來說無疑是一個巨大的打擊，沒有后勤保障的防守，隨時都有可能使得國土進一步淪陷。此時，開辟空中航線運輸戰(zhàn)時物資是迫在眉睫的事情。

民國二十九年（1942）三月，為了沖破日軍對中國國際交通線的封鎖，解決軍需物資供應中斷的困境，中國戰(zhàn)區(qū)參謀史迪威決定由美駐印度空軍開辟印度—中國航線。四月，試航飛機在經(jīng)歷崇山峻嶺、云霧籠罩以及天氣惡劣的層層考驗后，取得成功。之所以選擇這樣的航線，是因為早在民國二十八年（1941）年底采用的重慶—加爾各答航線被日軍發(fā)現(xiàn)并攔擊。為了避免日軍攔擊空中運輸物資，最后飛機不得不在喜馬拉雅山脈與橫斷山脈之間穿行。當時運輸機的飛行上限是3000米，可是這兩地的山嶺大多在4000米左右，飛機只能覓縫隙飛行，山中天氣變化莫測，地面無導航，因撞山而機毀人亡的事情時有發(fā)生。這就是二戰(zhàn)中異常艱險的“駝峰航線”，這是當時中國對外的唯一生命線。

擴建后的西昌小廟機場成了“駝峰航線”僅有的中轉站，戰(zhàn)略地位更見重要?？哲娬痉蠲衷谛R場北、山埡口附近，趕建了30多棟房屋，以供來場盟國空軍使用。民國二十九年（1942）年八月，美軍派來了一支300多人的地勤中隊進駐機場，同時運來大量汽油、器材儲備在天王山四周。自此，每天都有美軍運輸機隊在西昌起降，加油、檢修或休息過夜。然后分赴重慶、昆明、成都。

早在1942年，美國政府出于戰(zhàn)略考慮，將陳納德率領的“飛虎隊”并入美國陸軍航空隊第10航空隊，作為美國駐華空軍特遣隊的骨干力量。1943年3月被編為第14航空隊，并受命進駐西昌小廟機場，帶來了一批轟炸機、運輸機和地勤人員。在當時而言，有這樣訓練有素的航空隊入駐，對于西昌地區(qū)來說極大加強了安全性，防空警報也未響起。自此，在美國盟軍的幫助與保護下，開辟了西昌—印度，西昌—重慶，西昌—昆明軍運航線，這使得小廟機場成為中國與國際聯(lián)系的又一重要出口，并且因為其獨特的地理位置，隱蔽性很強，日空軍難以發(fā)現(xiàn)。

民國三十年（1943），航委會第5修理廠由廣西桂林遷西昌鍋蓋梁東山，有工程師、技師700余人，這是當時西康境內(nèi)工程技術人員最集中的工廠。該廠除修理各類軍用飛機外，還利用各地運來的殘損零部件，加以修復后，自己組裝了一架美式戰(zhàn)斗機，但試飛失敗[5]206。

此次修理廠遷移，表明了國民政府對于西昌地區(qū)的重視程度，同時在專業(yè)的工程師和技師的帶領下，使得小廟機場的飛行安全性有了一定的保障。幾經(jīng)擴建、修復的小廟機場，在民國三十三年（1944）已經(jīng)初具規(guī)模了，擁有長1560米，寬400～500米碎石跑道?？涨?、地勤人員多達五六百，各型軍用飛機起降頻繁，主要起降各式活塞式飛機，在美國14航空隊的保駕護航下小廟機場有了短暫的春天，來往飛機空前熱鬧。

（三）抗日戰(zhàn)爭后的小廟機場

抗日戰(zhàn)爭勝利初期，蔣介石攜宋慶齡乘機在小廟機場降落，住在“特宅”準備策劃“倒龍”，意圖掌控云南，最終龍云被押解至重慶后轉移到南京。倘若沒有這個機場，自重慶至西昌陸路費時費力，“倒龍”未必能一舉拿下。此后，小廟機場的用途也順應時代發(fā)展形勢，由軍用逐漸向民用靠攏。1975年5月1日，西昌315機場起用，小廟機場關閉，最終成了魚塘。

從某種意義上講，抗戰(zhàn)勝利后的小廟機場亦見證了國共之爭的結果。在蔣介石退守臺灣后，許多國民黨高級將領仍然在西昌堅守國民政府的最后一塊陣地，如胡宗南、賀國光，但由于局勢的影響還是乘機飛離西昌去往臺灣。

三、小廟機場的評價

（一）優(yōu)越性

1.小廟機場的生存與發(fā)展加速了抗戰(zhàn)勝利的進程

自1932年小廟機場建立到1975年廢棄，存在的44年間，多次擴建，它的興廢證明了當局對于小廟機場的重視與思量。雖然其在抗日戰(zhàn)爭中的貢獻不如新津機場、成都地區(qū)的機場作用大，但因為其是西昌地區(qū)的主要機場，其歷史意義顯得尤為重要。倘若西昌沒有這個機場，公路崎嶇費時費力，戰(zhàn)時物資運送時效性太差，勢必影響前方抗戰(zhàn)的進度。從抗戰(zhàn)后期到1945年史迪威公路開通前，中國通往外界的道路已經(jīng)基本阻斷，國內(nèi)急需大量的軍用物資卻無法運進。彼時，中外航線的悄然開辟可謂在抗日戰(zhàn)爭中雪中送炭?？箲?zhàn)后期雖有“駝峰航線”印度—昆明，但美國航空14軍進駐西昌繼而開辟西昌—印度航線后，又打開了中國通往外界的又一出口，加強了中國與外界的聯(lián)系，運輸了大量戰(zhàn)時軍需物資，彌補了公路運輸?shù)亩贪澹铀倭酥袊谶@場戰(zhàn)爭中的進程。

2.小廟機場在用期間對西昌地區(qū)政治、經(jīng)濟等建設起了積極作用

政治方面，蔣政府欲將西昌作為“陪都”的計劃，大批軍隊駐扎使得西昌的政治較之前穩(wěn)定。經(jīng)濟方面，西昌小廟機場起降頻繁，增強了西昌地區(qū)對外聯(lián)系的時效性，一些美軍挾帶來的美制香煙、奶粉、罐頭也流入西昌市場，加速了市場流通速度與地方產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

（二）局限性

1.在安全性能和操作技術方面并不成熟

雖說民國三十二年（1943）起，為了抗戰(zhàn)的勝利，小廟機場起降軍用飛機頻繁、數(shù)量開始增多，發(fā)展較快，但因為地形地勢和地面管控技術的影響，在抗戰(zhàn)勝利之前還是不可避免地發(fā)生了兩起較大的軍機起降事故。

第一次是民國三十二年（1943），美軍一架B-29重型轟炸機，倉促在此機場降落，結果跑道下陷，飛機毀壞，由美軍人員將全機一切機械，拆卸運去昆明，只剩下飛機外殼留在機場，此拆卸事宜涉及軍方機密，無外部人員參與。究其原因，當時的小廟機場雖然經(jīng)歷了擴建和加固，但是由于地形地質的影響，所用的碎石和黃泥鋪筑實際是難以承載大型和重型軍用飛機的，此次跑道下陷引起的飛機毀壞，雖是意外，但也說明小廟機場的建設設施還是過于簡陋，難以負荷來往頻繁的軍用飛機。

第二次失事在民國二十三年（1944），—架美國運輸機，自西昌飛往昆明，在鹽源上空飛機起火，墜毀于梅雨堡。就資料記載而言，當時西昌沒有氣象站，小廟機場航空站對于飛機航線必經(jīng)的崇山峻嶺或者云霧聚集地也未作一個具體的記錄，飛機的航行僅憑地勤和飛機人員的經(jīng)驗判斷是否能起飛，運載物資的安全性也未能作一個檢測，這亦是導致這次災難的主要原因，小廟機場的地面管控技術尚未成熟。

2.加重人民負擔

小廟機場的修建耗費了大量的人力，財力，加重了西昌地區(qū)勞動人民的負擔。每次擴建，修建者除了來自政府和地方的工兵外，還來源于強征的成千上萬的漢彝同胞，這加重了人民的負擔。

無論怎樣，小廟機場的存在是具有歷史意義的，我們應該客觀公正地看待它在歷史上的意義。

參考文獻：

[1]陳世松,賈大泉.四川通史:民國卷[M].成都:四川人民出版社,2004:127.

[2]匡珊吉,楊光彥.四川軍閥史[M].成都:四川人民出版社,1991.

[3]喬誠,楊續(xù)云.劉湘[M].北京:華夏出版社,1987:121.

[4]地方志編纂委員會.涼山彝族自治州州志[M].北京:方志出版社,2000.

[5]涼山彝族自治州委員會文史資料委員會.涼山彝族自治州文史資料選輯:第14輯[M].1996.

[6]涼山彝族自治州委員會文史資料研究委員會.涼山彝族自治州文史資料選輯:第3輯[M].1985:74.

[7]四川省檔案館館藏.四川省政府關于檢發(fā)軍委西昌行轅建筑機場公路員工懲通則的代電[A].民130/09/16422.

[8]政協(xié)西昌市委員會文史資料研究委員會.西昌文史:第7輯[M].政協(xié)西昌市委員會文史資料研究委員會出版,1989(10).

[9]楊肇基.西昌縣志:卷九[M].鉛印本.出版社不詳.1942.

[10]政協(xié)西昌市委員會文史資料研究委員會.西昌文史:第3輯[M].政協(xié)西昌市委員會文史資料研究委員會出版,1986(10):131.

（責任編輯：孟麗濤）

The Xiaomiao Airport in Xichang during the Anti-Japanese War（1937─1945）

LIAO Yang （
College of Historical Culture and Tourism, Sichuan Normal University, Chengdu 610068, China）

Abstract:The Xiaomiao airport located at the Anling river plain, the west of Tianwang mountain in Xiaomiao township where was situated about 7 kilometers to the west of Xichang city. It was built in 1932 and abandoned in 1975. The airport was built and abandoned two times during the 44 years, but it did not cover up the historical achievements during its existence. The Xiaomiao airport was the product in the contention of Liu Wenhui and Liu Xiang, but it played an important role in the connection with India, Chongqing, and Kunming as the military airport of national government during the war. So it opened another export of mainland and abroad, accelerating the victory of the Anti-Japanese to some extent.

Key words:the Anti-Japanese War; the Xiaomiao airport; aviation history

作者簡介：廖揚（1991—），女，四川西昌人，在讀碩士研究生，研究方向：中國近現(xiàn)代史。

收稿日期：2015-11-16

中圖分類號：K291.7

文獻標志碼：A

文章編號：1673-1883（2016）01-0044-05

doi：10.16104/j.issn.1673-1883.2016.01.012