陳金晶++王淑敏++王晉寶

【摘 要】 為推動(dòng)海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分析三亞郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)三亞母港郵輪航線的缺乏，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查研究消費(fèi)者對(duì)南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征。結(jié)果表明，消費(fèi)者偏愛(ài)中短途郵輪航線，且對(duì)西沙群島、臺(tái)灣地區(qū)等地充滿向往。依據(jù)海南省對(duì)發(fā)展郵輪航線的政策支持，建議拓展北南海航線和南南海航線兩條母港郵輪航線。

【關(guān)鍵詞】 郵輪旅游；母港郵輪航線；航線設(shè)計(jì)

郵輪旅游市場(chǎng)潛力巨大，國(guó)家和海南省政府都高度重視海南郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)研究海南郵輪旅游的文獻(xiàn)不多。馮筱婧[1]在對(duì)西沙群島郵輪旅游進(jìn)行SWOT分析之后，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了6個(gè)旅游產(chǎn)品；焦芳芳[2]針對(duì)我國(guó)母港郵輪航線單一的現(xiàn)狀，提出開(kāi)辟南海郵輪航線的建議；門達(dá)明[3]提出郵輪旅游圈概念，并以海南省為基點(diǎn)闡述了“一路二灣三環(huán)”的南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略布局。三亞鳳凰島作為我國(guó)西南沿海地區(qū)唯一的郵輪母港，僅開(kāi)通了到越南和三沙的航線，其中受中越關(guān)系的影響，麗星郵輪公司取消了所有從三亞開(kāi)往越南的母港航班，從香港地區(qū)經(jīng)三亞開(kāi)往越南的郵輪航班也大幅減少。三亞母港郵輪航線開(kāi)發(fā)迫在眉睫。在此背景下，以母港郵輪航線設(shè)計(jì)為對(duì)象，分析南海郵輪旅游市場(chǎng)現(xiàn)狀和消費(fèi)者需求，探索符合市場(chǎng)需求的三亞母港郵輪航線，推動(dòng)海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 三亞郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鳳凰島郵輪母港建設(shè)現(xiàn)狀

鳳凰島現(xiàn)有1個(gè)8萬(wàn)噸級(jí)的國(guó)際郵輪碼頭，泊位長(zhǎng)370 m，泊位設(shè)計(jì)水深10 m，航道長(zhǎng)640 m，航道水深10 m，年旅客接待能力60萬(wàn)人次。

二期規(guī)劃建設(shè)1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)碼頭，2個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)碼頭，1個(gè)22.5萬(wàn)噸級(jí)碼頭。規(guī)劃建設(shè)航道寬270 m，長(zhǎng) m，航道水深11.9 m，泊位設(shè)計(jì)水深10 m?？傮w配套項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)花費(fèi)70億元。二期工程4個(gè)碼頭和近50 hm2的填海工程計(jì)劃于2016年8月完工。屆時(shí)，三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港，能夠停靠22.5萬(wàn)噸級(jí)世界最大的郵輪，年旅客接待能力將達(dá)到200萬(wàn)人次。

1.2 現(xiàn)有郵輪航線運(yùn)營(yíng)情況

1.2.1 航次和旅客人數(shù)

三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港于2006年建成全國(guó)第一座8萬(wàn)噸級(jí)郵輪專用碼頭，通航8年多。截至2015年3月18日，港口共接待國(guó)際郵輪460艘次，進(jìn)出港旅客人次，郵輪到港艘次全國(guó)第一，旅客進(jìn)出港人次僅次于上海吳淞口郵輪港。

1.2.2 開(kāi)通的航線

開(kāi)通的越南航線包括峴港―三亞―下龍灣、下龍灣―三亞―香港、香港―三亞―蓋蘭等。2011年至2014年4月，麗星郵輪公司曾經(jīng)營(yíng)以三亞為母港的郵輪航線，由“寶瓶星號(hào)”和“處女星號(hào)”兩艘郵輪運(yùn)營(yíng)，后因南海局勢(shì)影響，該航線暫停。

開(kāi)通的三沙航線為三亞―西沙。2014年9月2日，鳳凰島國(guó)際郵輪港開(kāi)通由“椰香公主號(hào)”郵輪航行的三亞―西沙新航線，每周1個(gè)班次，整個(gè)行程4天3晚。2014年9月至12月，該航線共航行13個(gè)航次，進(jìn)出港游客人次。

1.2.3 主要?？康泥]輪公司和郵輪

鳳凰島國(guó)際郵輪港主要?？康泥]輪有我國(guó)海南海峽航運(yùn)股份有限公司“椰香公主”號(hào)、意大利歌詩(shī)達(dá)“維多利亞號(hào)”、馬來(lái)西亞麗星郵輪“處女星號(hào)”、美國(guó)皇家加勒比“海洋航行者”、日本水晶郵輪“水晶交響號(hào)”等。

2 南海地區(qū)郵輪旅游需求調(diào)查

2.1 個(gè)人基本信息分析

問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象主要是海南島以及到海南島游玩的旅游者。被調(diào)查者基本涵蓋了各個(gè)年齡段、不同學(xué)歷、不同職業(yè)和收入水平，其中：男性占58%，女性占42%；高學(xué)歷（本科和研究生）人群占86.7%；29歲以下的年輕人群占78.9%，30～39歲占15%，40歲以上占6%；中等收入（5～12萬(wàn)）人群占49%，高收入人群占13.6%，家庭可支配收入低于5萬(wàn)的占36%；各職業(yè)分布均勻，無(wú)明顯特征。

本次被調(diào)查者來(lái)自海南省的占67.3%，廣東省占6.8%，上海市占5.1%，北京市占4%，天津市占3.4%；其他被調(diào)查者還有來(lái)自福建省、安徽省、云南省、四川省等地。

郵輪旅游一直以來(lái)被人們認(rèn)為是一種花費(fèi)較高的高端旅游項(xiàng)目，因而未能得到廣泛的發(fā)展。根據(jù)問(wèn)卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅有10%的人曾參加過(guò)郵輪旅游，還有90%的消費(fèi)者沒(méi)有參加過(guò)郵輪旅游。通過(guò)對(duì)這些沒(méi)有參加過(guò)郵輪旅游的人進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不參加的主要原因集中在“價(jià)格太高”“船上活動(dòng)無(wú)吸引力”和“不安全”等因素，三者分別占34.1%，19.5%和18.5%。

針對(duì)被調(diào)查者未來(lái)是否有參加郵輪旅游的打算，調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，曾經(jīng)參加過(guò)郵輪旅游的被調(diào)查者有一半仍想在未來(lái)參加郵輪旅游；未參加過(guò)郵輪旅游的被調(diào)查者中有85%的人有未來(lái)參加郵輪旅游的打算。由此可見(jiàn)，隨著居民收入的提高和帶薪假期政策的落實(shí)，人們嘗試新的旅游方式的需求較大，郵輪旅游市場(chǎng)需求潛力巨大，可以進(jìn)一步挖掘。

2.2 郵輪旅游的需求特征

本文以三亞鳳凰島為郵輪母港，中途掛靠南海沿岸的其他港口，最后回到三亞的郵輪航線為研究對(duì)象進(jìn)行調(diào)查。

31%的被調(diào)查者認(rèn)為郵輪中途掛靠港口的數(shù)量不是很重要，重要的是所掛靠港口岸上旅游項(xiàng)目是否具有吸引力。問(wèn)卷中列舉了一些郵輪可能訪問(wèn)的地區(qū)（見(jiàn)圖1），其中：59.2%的被調(diào)查者表示希望郵輪訪問(wèn)臺(tái)灣地區(qū)，61.6%的被調(diào)查者選擇了西沙群島，52.4%的被調(diào)查者選擇了香港地區(qū)。由此可見(jiàn)，西沙群島豐富的自然和人文旅游資源最吸引旅游者，其次是風(fēng)光宜人的臺(tái)灣地區(qū)和“購(gòu)物天堂”香港地區(qū)。在所列舉的航線中，42.2%的被調(diào)查者選擇了三亞―西沙―臺(tái)灣―香港―三亞航線，25.5%的被調(diào)查者選擇三亞―西沙―菲律賓―文萊―越南―三亞航線。

圖1 被調(diào)查者對(duì)郵輪訪問(wèn)地區(qū)的選擇

通過(guò)對(duì)時(shí)間和費(fèi)用的需求調(diào)查可知，46.9%的被調(diào)查者可接受4～5天的郵輪假期，選擇6天及以上的占45.2%（見(jiàn)圖2）。從能接受的價(jià)位來(lái)看，60.5%的被調(diào)查者選擇～元/人的費(fèi)用，34.7%可接受～元/人的費(fèi)用，可接受元/人以上的只占4.8%。選擇4～5天的被調(diào)查者能夠接受～元/人的占61.6%，選擇～元/人的占34.8%，選擇元以上的占3.6%。選擇6天及以上的被調(diào)查者能夠接受～元/人的比例有所下降，占51.5%； 接受～元/人的比例有所提高，占41.5%；選擇元以上的占7.4%，增加了一倍多。

圖2 郵輪旅游時(shí)間及費(fèi)用的需求特征

3 航線拓展建議

海南島擁有發(fā)展郵輪旅游的天然優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施條件也在逐年完善，接待郵輪和游客人數(shù)有所突破。但是，以三亞鳳凰島為母港的郵輪航線少，郵輪旅游產(chǎn)品沒(méi)有吸引力，嚴(yán)重阻礙海南郵輪業(yè)的發(fā)展。2014年12月及2015年4月，海南島和菲律賓先后正式加盟亞洲郵輪專案，香港地區(qū)、臺(tái)灣地區(qū)、海南島、菲律賓將加強(qiáng)合作，為聯(lián)合開(kāi)發(fā)郵輪航線提供資助。這為三亞母港郵輪航線的開(kāi)辟奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，結(jié)合各港口城市郵輪基礎(chǔ)設(shè)施和旅游資源情況，筆者建議三亞鳳凰島拓展兩條母港郵輪航線，即北南海航線和南南海航線。兩條母港郵輪航線依據(jù)市場(chǎng)需求特征，航程時(shí)間均為7天6晚，符合國(guó)人對(duì)郵輪旅游時(shí)間的要求。

3.1 北南海航線

香港地區(qū)素有“東方之珠”“美食天堂”和“購(gòu)物天堂”等美譽(yù)；寶島臺(tái)灣美麗富饒，傳承了中華文化的深厚底蘊(yùn)，將時(shí)尚與古樸完美融合，是國(guó)人向往的旅游勝地。北南海航線可設(shè)計(jì)為三亞―香港―基隆―臺(tái)中―高雄―三亞航線，每個(gè)掛靠港岸上觀光時(shí)間為7小時(shí)，總航程時(shí)間為7天6晚。此條航線設(shè)計(jì)為“經(jīng)典港臺(tái)游”，突出“風(fēng)光”“美食”“購(gòu)物”的特點(diǎn)，回程還可飽覽環(huán)狀珊瑚礁――東沙群島的旖旎風(fēng)光，滿足游客在短時(shí)間內(nèi)游覽港臺(tái)地區(qū)和東沙群島的需求。

3.2 南南海航線

西沙群島遠(yuǎn)離大陸，人跡罕至，海洋自然風(fēng)光優(yōu)美，海水透明度為20～30 m，最高達(dá)40 m，水清浪白，珊瑚種類眾多，充分彰顯了熱帶海島特色；熱帶動(dòng)植物資源、水產(chǎn)資源豐富，是理想的天然海水浴場(chǎng)和水下觀光區(qū)域。菲律賓的首都馬尼拉保留了西班牙古時(shí)的建筑特色，市中心的馬尼拉大教堂、馬尼拉灣的落日等景色都可以讓人們感受到不一樣的異國(guó)風(fēng)情。伊斯蘭風(fēng)情濃郁的文萊，擁有世界最大的傳統(tǒng)水上村落“水村”和富麗堂皇的杰米清真寺，還有著名的斯里巴加灣，都足以讓人們深深震撼和迷戀。

南南海航線可在原有的三亞―西沙航線的基礎(chǔ)上，拓展為三亞―西沙―菲律賓―文萊―三亞航線，總航程時(shí)間為7天6晚。此航線可以帶人們暢游南海，充分領(lǐng)略南海沿岸的東南亞風(fēng)光，給予不同的文化體驗(yàn)。

4 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)調(diào)研海南郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀，三亞母港郵輪航線亟待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示了游客對(duì)南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征，發(fā)現(xiàn)人們有較強(qiáng)的郵輪旅游愿望，且偏向于價(jià)格在元以下的中短期郵輪航線，超過(guò)半數(shù)希望訪問(wèn)西沙群島、臺(tái)灣地區(qū)、香港地區(qū)等。依據(jù)政策支持、郵輪業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求分析，建議拓展兩條三亞母港郵輪航線，航線掛靠港安排和航程均滿足游客需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馮筱婧，李悅錚.西沙群島郵輪旅游開(kāi)發(fā)探討[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2014（3）：77-82.

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[3] 門達(dá)明，吳肖淮.南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略構(gòu)想――以海南省為基點(diǎn)[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2015（6）：127-129.