吳均杰

公司有幾位同事家在深圳，每周都要來回廣深最少一次，交通工具自然就是那甚至比公交車還方便的和諧號動車。鬼使神差地，我竟然在這一周內(nèi)來回廣深3次，其中一次還是在凌晨2點才從深圳返回廣州?；叵肫饋?，還得慶幸有S60L在我手上。

之前試過的沃爾沃產(chǎn)品，裝備有早年的福特發(fā)動機，也有后來的VEA系列發(fā)動機，從四缸到五缸再回到四缸，回想起來都感覺非常凌亂。但這些沃爾沃的產(chǎn)品，都有一個讓我相當深刻的印象，就是野蠻，動力輸出一點兒也不線性，渦輪介入得相當狠辣，無論V40、S60還是XC60都是前驅(qū)或者以前驅(qū)為主的四驅(qū)，全力加速時的扭力轉(zhuǎn)向讓我差點兒就把不住方向，一點也沒有那股IKEA般的北歐小清新嘛！

當然，那副老的愛信6AT變速箱也是動力表現(xiàn)不線性的原因，齒比小，也有點兒自作聰明，加速時明明可以靠扭矩攀升車速，卻給我Kick down了，導(dǎo)致車速提升比預(yù)期中快，不得不放緩加速，這時變速箱以為我加完速，又幫我升擋，但事實上，我還未到預(yù)期的速度呢。是不是有點面多了加水，水多了加面的意思……

而現(xiàn)時國產(chǎn)并加長的S60L T5，已經(jīng)換裝了來自愛信AW的8AT變速箱，現(xiàn)時只有沃爾沃S60L和XC60裝備了這款橫置8AT。多擋位變速箱的天生優(yōu)勢是既可以保持擋位之間比例大，也可以讓終傳比做得夠小，我在廣深高速上行車，加速時并不察覺到變速箱像以往那樣經(jīng)常Kick down，而且巡航的轉(zhuǎn)速也變得更低了，油耗自然相當喜人。這意味著，發(fā)動機就算不靠扭矩來提速而需要變速箱kick down時，轉(zhuǎn)速差并不太大，保證換擋的沖擊更少。后來我翻查資料，這副變速箱的重量只有56kg，并不比老款的6AT重，車頭并不會因為變速箱檔位變多而有更重的負擔，十足的又讓馬兒跑又讓馬兒不吃草。

當然還有一個重點不能忽略，S60L的變速箱邏輯設(shè)置得相當適合在中國路面上駕駛，軟件的匹配讓這臺中級豪華轎車非常接地氣。更接地氣的，還有S60L的內(nèi)飾，雖然整體風(fēng)格還是原來的味道，但我試駕的這臺S60L在中控臺和兩側(cè)門把手加上了木紋飾件，讓車廂看起來不再那么高冷，要知道，以前我坐進沃爾沃的產(chǎn)品里，總能感受到瑞典人那種透心底的冷感。

老實說，我并不喜歡坐和諧號，在密閉的環(huán)境里和幾十上百個人坐在一個車廂，處于如此一個公共空間內(nèi)，想做什么都覺得不自在。而S60L則是只有我一個人存在的結(jié)界，車廂將我和外界隔絕了，若不是底盤上傳來若有若無的路噪，那感覺和靜止在車庫里并沒有什么區(qū)別。這時候，那套Harman/Kardon環(huán)繞聲音響就發(fā)揮了極大功效，全程我就像置身于私人演唱會里，在和諧號上我敢用音響來聽歌嗎？呵呵，用手機外放聽個微信語音就已經(jīng)可以引來鄰座仇視的目光了。

不過，我想S60L的價值不是以上這一切，而是如守護神一般的ItelliSafe安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將City Safety、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、車道保持、盲點監(jiān)測、全景攝像、主動遠光等等安全配置整合在一起，提供高度智能化的安全駕車環(huán)境。這意味著什么？意味著在凌晨時分幾近無車的廣深沿江高速上，我可以以更放松的心態(tài)駕車，偷得浮生半日閑，平日工作已經(jīng)夠累了，無謂再在肩上增加些負擔是嗎？