換了一張炯炯有神的家族臉之后，這款極具性價比的7座SUV再次回到了主流視野里。我們試圖通過測試一探它的實力，同時也看看能不能在短暫的7天時間里，體會到原裝進口的優(yōu)勢所在

幾乎所有車廠都宣稱他們在中國生產(chǎn)的汽車具有國際品質(zhì)，質(zhì)量與本土產(chǎn)品沒有區(qū)別。但至少現(xiàn)階段，"原裝進口"對很多消費者而言仍是具有誘惑力的概念。這也正是歐藍德的賣點之一。拉開前門，B柱底部的銘牌直截了當(dāng)?shù)母嬖V我們——這輛車產(chǎn)自三菱名古屋制作所。按照常理，日本工人老練嫻熟的手藝會大大提升可靠性。然而鑒于測試時間只有7天，我們無法對此做出客觀的判斷。所以我決定暫時忘記這它的出生地，看看這款車的實力到底怎么樣。

設(shè)計“炯炯有神，引人注目

設(shè)計師們顯然已經(jīng)等不及下一代車型了，被稱為“Dynamic Shield”的全新家族化面孔讓改款后的歐藍德很抓眼球，但造型復(fù)雜的大面積鍍鉻前臉?biāo)坪鹾驮竞喖s的車身線條不太搭調(diào)。配上新加的紅色車漆，總讓我想起日本人喜歡的達摩不倒翁形象。作為對鍍鉻的呼應(yīng)，車頂行李架和防擦條都加以銀色裝飾，外后視鏡也罩上了閃亮的外殼。以LED為光源的頭燈和尾燈自然不會缺席，此外還有中國消費者喜歡的車窗雨擋條。

相比外觀，內(nèi)飾的升級比較漸進。主要表現(xiàn)在面積和厚度更大的軟性材質(zhì)上。盡管如此，車內(nèi)仍然談不上精致豪華，甚至車門內(nèi)飾板給人的感覺還有些單薄。人機工程方面，不需要使用中央觸屏的所有操作都非常順手，而中央觸屏就像是從汽配城里隨便買來裝上的，讓人不敢相信是原廠貨。

車身空間差強人意，但很靈活

在國家開放二孩的大環(huán)境下，7座無疑是個賣點。但和所有7座緊湊級SUV一樣，歐藍德的第三排只能勉強坐下成年人。為了“偷”出更多縱向空間，第二排椅墊的長度受到了影響，僅有460毫米，這勢必會降低對長時間乘坐的舒適性。好在平直的車頂線條使車內(nèi)頭部空間足夠?qū)捲?，地板中部的突起也不大?/p>

空間靈活性是歐藍德的一大優(yōu)勢。第三排座椅收放輕松便捷。第二排不僅能大范圍前后移動，還可以通過椅墊下的一個巧妙機構(gòu)完全放平，形成面積超過3平方米的平坦裝載空間。

動力效率為王

Evo的終結(jié)讓人遺憾，爆改菱帥車主們肯定傷透了心。但三菱在發(fā)動機技術(shù)方面的江湖地位不會因此降低，別忘了時至今日還有很多自主品牌用著沈陽三菱的老舊發(fā)動機。在這次改款中，歐藍德的動力系統(tǒng)沒有改變。因為4J系列發(fā)動機依然足夠先進，只不過其先進性更多表現(xiàn)在效率而非力量上。

與之配合的CVT變速箱來自Jatco，手動模式下可以模擬出6個擋位。這會增強駕駛者的參與感，但對提升加速成績沒有幫助。全力加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會直接盯在輸出峰值上，而是在5000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間有一個緩慢的上升過程。最終，10.8秒的破百數(shù)據(jù)好于我和測試員的預(yù)期——由于CVT變速箱一貫的那種不溫不火的脾氣，我們甚至覺得可以在加速測試時就近期國際熱點問題交換一些意見。

完成我們的標(biāo)準(zhǔn)油耗路線之后，這套動力系統(tǒng)的效率得到了驗證。8.3升/百公里的成績比之前測試的同級小排量渦輪增壓車更省。即使在首堵的城市交通環(huán)境下，行車電腦數(shù)據(jù)也從未超過10升/百公里。中控臺上的綠色Eco按鈕對駕駛體驗影響不大，對油耗的影響也是微乎其微。

駕駛穩(wěn)定卻略顯乏味

雖然方向盤相對小巧，背后還有手感上佳的金屬換擋撥片，但歐藍德沒有繼承三菱汽車的運動基因。受限于車身重心和柔韌的懸掛調(diào)校，繞樁和緊急變線成績較為平淡。轉(zhuǎn)向機幾乎不提供任何反饋信息，只是忠實地執(zhí)行駕駛者的動作，整體表現(xiàn)穩(wěn)定而容易控制。

我們的頂配試駕車提供一個S-AWC全驅(qū)控制按鍵，用它可以改變前后動力配比的邏輯，共有經(jīng)濟、普通、雪地和鎖定四種模式可選。電控多片離合器式中央差速器最多可將50%的動力傳輸至后輪，而經(jīng)濟模式下這一配比的極限是70%比30%。

趁北京難得的降雪，我?guī)е鴼W藍德到雪地里撒了會兒野。215毫米的最小離地間隙讓我可以跨過大部分石塊。在積雪中，四驅(qū)系統(tǒng)的工作效果非常顯著，特別是能明顯感到電子系統(tǒng)在對打滑的車輪實施單獨制動。只可惜沒過多久，儀表盤上就出現(xiàn)了一個系統(tǒng)過熱的報警，提示我減速駕駛。

乘坐底盤有質(zhì)感，噪聲較小

歐藍德的行駛品質(zhì)值得稱道。首先是懸掛系統(tǒng)軟硬拿捏得當(dāng)，加之此次改款中增強了車身結(jié)構(gòu)的剛性，使減震舒適性達到了較高水準(zhǔn)。其次，車內(nèi)噪聲控制的非常好，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪聲都得到了有效隔絕。只是高速行車時雨擋條偶爾會引發(fā)嘶嘶的響聲。

舒適性配置方面，我們的頂配測試車上提供了雙溫區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱、私密玻璃、自適應(yīng)雨刷和電動尾門等，而遺憾之處是沒有后排出風(fēng)口。

安全碰撞成績好，配置豐富

歐藍德的剎車系統(tǒng)在測試中表現(xiàn)很穩(wěn)定，10次緊急制動之后毫無熱衰減。在美國嚴(yán)苛的iihs碰撞測試中，歐藍德得到了全優(yōu)評級，是同級別中的佼佼者。同時，主、被動安全配置也很齊全，包括7個安全氣囊、碰撞預(yù)警和自適應(yīng)巡航等。

讓我印象深刻的是碰撞預(yù)警靈敏度可調(diào)，調(diào)至低靈敏度可以避免它像個喜歡喋喋不休的副駕駛那樣多事兒，反而更有實用價值。這里不得不再次吐槽中央觸屏，它與整車的匹配度很低，以至于掛入R擋之后總得等一會兒才有圖像。有時候倒車動作都完成了，屏幕上還是一片空白。

費用市場優(yōu)惠大，增壓發(fā)動機油耗低

歐藍德的價格區(qū)間定在19.98萬至28.48萬元之間，如果考慮到市場端的優(yōu)惠甚至比一些合資的國產(chǎn)對手還要便宜點。三菱為這款車提供5年或10萬公里的保修服務(wù)，常規(guī)保養(yǎng)的花銷也比較合理，北京地區(qū)更換機油機濾的價格大約在400元左右。

另外有一點需要說明，2.4升自然吸氣發(fā)動機在稅費方面要比對手的增壓機稍稍吃點虧。