陳鑫

一次看似常規(guī)的全新BMW 7系試駕活動，因為

一個特別安排的環(huán)節(jié)讓我對其充滿了好奇，即“夜間試駕”。相信每個駕駛者都有過夜間駕駛的經(jīng)歷，這并不稀奇。每當太陽落山，城市里逐漸霓虹閃爍，“游車河，觀夜景”甚至成了某些司機朋友的愛好，或招待外來親友的必選“節(jié)目”。白天平淡的周圍經(jīng)過燈光的裝點，在夜晚卻能散發(fā)出別樣的光華。也許你平日里并沒有特別在意，但夜間駕駛確實是與白天駕駛截然不同的體驗。夜幕讓霓虹更加靚麗，但也帶來了視線差的安全隱患，安全性也就成了夜間駕駛重中之重。

提到寶馬，大家自然會想到令人愉悅的駕乘體驗。以往，這種所謂的愉悅主要來自于操控和速度。但對于全新的BMW 7系，“愉悅”開始變得更加多元化。而這種改變要先從后排說起。

“開寶馬，坐寶馬”是這次全新7系的口號。像一對翅膀一樣的迎賓光毯讓上車充滿了儀式感和尊貴感。坐進后排，3210毫米的軸距帶來了相當寬敞的空間，電動收折副駕駛座椅后，更是提供了頭等艙的乘坐享受。當然，即使副駕駛能向前移動90毫米，后排靠背傾斜度可調(diào)整為42.5度，再加上按摩、座椅通風與加熱，對于一臺寶馬的旗艦豪華轎車而言，這些都算不上獨到之處。

新7系區(qū)別于以往的最大突破在于提升了車內(nèi)的視覺享受。包括充滿格調(diào)的多顏色環(huán)境照明燈、發(fā)光柱和全景玻璃天窗Sky Lounge。環(huán)境照明燈是在儀表板區(qū)域、車門扶手、前排座椅靠背上的儲物袋以及腳部空間提供間接、柔和的照明。此外，還有登車照明燈和迎賓踏板照明飾件。通過iDrive可調(diào)用六種顏色的光效。

新開發(fā)的發(fā)光柱垂直布置在B柱區(qū)域，柔和的光源為后座帶來充滿格調(diào)的照明。照明強度可通過觸摸傳感器或iDrive進行調(diào)節(jié)。再加上與環(huán)境照明燈聯(lián)動的全景玻璃天窗Sky Lounge所營造的璀璨星空，新7系的后排儼然成為了豪華的私人影院。

既然是私人影院，就少不了影音系統(tǒng)。兩個10英寸顯示屏由一個可取出的7英寸平板電腦控制，1400瓦Bowers & Wilkins 鉆石環(huán)繞聲系統(tǒng)采用10通道放大器和16個部分帶照明的揚聲器。一向喜歡坐在駕駛位的我還是第一次愛上這樣一個集視覺、聽覺、觸覺和嗅覺（香氛系統(tǒng)）于一身的后排空間。

接下來，更精彩的來了。我終于還是回到了自己更習慣的駕駛位上。但新7系的各種玩法讓我一直難以將注意力集中在駕駛上。也許你認為這很危險，但事實卻是恰恰相反。

最早在i8上量產(chǎn)的激光頭燈也配置在新7系上，照射距離達475米的遠光燈（實際可照射600米，因國內(nèi)法規(guī)被限制在475米）幾乎照亮了整條高速公路，這種在夜晚的通透感是我從未經(jīng)歷過的。不僅如此，激光頭燈的光束還能自動避開對向來車，避免使對方駕駛者眩目。同時，其還有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕且能耗少的特點。

與激光頭燈配合進一步提升夜間行駛安全的還有夜視系統(tǒng)。其在控制顯示屏上顯示人、大型動物和其他發(fā)熱對象的實時視頻圖像。此外，還可用前大燈照亮所記錄對象。

像后排一樣，前排同樣被柔和的多顏色環(huán)境照明和全景玻璃天窗Sky Lounge所包圍。而接下來我進行的隔空操作就是新7系最大的亮點之一——手勢控制。在中央顯示屏前，你可以用6種手勢與車輛交互。識別手勢的攝像頭就位于天窗控制區(qū)。

食指指向前方，做緩慢的圓周運動用于調(diào)節(jié)收音機節(jié)目的音量。它在大約一整圈圓周運動之后被識別到。順時針方向的圓周運動可提高音量，逆時針則降低音量。如需接聽來電或確認檢查控制信息，駕駛員可以伸展食指并指向控制顯示器方向，然后再次收回。根據(jù)不同狀況，沿車載顯示器寬度朝向乘客側(cè)滑動手勢，可以拒接來電或者關(guān)閉已打開的顯示器信息窗口。

利用BMW手勢控制也可優(yōu)化選配系統(tǒng)全景攝像機的操作。如需更改鏡頭遠景，只要將拇指和食指并攏，朝向所需方向水平移動手部即可。朝向控制顯示器方向一起伸展食指和中指作為另一手勢可供使用。駕駛員使用這種手部運動可以啟用先前已確認的功能。這些手勢的歸類通過顯示相關(guān)功能列表的iDrive 菜單進行?？晒┻x擇的還有住址目的地指引、收音機節(jié)目的靜音切換和重新啟用、控制顯示器的打開和關(guān)閉以及直接訪問視聽娛樂功能、信息和通話記錄。

這些手勢需要習慣和適應(yīng)，掌握了識別標準后，操作的準確性是很高的。我在車里不停地手舞足蹈，感覺就是不能好好開車。雖然這是我最無法集中注意力的一次駕駛經(jīng)歷，但依舊不會發(fā)生危險。原因就在于新7系的多項主動安全駕駛輔助系統(tǒng)。

主動巡航系統(tǒng)可自動控制與前車的距離，遠近分三檔調(diào)節(jié)，再配合主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過小幅度修正方向?qū)崿F(xiàn)自動跟車。即前車轉(zhuǎn)彎，后車跟隨轉(zhuǎn)彎。如果前車變換車道，后車則會取消跟車，保持當前車道，定速巡航。此時，作為駕駛者的我只需把手輕松地放在方向盤上，并不需要太多主動的操作。即使前車剎停，后車也會隨之剎停。主動轉(zhuǎn)向的角度是有上線的，超過這個上線，依舊需要駕駛員完成轉(zhuǎn)向。如果方向盤內(nèi)置電磁線圈無法感知駕駛員的手，便會聲音提醒，若還沒反應(yīng)，系統(tǒng)會自動解除輔助駕駛控制系統(tǒng)。

至于主動跟車系統(tǒng)，在前車非緊急制動時，后車可實現(xiàn)自動剎停并避免碰撞。但若前車緊急制動，后車的碰撞預(yù)防系統(tǒng)會介入，此時只能盡可能避免碰撞或降低碰撞損害程度。另外，當車輛檢測到側(cè)面有車輛靠近并可能發(fā)生碰撞危險時，會采取主動躲避措施，但躲避動作并不會超越車道線變換車道。

短短的兩個多小時的夜間試駕體驗就這樣愉快地將要結(jié)束了。但新7系的“黑科技”展示還沒有結(jié)束。升級的自動泊車系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了自動轉(zhuǎn)向，還實現(xiàn)了自動剎車、自動換擋，整個泊車過程，駕駛者只需按住自動泊車按鈕即可。不僅如此，新7系還具備智能鑰匙遙控泊車。從某種意義上講，新7系基本實現(xiàn)了半自動駕駛。至少在駕駛目前這輛車時，不集中注意力駕駛也不會發(fā)生危險。

那么新7系開起來怎么樣呢？我可以很肯定地告訴你，它駕駛起來比以往的歷代7系都更優(yōu)秀。前后重量分配50：50的完美平衡、空氣懸掛、主動防側(cè)傾、更高效的動力系統(tǒng)、xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及數(shù)不盡的技術(shù)改進讓它保持并發(fā)揚著家族的駕駛特性。但新7系誕生的意義遠不止如此。事實上，它營造了一個以自我為中心的空間，在這個空間里，它在盡可能地去掌控與駕駛相關(guān)的一切，并帶來前所未有的體驗。從新7系開始，無論是駕駛快感還是乘坐享受，都被賦予了更豐富的內(nèi)涵和更多元化的感受。它依舊屬于駕駛者，也屬于乘坐者。同時，它也在以自己的方式創(chuàng)造著未來。