王磊

（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧沈陽110085）

數(shù)字化環(huán)境下飛機研制與批產(chǎn)階段問題探討

王磊

（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧沈陽110085）

隨著航天信息化以及工業(yè)化的不斷開展，信息化以及數(shù)字化技術(shù)在飛機的研制以及批量生產(chǎn)階段都發(fā)生著積極的作用，特別是數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，使飛機研制的周期大大縮短，飛機制造的質(zhì)量在很大程度上得到提升。

數(shù)字化環(huán)境；飛機研制；批產(chǎn)階段；質(zhì)量控制

引言

飛機制造已走過百年的歷史，從最初的研制階段到批量生產(chǎn)階段似乎是不可改變的客觀規(guī)律。雖然進入批產(chǎn)階段值得慶祝，但是飛機的研制階段卻是不容忽視的關(guān)鍵階段［1］。搞好飛機的研制階段，才能更好地保證后期的批量生產(chǎn)。本文主要探究基于數(shù)字背景下，飛機在研制以及批量生產(chǎn)階段需要注意的問題。

1 傳統(tǒng)飛機在研制階段出現(xiàn)的問題

傳統(tǒng)飛機在研制階段存在的問題還是比較多的，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）復雜的工程更改。飛機的設(shè)計涉及到很多的環(huán)節(jié)，其中每個環(huán)節(jié)又分很多種門類。飛機的研制需要依據(jù)不同的型號進行專門的設(shè)計，其研制過程是個復雜的系統(tǒng)工程，因而飛機的構(gòu)型是在不斷變化的。

2）制造工藝的不斷變化。雖然飛機的制造工藝比較有限，但是由于不同的飛機采用的工藝排列組合方法不同，再加上產(chǎn)品、材料等不同使得飛機的制造工藝不斷變化［2］。然而，對工藝進行完善，實現(xiàn)流程的固定化對于飛機的研制意義重大。

3）協(xié)調(diào)關(guān)系很難實現(xiàn)。不管是設(shè)計的全過程還是產(chǎn)品制造的全過程，其協(xié)調(diào)關(guān)系都是存在的。然而在飛機的研制過程中，很多環(huán)節(jié)都存在一定的問題，致使協(xié)調(diào)關(guān)系很難實現(xiàn)。只有在飛機制造的全過程中實現(xiàn)協(xié)調(diào)，飛機的批量生產(chǎn)才能得到有效的保障。

2 飛機的研制特點分析

基于數(shù)字化傳遞的背景下，隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機的方案設(shè)計、工藝設(shè)計以及制造程序設(shè)計等都在同一化的數(shù)字平臺上是實現(xiàn)優(yōu)化組合。飛機的各類制造數(shù)據(jù)僅僅通過MBD就能得到很好的解決［3］。數(shù)字化設(shè)計制造環(huán)境下飛機研制的工作路線主要是：方案的論證、方案的設(shè)計以及質(zhì)量檢測設(shè)計等→飛機研制的成熟度發(fā)展→綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集→工藝數(shù)據(jù)集、加工數(shù)據(jù)集以及工裝數(shù)據(jù)集等→工藝裝備和飛機產(chǎn)品。

3 飛機研制需要解決的問題

1）工作機制的形成以及圖像處理工具的組建。針對技術(shù)設(shè)計階段而言，工作的平臺就是IPT的環(huán)境，想要設(shè)計出更好的成果就必須對各個專業(yè)之間的工作關(guān)系進行協(xié)調(diào)。這些關(guān)系涉及很多方面，比如工程設(shè)計與工藝設(shè)計各專業(yè)之間的協(xié)作以及工裝工具專業(yè)間的協(xié)作等。

2）明晰飛機研制成熟度的定義。所謂成熟度涉及到各個階段的成熟度成果，并且對飛機研制的各個層面都要進行確認。成熟度進展如何對飛機的研制產(chǎn)生直接的影響。因而，在每個成熟度節(jié)點，不管是項目計劃的制定還是生產(chǎn)的實施都應(yīng)該確保數(shù)據(jù)的唯一性，盡量避免有歧義的數(shù)據(jù)輸出。

3）對數(shù)據(jù)集進行綜合協(xié)調(diào)?；跀?shù)字化背景下，綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集是用于各個專業(yè)的唯一僅有的數(shù)據(jù)源，它是作為一種工作依據(jù)而存在。所以，制造符合性主要是指飛機研制在每個制造節(jié)點上盡量符合綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集的要求。

4）工藝裝備質(zhì)量以及飛機產(chǎn)品質(zhì)量問題。飛機的研制在經(jīng)過設(shè)計階段以及成熟度考驗之后，需要在硬件生產(chǎn)中才能對那些不協(xié)調(diào)的問題進行發(fā)現(xiàn)?；跀?shù)字化背景下，對問題的處理主要集中在對數(shù)據(jù)集在生產(chǎn)環(huán)境下適應(yīng)性地驗證以及對相關(guān)設(shè)備的進一步完善等。

4 飛機批量生產(chǎn)過程及特點

基于數(shù)字化背景下，飛機批量生產(chǎn)過程及特點與傳統(tǒng)的飛機生產(chǎn)無異，主要面對的問題以及需要集中處理的問題是對飛機的構(gòu)型進行更改、保障生產(chǎn)質(zhì)量以及飛機零部件的供應(yīng)等［4］。

5 結(jié)語

飛機的研制對于飛機進入批量生產(chǎn)具有很大的作用，但是除此之外，飛機客戶對于飛機研制的不同態(tài)度也對飛機的批量生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。一般情況下，飛機在研制過程中出現(xiàn)的問題客戶都是采取寬容的態(tài)度進行對待的，因為對于研制批的飛機是不會交給客戶使用的。一旦飛機進入批量生產(chǎn)就意味著客戶未來可能會使用，因而客戶的態(tài)度對于飛機的批量生產(chǎn)意義重大。數(shù)字化背景下實現(xiàn)了飛機設(shè)計以及制造信息的交流共享。飛機制造一旦出現(xiàn)問題可以進行及時的溝通處理，為統(tǒng)一數(shù)據(jù)源創(chuàng)造良好的條件。數(shù)字化環(huán)境下，人們將目光還是放在如何高效利用研制期以及解決更多現(xiàn)實問題上。進而更好地創(chuàng)造經(jīng)濟實惠的批量生產(chǎn)的條件，為用戶提供安全可靠的飛機。

［1］袁立，譚紅毅，王桂楠，等.并行工程與敏捷研制管理在飛機研制中的應(yīng)用［J］.航空制造技術(shù)，2014（3）:26-29.

［2］劉檢華，孫連勝，張旭，等.三維數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)內(nèi)涵及關(guān)鍵問題［J］.計算機集成制造系統(tǒng)，2014（3）:494-504.

［3］國志剛，李宏，李會，等.數(shù)字化環(huán)境下軍用飛機維修性同步設(shè)計技術(shù)研究［J］.飛機設(shè)計，2015（6）:68-71.

［4］盧鵠，肖清明，李汝鵬，等.C919大型客機的協(xié)同數(shù)字化工藝設(shè)計［J］.航空制造技術(shù)，2011（13）:26-30.

（編輯：苗運平）

Aircraft Development and Batch Production Stage a Digital Environment Problems

Wang Lei
（Avic Shenyang Aircraft Industry（Group）Co.，Ltd.Manufacturing Data Center，Shenyang Liaoning 110085）

With the development space of informatization and industrialization，Information and digital technology in the development and batch production phase of the airplane was a positive role，especially the application of digital technology，greatly shorten the aircraft development cycle，but the quality of the aircraft is largely improved.Based on the digital environment，development and production of show different characteristics of aircraft.

digital environment；plane developed；batch production stage；quality control

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.14.20

V262

A

2095-0748（2016）14-0045-02

2016-06-02

王磊（1981—），男，遼寧朝陽人，本科，畢業(yè)于沈陽航空工業(yè)學院，現(xiàn)就職于沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，設(shè)計員，研究方向：工藝裝備與生產(chǎn)準備。