褚少軍

去年，O2O圈地已經(jīng)進入高峰期，格局尚存變數(shù)的的二手車行業(yè)，被資本市場尤為看好。車易拍、優(yōu)信、人人車、好車無憂、車貓、瓜子二手車等，均獲得資本方的融資。來自IT桔子統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，二手車電商在2015年度的融資額已經(jīng)突破50億元人民幣。

二手車市場的熱鬧，并不能掩蓋汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、庫存積壓、渠道過剩、信息嚴重不對稱等問題。

經(jīng)歷了2015年的資本狂歡后，二手車行業(yè)將進入整合階段，極有可能發(fā)生并購。參照2015年合并的典型案例，大多都是行業(yè)第一和行業(yè)第二的整合，最終形成一個超百億美元的新增長極。

回到二手車電商領域，如果2016年二手車發(fā)生并購，那么行業(yè)第一和行業(yè)第二的車易拍與優(yōu)信二手車將首當其沖。

資本操作層面：從無效競爭到合并

根據(jù)公開資料，車易拍自2011年成立以來獲得4輪融資，共計2億美元。對手優(yōu)信也不甘落后，同樣成立于2011年，已經(jīng)獲得3輪融資，共計4.6億美元。

然而到目前為止，不管是車易拍還是優(yōu)信，都尚未有明顯的盈利模式，依然處于燒錢圈地和圈用戶的畫餅階段，且沒有可以預見的盡頭。

如果兩家行業(yè)龍頭不抱團取暖，必然會在二手車市場發(fā)起類似當年滴滴與快的的燒錢大戰(zhàn)，畢竟誰都想成為一家市值百億美元的平臺級公司。但前車之鑒也很明顯，燒錢大戰(zhàn)的發(fā)起者滴滴和快的合并了，美團和大眾點評合并了，58同城和趕集合并了，攜程和去哪兒也整合了。

所以，即便創(chuàng)始團隊想打燒錢大戰(zhàn)，但是幕后的資本方可并不一定愿意。尤其是雙方融資能力和市場占有率都已經(jīng)到了很難打敗對方的時候?？梢灶A見，燒錢之后，雙方依然旗鼓相當，早做決定實現(xiàn)整合或許是更好的選擇。

商業(yè)邏輯層面：整合資源形成巨頭

盡管二手車市場是一個萬億元的規(guī)模，但是千萬不能忽視現(xiàn)狀。目前國內(nèi)二手車電商在整個二手車交易領域所占比例還是相當少的，線下交易仍然是絕對的主流。

盡管從長遠來說，電商是趨勢，但市場仍然需要教育。市場教育價格不菲，從2015年動輒千萬元的廣告費就可窺一二。

更為頭疼的事情是：非標、專業(yè)、低頻是整個二手車行業(yè)的標簽，二手車電商也不例外。國內(nèi)的二手車交易由于地域時空的限制，以及個人買家、賣家對于車況認知的局限性，消費者直接對接消費者的交易，其間沒有誠信化專業(yè)服務體系和團隊的串接，其價格和效率都不是最好的。

因此，二手車行業(yè)只有實現(xiàn)了規(guī)?；灰?，才是參與者盈利的先決條件。優(yōu)信二手車CEO戴琨曾在采訪時透露，優(yōu)信從每輛車的交易中抽成2000元，利潤在800元左右。這樣的利潤并不能讓公司盈利，更別說支撐大規(guī)模的廣告投入。所以，二手車電商需要在實現(xiàn)規(guī)?；慕灰琢恐?，介入汽車金融等相關產(chǎn)業(yè)鏈，并逐步打造一個涉及二手車生命周期的生態(tài)圈才可能實現(xiàn)盈利。

但二手車電商市場分散、占比低，且服務同質化嚴重，相關平臺要實現(xiàn)盈利比較困難，想要將競爭對手淘汰出局從而快速占領市場并不容易。從商業(yè)邏輯來看，對于二手車電商來說，合并整合資源，形成行業(yè)巨頭才是上乘之選。

企業(yè)模式方面：從模式之爭到模式趨同

車易拍和優(yōu)信都是B2B模式起家，但現(xiàn)在卻都開始朝著B2C（C2B）模式轉變，優(yōu)信甚至想連C2C模式也一塊做。

然而在C2C這端，人人車和瓜子二手車異軍突起，做得風生水起。從百度指數(shù)來看，人人車和瓜子二手車的百度指數(shù)量級，甚至遠遠高于更早在二手車電商領域深耕的車易拍和優(yōu)信。

車易拍曾以1億元約賭瓜子二手車誰才是二手車終極模式，可見模式之爭也已經(jīng)劍拔弩張。但問題是，誰都不想在二手車電商競賽中出局，必須想盡一切辦法來占據(jù)輿論優(yōu)勢，進而獲取消費者心智。

車易拍和優(yōu)信既要面臨發(fā)展的壓力，又要面臨新進者的壓力。而模式之爭，最終爭的還是端口。一端是流量，一端是車源（商品），以及在中間撮合交易的轉化率。得流量、得車源、得轉化率者才能得二手車電商的天下。所以增大流量、曝光、知名度之后所產(chǎn)生的短時間數(shù)字并不夠，而是需要可持續(xù)發(fā)展。

C2C模式似乎對流量獲取有優(yōu)勢，畢竟更利于知名度；而B2B，B2C（C2B）模式似乎在得車源領域更有優(yōu)勢。模式爭論的結局其實也可能加快車易拍和優(yōu)信的整合。畢竟二者起家時的模式大抵相同，加之二手車電商的市場占有率偏低，二者重合度不高。惺惺相惜，二者極有可能合起來干掉另外一種模式。

它們正在“牽手”

除了車易拍和優(yōu)信之外，人人車和瓜子二手車整合也是相當可能的事情。只是二者2015年才拿了大額度A輪投資，整合是不是放在2016年尚未可知。但如果車易拍和優(yōu)信在2016年實現(xiàn)整合，則人人車和瓜子二手車的整合進程會加速。

畢竟相較于車易拍和優(yōu)信，人人車和瓜子二手車在股東層面更為近似。騰訊投資了人人車、通過58趕集間接投資了瓜子二手車，還投資了易車網(wǎng)。鑒于人人車和瓜子二手車模式相似，競爭激烈，且背后都是騰訊，未來如果在一起了千萬別覺得意外。

同為紅杉資本投資的二手車電商車易拍和大搜車整合也是很有可能的，畢竟去年紅杉系的整合，美團和大眾點評就是經(jīng)典案例。但介于大搜車的體量，即便實現(xiàn)整合，也無法改變二手車電商的格局。故行業(yè)更寧愿看到行業(yè)第一和第二的車易拍和優(yōu)信的整合，以此誕生一個百億美元市值的新公司，成為中國互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)領域的又一極。

更加好玩的是，不管二手車領域的車易拍和優(yōu)信，或者人人車和瓜子二手車是否整合，還有一個不可忽略的事實就是，BAT都來了。只是百度和騰訊是直接參與投資，而阿里是利用自家平臺整合資源。

但BAT的齊聚，意味著二手車電商市場資金、流量和資源在一定程度上趨于集中，二手車交易發(fā)展機遇增多。不過，目前二手車行業(yè)還存在行業(yè)法規(guī)滯后、政策不健全，缺乏完整統(tǒng)一的價值評估標準，傳統(tǒng)二手車市場誠信度低、售后服務差等瓶頸，因此各路資本大舉燒錢對市場的影響還有待觀察。對于產(chǎn)業(yè)鏈上的小公司來說，市場集中度加大意味著競爭壓力加劇、寡頭局面開始形成，被淘汰或被整合都是歸路。

2016年，對于二手車電商來說，出現(xiàn)多強爭霸的場面是不可避免的，旁觀者唯有坐等大戲的開始。