朱熙

如果說(shuō)一個(gè)人給自己改名字意味著其對(duì)自己的重新認(rèn)知，很大程度上講，車也應(yīng)該是這樣的……

一個(gè)人到底叫什么很重要嗎？事實(shí)證明，答案是肯定的。名字不僅僅是一個(gè)代號(hào)，還是一個(gè)可以通過(guò)實(shí)力在傳播者升華的對(duì)象。人類文明中那么多被銘記的名字，無(wú)一不是因?yàn)槠浔澈箬驳墓适露鴤黜?。名字，隨著它的被賦予而不平凡;故事，則因蕩漾著很多這樣的名字而生生不息。大千世界，誰(shuí)都難逃時(shí)間的魔爪，不知道下一個(gè)時(shí)代是否就是我們的？

既然說(shuō)到時(shí)間這個(gè)概念了，那就順著這個(gè)主題往下說(shuō)GLS吧。在說(shuō)正題之前，我們先搞清楚下奔馳新發(fā)布的命名規(guī)則。其實(shí)我們認(rèn)為吧，德國(guó)人在命名這個(gè)問(wèn)題上一直是個(gè)短板，連同保時(shí)捷在內(nèi)，這么多年已充分證明在此層面智商極其有限。所以我們覺(jué)得像寶馬奧迪這樣，起碼在命名這個(gè)事兒上是明智的。

即便這個(gè)新發(fā)布的命名規(guī)則看上去已經(jīng)很美了，我們?nèi)耘f不以為然，但誰(shuí)讓人家發(fā)明了汽車呢，任性就任性點(diǎn)兒吧。目前的各個(gè)級(jí)別的車型名稱已經(jīng)清晰很多了，我們先來(lái)看基本車型：A、B、C、E、S，這個(gè)大家都比較熟悉，G仍舊是越野車型，V則是多功能商務(wù)車，其他車型都是跟著它們來(lái)的。兩個(gè)字母的意思就比較好解釋了，GL很自然代表SUV，CL代表4門Coupe車型，而SL奔馳給出的解釋是Roadster，那么它們就是雙門雙座的硬頂敞篷跑車，例如之前的SLR，還有新命名的SLC，剩下的雙門車型都?xì)w入本系列。之后的第三個(gè)字母，基本上表示了車型的大小尺寸，這個(gè)目前在GL上表現(xiàn)得最為明顯，例如現(xiàn)在我們要說(shuō)的GLS，就是SUV中尺寸最龐大的。當(dāng)然了，奔馳更愿意解釋為SUV的S級(jí)，以便凸顯其豪華地位。

改名意味著更多

從工程時(shí)間周期界定，更名后的GLS應(yīng)該是此車型第二代的中期改款，而改名字這個(gè)事兒卻在事實(shí)上帶給這款車更多期待。

外觀上看，奔馳在GLS上繼續(xù)演繹著它的“新豪華主義”，它把S級(jí)的很多經(jīng)典元素都移植給了GLS。很多東西在S上訴說(shuō)更多的是豪華，而換到GLS上，它們自動(dòng)生長(zhǎng)成了威猛。雖然元素類似，感受上真的差了不少。無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去，GLS都在彰顯自己的厚度，車頭、車側(cè)、車尾，哪怕是高處俯視，這種感受都不會(huì)減弱，甚至還會(huì)讓人有跳到車頂上的沖動(dòng)。

在阿爾卑斯的山路中穿行一天后，我認(rèn)為在GLS身上，所有的一切都是為了幫助營(yíng)造一種安全感，包括車內(nèi)一些看上去很豪華的配置。在這款產(chǎn)品身上，奔馳在極力用各種手段將安全感營(yíng)造至最大，這也就是之前我為什么總說(shuō)有一些身材嬌小的女孩喜歡大型SUV，她們不需要功能，更不需要豪華，她們想要的只是那讓自己踏實(shí)的安全感。

5+2不等于7

這是很簡(jiǎn)單的算術(shù)題，關(guān)注7座車，特別是7座SUV的人看一眼立刻就明白了。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有很多7座SUV，我們不方便在這里列舉，有很大的車，也有不那么大的。我們這里只不過(guò)想說(shuō)，同樣是7座，區(qū)別還是很大的。5+2并不丟人，但不要非說(shuō)自己是7，何必呢？

作為一款SUV，GLS擁有3075mm的軸距和相當(dāng)不短的后懸，這些都讓它對(duì)7這個(gè)數(shù)字有個(gè)更好的交代。GLS設(shè)置了兩個(gè)很正式的第三排座椅，并各自有合理的周邊空間，如果一輛車上大家都是朋友，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得坐到第三排是受了委屈，這種事實(shí)上的心理平復(fù)是很難做到的。而從另一個(gè)角度來(lái)看，這也屬于給車主安全感的一個(gè)重要部分，因?yàn)橹魅瞬粫?huì)因?yàn)檐囕v滿載而有心理壓力，GLS會(huì)把每個(gè)人都照顧好。

行動(dòng)起來(lái)卻似小清新

GLS行動(dòng)起來(lái)跟它給人的視覺(jué)效果并不統(tǒng)一，盡管看起來(lái)很厚重，體重也著實(shí)很大，但開(kāi)起來(lái)卻很清新，沒(méi)有太多需要操心的地方。

由于柴油版來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的可能性不大，我們主要說(shuō)剩下三款汽油機(jī)型號(hào)。入門車型是GLS 400 4MATIC，搭載調(diào)校為333PS的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī);接下來(lái)是我們主要試駕的GLS 500 4MATIC，我們開(kāi)的是歐洲市場(chǎng)版本，搭載4.7L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455PS。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的GLS 500 4MATIC由于稅費(fèi)原因排量降為4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為421PS，扭矩較歐洲版本也降低100Nm，為600Nm。這兩款車都配合奔馳的9G-TRONIC變速箱為車輪提供動(dòng)力。當(dāng)然AMG GLS 63 4MATIC不得不使用增強(qiáng)型AMG SPEEDSHIFT 7擋自動(dòng)變速箱，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)也是一如既往——5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率增加到了585PS。

這個(gè)東西，看起來(lái)熟悉又強(qiáng)大，用起來(lái)很方便

如果駕駛者愿意，這個(gè)撥片可以連提8次

中國(guó)的廣大用戶，大家期待4.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)吧

其實(shí)加上柴油版本，我們每一款車型都有試駕，如果說(shuō)最合適的，肯定還是GLS 500 4MATIC。如同G 500一樣，這款車開(kāi)起來(lái)很均衡，舒適度也最好。即便是在山路里轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，它也沒(méi)有讓人消耗多余的精力。一般情況下，油門的前三分之一行程就夠用了，輕輕松松上山。有時(shí)候突然想High一下，油門到底會(huì)嚇自己一跳，官方宣傳這么大個(gè)東西0-100km/h加速需要5.3秒，即便國(guó)內(nèi)版本有所削弱，但嚇人的基礎(chǔ)是不會(huì)丟掉的。相比之下，GLS 500 4MATIC的剎車前段稍顯猶豫，同樣深踩還是會(huì)嚇自己一跳。

GLS全系標(biāo)配空氣懸掛，這是應(yīng)該的。與之配合的是ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)提供“個(gè)性化”、“舒適”、“防滑”、“運(yùn)動(dòng)”、“越野”和“越野增強(qiáng)”6種模式，而此次試駕中我們認(rèn)為“個(gè)性化”是個(gè)非常有用的模式。由于GLS的美國(guó)血統(tǒng)，這款車的舒適模式對(duì)于阿爾卑斯的山路來(lái)講有些過(guò)于“舒適”了，舒適到很容易引起眩暈;如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)袂變速箱又上演基友神經(jīng)質(zhì)，當(dāng)然這也是相對(duì)于底盤來(lái)說(shuō)的，更別說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)跟著湊熱鬧了。那么此時(shí)“個(gè)性化”就解決了我們的困擾，底盤調(diào)整成“運(yùn)動(dòng)”，剩下都選定“舒適”，結(jié)果就是“完美”（此處應(yīng)該有手勢(shì)）。

由于時(shí)間和場(chǎng)地所限，我們此次試駕并沒(méi)有專門的越野能力體驗(yàn)，不過(guò)看看全副武裝的GLS，我們就知道這不是我們應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題。

既然名字也改了，我們現(xiàn)在比較關(guān)注的是GLS能否復(fù)制像S級(jí)那樣的輝煌？不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，真能和GLS伸手過(guò)招的對(duì)手遍數(shù)當(dāng)今汽車市場(chǎng)真心不多，那么問(wèn)題簡(jiǎn)單化了，GLS最強(qiáng)的，也是最難逾越的對(duì)手就是它自己——事情變得越來(lái)越有意思了！

第一排座椅包裹性和限位能力都很到位，似乎并不應(yīng)該出現(xiàn)在GLS上

從這個(gè)角度看過(guò)去會(huì)不會(huì)有錯(cuò)覺(jué)，仿佛一款廂型車