逯雨

扭矩比前身車型458 Italia多220?！っ住{駛法拉利488 GTB前似乎先要進(jìn)行一番祈禱，兩臺(tái)渦輪增壓器提供著的強(qiáng)大動(dòng)力，以至于人們有理由對(duì)此表示懷疑：一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車作用在后橋上的760牛·米到底能否被駕馭？

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們對(duì)法拉利458 Italia的后續(xù)產(chǎn)品最大的期望沒有實(shí)現(xiàn)：它理論上應(yīng)當(dāng)變小，就像從599 GTB變成F12 Berlinetta那樣的縮小過程，可惜現(xiàn)實(shí)就是這樣，所以我們也沒必要再進(jìn)行如果那么之類的猜測。其實(shí)法拉利488 GTB相比于458 Italia更像是一次較大幅度的改款——這是法拉利自308 GTB以來對(duì)每款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型所做的例行公事，所以我們并沒有得到更小尺寸的車身，相反488 GTB卻擁有了一臺(tái)更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器取代了原來的自然吸氣形式，670馬力取代了570馬力，760?！っ兹〈?40?！っ祝蔷湓捲趺凑f的來著？我的天哪！

扭矩增加220?！っ?，如果對(duì)應(yīng)在一輛緊湊級(jí)轎車上不知道會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果，而法拉利則希望更有效地利用這一增加值。他們允諾488 GTB用時(shí)3秒便可以將車輛從靜止加速到每小時(shí)100公里，458 Italia為此還需要3.4秒，不過后者因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)聲浪如雷霆般，況且自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升極為迅速，所以人們會(huì)產(chǎn)生458 Italia更快的錯(cuò)覺。但法拉利488 GTB極其強(qiáng)大的扭矩使得這款雙座跑車在起步時(shí)便帶給人壓迫感，彈射起步系統(tǒng)的改善包括離合器控制，并且將后輪的滑動(dòng)處理得更微秒。

讓我們來看看法拉利488 GTB到底有什么樣的本事，拉爾機(jī)場跑道貌似是一塊不錯(cuò)的場地。將manettino旋鈕調(diào)節(jié)至CT OFF，左腳加大對(duì)剎車踏板的力度，通過拉動(dòng)方向盤右側(cè)的撥桿掛入一擋，按下LAUNCH起跑控制按鍵并將油門踩到底，這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座跑車瞬間變成了火箭發(fā)射器。現(xiàn)在開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，伴隨著左腳離開剎車，法拉利488 GTB快速地向前奔跑著，叮當(dāng)、叮當(dāng)、叮當(dāng)、叮當(dāng)、叮當(dāng)、叮當(dāng)——經(jīng)過6次換擋后，速度表已顯示為每小時(shí)300公里，然而測試跑道的終點(diǎn)還很遠(yuǎn)。

當(dāng)看到測試成績后，我第二次喊出了：我的天?。?.1秒加速到每小時(shí)100公里，8.9秒車速達(dá)到每小時(shí)200公里，達(dá)到每小時(shí)300公里也只需要25.6秒。這似乎是迄今為止后輪驅(qū)動(dòng)跑車在ams車評(píng)網(wǎng)測試場所創(chuàng)造出的最快的速度了，而且在11月份寒冷的跑道上測試條件還并非最理想。

動(dòng)力沒有任何渦輪遲滯

現(xiàn)在是時(shí)候討論一下V8發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性問題了，兩臺(tái)增壓器均采用了雙渦輪管技術(shù)，用高達(dá)1.3巴、兩臺(tái)共計(jì)2.6巴的壓力將吸入的空氣壓縮進(jìn)8個(gè)燃燒室。這一過程可謂十分果斷，我們測試過的其它渦輪增壓車型都達(dá)不到這樣的效果，鈦鋁合金打造的輕質(zhì)增壓器葉輪剝奪了渦輪遲滯的出現(xiàn)權(quán)利，這對(duì)法拉利488 GTB出色的動(dòng)力性做出了很大貢獻(xiàn)。

因?yàn)橹兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)跑車的暴躁性格是與生俱來的，并且其突破極限的臨界范圍還非常之窄，所以必須要做到各方面的平衡，法拉利有調(diào)校得十分出色的行駛控制系統(tǒng)，可通過方向盤上的撥桿——法拉利所特有的控制器manettino——來進(jìn)行調(diào)節(jié)，總共分為五級(jí)，如果賽道干燥，比賽（RACE）模式可以給你帶來最完美的體驗(yàn)。

因此在測試跑道上這款后驅(qū)跑車顯得極為平穩(wěn)。在緊急變線測試中，法拉利488 GTB可以用155.3公里每小時(shí)的速度通過狹窄的樁桶，并沒有將駕駛員嚇出一身冷汗，心臟也沒有過于劇烈的跳動(dòng)。唯一不可或缺的條件：米其林SportCup 2輪胎必須事先認(rèn)真地進(jìn)行預(yù)熱，所以我們建議在公路上不要使用這種運(yùn)動(dòng)型輪胎，因?yàn)樗茈y保持溫度。

在部分區(qū)域有水的霍根海姆賽道上，這種輪胎則呈現(xiàn)出兩面性：在有水的路面上，出彎時(shí)稍加踩下油門踏板就可以使車尾失去平衡——雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高于每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)的任何轉(zhuǎn)速區(qū)域都可以提供如此強(qiáng)大的動(dòng)力，并且就像我之前所說的那樣，沒有任何渦輪遲滯的出現(xiàn)，只有扭矩過剩。幸虧賽道上的積水很快便被風(fēng)吹干，現(xiàn)在這款跑車可以沿著最理想的路面奔跑，就像瀝青路面上帶有磁性一般，剎車系統(tǒng)很堅(jiān)定，同時(shí)也足夠穩(wěn)定，而強(qiáng)大的彎道穩(wěn)定性使得扭矩顯得并不算太突出，但一定不要因此被迷惑。

駕駛懸掛支撐好，轉(zhuǎn)向較為準(zhǔn)確

繞樁時(shí)，DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)的優(yōu)勢就立刻顯現(xiàn)出來，我們從manettino上的CT OFF模式開始進(jìn)行嘗試，先關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，但保持電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開啟。轉(zhuǎn)向、加油——車尾就開始滑動(dòng)起來了，幅度很輕，很靈活。不過在488 GTB上必須對(duì)右腳的動(dòng)作進(jìn)行一番約束，側(cè)滑角控制系統(tǒng)不允許進(jìn)行溫和漂移之外的任何放肆的動(dòng)作，所以干預(yù)是必不可少的。所以我們現(xiàn)在將manettino調(diào)節(jié)至ESC OFF，這時(shí)候進(jìn)行輔助的只有經(jīng)驗(yàn)和反射弧，在Senke彎開始起跑，用很短的時(shí)間通過反應(yīng)靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到前軸，大力轉(zhuǎn)向，車尾開始徘徊并用扭矩進(jìn)行控制。

充足的扭矩是否會(huì)導(dǎo)致車尾瞬間失控？令人驚奇的是牛頓·米、無渦輪遲滯的發(fā)動(dòng)機(jī)以及滑行之間可以如此容易地進(jìn)行平衡，甚至越過彎角后可以用比平時(shí)高的擋位，所以后輪胎會(huì)以近乎瘋狂的速度空轉(zhuǎn)，煙霧的出現(xiàn)讓攝影師欣喜若狂。

盡管人們要求3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠節(jié)約，但似乎只有禁欲主義者才會(huì)將油耗壓低到每百公里12升以下，相反我們測試出來的法拉利488 GTB油耗數(shù)據(jù)為每百公里16.3升。這樣一來，法拉利488 GTB才能完美地進(jìn)入其先輩的行列——均為汽油美食家，不過這似乎并不影響我們給予它五顆星的評(píng)價(jià)。