張欣

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果要問當(dāng)今賽車圈里，誰能與車王舒馬赫相提并論，那一定非“路霸”勒布（Sebastien Loeb）莫屬。2004年，當(dāng)舒馬赫（Michael Schumacher）與他的法拉利統(tǒng)治世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）賽場時，勒布也與雪鐵龍開始了對世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）車手和車隊冠軍的壟斷。

1999年，勒布駕駛雪鐵龍的SaxoGr.A賽車第一次參加WRC法國科西嘉站比賽，也許就是從那一刻開始，WRC的歷史就注定要被這個“神一樣”的車手刷新和改寫。2002年，勒布加入雪鐵龍廠隊，并開始了他的傳奇生涯。

從1999年到2013年，勒布共參加WRC賽事169場，116次登上頒獎臺，獲得78場勝利，是目前為止WRC賽事中獲勝場次最多的選手。他以九次WRC世界冠軍（2004—2012年）的戰(zhàn)績幫助雪鐵龍車隊奪得八座WRC廠商世界冠軍獎杯。

然而“路霸”勒布并不滿足于在WRC常年孤獨求敗的狀態(tài)，或許對他而言，開拓新的稱霸領(lǐng)域才是“正事”。2013年底，勒布退出WRC，以新手之姿轉(zhuǎn)戰(zhàn)世界房車錦標(biāo)賽（WTCC），依舊代表雪鐵龍車隊。兩個賽季過去了，雖然沒能復(fù)制在WRC的輝煌，但兩次年度車手積分榜第三，依然是許多WTCC資深車手望塵莫及的成績。就當(dāng)人們猜測著，勒布會在未來的哪一年問鼎WTCC之時，卻傳來了他與雪鐵龍“分手”的消息——2015年年底，為雪鐵龍車隊效力多年的勒布宣布，將告別雪鐵龍車隊、離開WTCC，加盟同屬于PSA集團旗下的法國標(biāo)致車隊，并參加2016年達喀爾拉力賽。

乍聽之下，不免會認為“勒布不過是再次回到他熟悉的拉力賽場”，但事實卻并非如此，雖然達喀爾拉力賽和世界拉力錦標(biāo)賽都被冠以“拉力”兩字，但其實有著本質(zhì)的區(qū)別。普通拉力賽的行車表面有砂石路、柏油路、泥土路、冰雪路等路面之分，可至少賽車大部分時間是在路上行駛的，而像達喀爾這樣的越野拉力賽是在野外進行的超長距離比賽，車手的體力、駕駛技術(shù)以及應(yīng)對突發(fā)危險的能力，都將受到嚴酷的考驗。因此，對于這項“全世界最艱難的賽事”，“路霸”勒布仍然是“菜鳥”一只。

這只“菜鳥”在2016年達喀爾拉力賽的表現(xiàn)如何？雖然因接連在第8、9賽段發(fā)生翻車、陷沙的事故而退出了冠軍的爭奪，但在此之前，他一度以三個分賽段冠軍牢牢占據(jù)積分榜榜首，表現(xiàn)完全不輸彼得漢塞爾（StéphanePeterhansel）、卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）等參賽經(jīng)驗豐富的車手。2017年勒布會不會再次參加達喀爾拉力賽還不得而知，不過相信有了此次“不太成功”的經(jīng)驗積累，“路霸”離達喀爾冠軍的稱號也不會太遠。

除了達喀爾拉力賽外，2016年，勒布還將回歸WRC，不過，這次他的身份將是車隊老板。

在輾轉(zhuǎn)了多個賽事后，勒布運營的塞巴斯蒂安·勒布車隊（Sebastien Loeb Racing）將在明年加入JWRC青年拉力錦標(biāo)賽（Junior World Rally Championship）。