張雪諭++沈如盈

摘 要：目前水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)在我國(guó)水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。然而市場(chǎng)內(nèi)存在的諸多問(wèn)題阻礙了其現(xiàn)代化建設(shè)和未來(lái)發(fā)展。本文將以上海東方國(guó)際水產(chǎn)中心為個(gè)例，分析研究現(xiàn)有水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)狀?；诂F(xiàn)有問(wèn)題，研究并提出一種更合理的水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理體系。

關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品；批發(fā)市場(chǎng)；流通；模式

近年來(lái)隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平的逐漸上升，相較于豬、雞等肉類(lèi)產(chǎn)品，水產(chǎn)品因其具有高蛋白、富含不飽和脂肪酸的特性而越來(lái)越受到人們的推崇。2009年我國(guó)水產(chǎn)品消費(fèi)總量達(dá)到2 847.24萬(wàn)噸[1]。社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的普及化，超級(jí)市場(chǎng)生鮮食品經(jīng)營(yíng)的成熟化，生鮮電商產(chǎn)業(yè)的熱門(mén)化，水產(chǎn)品供應(yīng)鏈也在蓬勃發(fā)展。

經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展和改革，漸漸形成以批發(fā)市場(chǎng)為主體，加工、配送、零售為核心的水產(chǎn)品流通和市場(chǎng)交易體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有專(zhuān)業(yè)水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)340多家，國(guó)家定點(diǎn)水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)20家，我國(guó)目前有80%左右的水產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入零售和消費(fèi)領(lǐng)域的[2]。

由于水產(chǎn)行業(yè)小規(guī)模、多主體這一特征，水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)作為中間流通商，使水產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)零散的個(gè)體漁民與下游的零售商之間建立了比較牢固的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，促進(jìn)了漁民產(chǎn)銷(xiāo)和各類(lèi)流通組織的建立和發(fā)展，提高了市場(chǎng)信息的傳播效率， 進(jìn)一步推進(jìn)了水產(chǎn)品的流通和市場(chǎng)的繁榮，由此降低了水產(chǎn)品流通成本。

由于我國(guó)水產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性，水產(chǎn)品供應(yīng)鏈的組織化程度與專(zhuān)業(yè)化程度仍都很低，在整個(gè)水產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中充當(dāng)重要角色的水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)的情況雖在多年的發(fā)展中取得了一定的進(jìn)步，但仍存在許多問(wèn)題。為了提升水產(chǎn)品的質(zhì)量安全，減少水產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，加速水產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)代化建設(shè)，水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)將不得不迎來(lái)新的變革與發(fā)展。

本文將以上海東方國(guó)際水產(chǎn)中心為個(gè)例，分析研究現(xiàn)有水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)狀，基于現(xiàn)有問(wèn)題，研究并提出一種更合理的水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理體系。

1 上海東方水產(chǎn)中心的幾種流通組織模式

東方國(guó)際水產(chǎn)中心成立于2006年7月，坐落在黃浦江畔的上海軍工路2866號(hào)。三期規(guī)劃項(xiàng)目占地面積40 hm2、建筑面積 36萬(wàn)m2。是特大型中央級(jí)國(guó)際水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)[3]。

東方國(guó)際水產(chǎn)中心作為上海11家水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)中規(guī)模最大的冰鮮、凍品以及貝殼類(lèi)的一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，水產(chǎn)品的流通組織模式雖為典型的市場(chǎng)交易，但基于其經(jīng)營(yíng)的多元性仍然存在其他的流通組織模式。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，大致分為以下四種。

1.1 販運(yùn)商主導(dǎo)型

此種模式為市場(chǎng)內(nèi)最普遍的流通組織模式，由販運(yùn)商主導(dǎo)，流通商品多為冰鮮類(lèi)。經(jīng)調(diào)查可知，市場(chǎng)內(nèi)共有5個(gè)水產(chǎn)品販運(yùn)商，均為個(gè)體經(jīng)營(yíng)。此模式下的水產(chǎn)生產(chǎn)者多為浙江杭州和舟山等近銷(xiāo)售地的小規(guī)模捕撈戶，與販運(yùn)商之間大多存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。雖然東方水產(chǎn)中心碼頭仍在投入使用，但出于成本及碼頭環(huán)境考慮，大部分生產(chǎn)者選擇將捕撈船直接停泊在洋山深水港。在碼頭區(qū)域完成交易后，再由販運(yùn)商負(fù)責(zé)運(yùn)輸至東方水產(chǎn)中心。

販運(yùn)商在市場(chǎng)內(nèi)將水產(chǎn)品轉(zhuǎn)賣(mài)給市場(chǎng)內(nèi)的數(shù)十家小型批發(fā)商。小型批發(fā)商則在市場(chǎng)內(nèi)直接將批得的水產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)易篩選、整理后，直接販賣(mài)給消費(fèi)者（類(lèi)露天菜場(chǎng)）和一些小型零售商。或是由小型批發(fā)商將水產(chǎn)品運(yùn)往市內(nèi)各處農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行販賣(mài)，此種情況下，多由小型批發(fā)商自行承擔(dān)下游物流。而販賣(mài)給小型零售商的情況則是有零售商承擔(dān)運(yùn)輸。

1.2 零售商主導(dǎo)型

此類(lèi)模式主要由市場(chǎng)內(nèi)小型零售商主導(dǎo)，小型零售商在市場(chǎng)內(nèi)租賃有店鋪，銷(xiāo)售從販運(yùn)商處批得的水產(chǎn)品，直接面向一般消費(fèi)者，并且較少有長(zhǎng)期合作對(duì)象。此模式下不存在復(fù)雜的物流活動(dòng)。

1.3 生產(chǎn)者主導(dǎo)型

市場(chǎng)內(nèi)存在一些有店鋪的直營(yíng)店，多由上游生產(chǎn)者委托代理人進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。販賣(mài)的水產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量、進(jìn)貨日期以及配送等全部由生產(chǎn)者負(fù)責(zé)。經(jīng)營(yíng)對(duì)象多為水產(chǎn)凍品。然而這類(lèi)直營(yíng)店一般規(guī)模較小，也并無(wú)規(guī)范的經(jīng)營(yíng)模式，長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作對(duì)象也較少。下游物流與1.1模式相類(lèi)似，由零售商自行負(fù)責(zé)物流配送。

1.4 進(jìn)口商主導(dǎo)型

東方水產(chǎn)中心內(nèi)有三家進(jìn)口商的分公司，分別為日本國(guó)東市筑地水產(chǎn)貿(mào)易（上海）有限公司、日本國(guó)長(zhǎng)崎鮮魚(yú)上海長(zhǎng)申魚(yú)市貿(mào)易有限公司和臺(tái)灣水產(chǎn)商貿(mào)廣場(chǎng)。此模式與1.3類(lèi)似，但此模式下的生產(chǎn)者和進(jìn)口商均具有一定規(guī)模，擁有自主品牌。具有較規(guī)范的經(jīng)營(yíng)模式，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)和相對(duì)穩(wěn)定的客戶群。主要由進(jìn)口商統(tǒng)一負(fù)責(zé)下游配送。

2 上海東方水產(chǎn)中心內(nèi)存在的問(wèn)題

對(duì)以上幾種常見(jiàn)的流通組織模式進(jìn)行調(diào)查分析，可歸納出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

2.1 市場(chǎng)內(nèi)秩序紊亂

東方水產(chǎn)中心雖劃分有交易區(qū)、停車(chē)區(qū)、住宿區(qū)等不同區(qū)域，市場(chǎng)內(nèi)約有80%的交易是在交易區(qū)通過(guò)販運(yùn)商主導(dǎo)的流通模式完成的。在此種模式下，非禁漁期每日的集散率非常高，約有50～70輛廂式卡車(chē)進(jìn)出交易區(qū)，造成市場(chǎng)擁堵，缺乏現(xiàn)代批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)有的規(guī)范與效率。此外，交易區(qū)的批發(fā)和零售混雜現(xiàn)象令市場(chǎng)內(nèi)秩序紊亂，污水橫流。同時(shí)，水產(chǎn)品的質(zhì)量也令人堪憂。

2.2 市場(chǎng)組織化程度不高

市場(chǎng)內(nèi)存有5個(gè)水產(chǎn)品販運(yùn)商，均為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，從聯(lián)絡(luò)個(gè)體物流商到與零售商交易都各自為政。缺少有實(shí)力的大型批發(fā)商或水產(chǎn)經(jīng)濟(jì)人。這些分散經(jīng)營(yíng)不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)手段落后，效率非常低下。

2.3 市場(chǎng)信息化程度低

市場(chǎng)的信息管理仍然停留在原始的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上，市場(chǎng)的信息化工程建設(shè)嚴(yán)重滯后，信息服務(wù)基本處于空缺狀態(tài)。個(gè)體商之間信息共享可能性較低，市場(chǎng)也難以進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。販運(yùn)商與零售商模式下，缺乏信息令市場(chǎng)內(nèi)水產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，也較難擁有固定的客戶源[4]。

2.4 市場(chǎng)管理落后

批發(fā)市場(chǎng)沒(méi)有建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的管理和培育相對(duì)滯后。目前批發(fā)市場(chǎng)主要進(jìn)行的管理，還是針對(duì)市場(chǎng)本身運(yùn)營(yíng)的管理，如場(chǎng)地、道路的打掃，市場(chǎng)內(nèi)交通秩序的維護(hù)、水產(chǎn)品交易的管理和租金、水電費(fèi)的收繳。批發(fā)市場(chǎng)管理原始，制約了市場(chǎng)的發(fā)育和成熟[4]。市場(chǎng)管理者也對(duì)經(jīng)營(yíng)者缺乏進(jìn)一步的約束和監(jiān)管，導(dǎo)致水產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

2.5 物流專(zhuān)業(yè)化程度低

各模式下的物流活動(dòng)大部分都委托個(gè)體物流商販，或是自行承擔(dān)。物流活動(dòng)十分不規(guī)范的同時(shí)，物流成本占據(jù)整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本的比率也非常高。

2.5.1 運(yùn)輸 販運(yùn)商主導(dǎo)模式中，從生產(chǎn)商至批發(fā)市場(chǎng)的主要運(yùn)輸工具為廂式貨車(chē)。并且車(chē)內(nèi)沒(méi)有配備冷鏈設(shè)備，保鮮僅依靠不斷加冰這一原始保鮮技術(shù)，冰塊融化后造成大量污水。而下游的小型零售商則全部自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸，出現(xiàn)了諸如使用不符合上海市運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定的助動(dòng)車(chē)、載客車(chē)輛等運(yùn)輸工具進(jìn)行生鮮運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。從市場(chǎng)整體而言，個(gè)體運(yùn)輸行為缺乏完整的路線規(guī)劃，造成了物流成本高居不下也加劇了交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。

通過(guò)某家進(jìn)口商的調(diào)查得知，進(jìn)口商主導(dǎo)模式的運(yùn)輸方法都大致相似，僅一家進(jìn)口商就需負(fù)擔(dān)本市80多家餐廳的水產(chǎn)品配送服務(wù)。此進(jìn)口商的運(yùn)輸工具僅為兩輛不符合運(yùn)輸生鮮規(guī)定的7座小型客車(chē)，完全根據(jù)零售商的即時(shí)電話訂單來(lái)進(jìn)行配送。配送不及時(shí)率、重復(fù)運(yùn)輸率和空駛的概率非常高。

2.5.2 包裝不規(guī)范 批發(fā)市場(chǎng)并不針對(duì)包裝進(jìn)行統(tǒng)一要求。貨物來(lái)源渠道多樣性導(dǎo)致包裝并不規(guī)范。根據(jù)生產(chǎn)地不同，有以下五種包裝種類(lèi)：（1）無(wú)任何包裝；（2）蛇皮袋；（3）紙盒包裝；（4）泡沫箱；（5）塑料放盤(pán)（冰鮮用，可反復(fù)使用，多為東海出產(chǎn)）。

包裝不規(guī)范，不僅引起質(zhì)量安全問(wèn)題，給物流活動(dòng)和市場(chǎng)管理也造成很大的不便。

3 構(gòu)筑水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)新模式

雖然水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題的表現(xiàn)形式多種多樣，涉及的面也很廣，但究其產(chǎn)生的根源，不外乎以下三點(diǎn)：市場(chǎng)分區(qū)不完善、欠缺有效物流規(guī)劃以及市場(chǎng)管理程度低。

通過(guò)前文對(duì)問(wèn)題根源的分析和歸納，筆者認(rèn)為水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)的新模式也將依據(jù)這三點(diǎn)原因來(lái)進(jìn)行構(gòu)筑。

3.1 創(chuàng)建物流平臺(tái)

基于市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位和選定的運(yùn)作模式，針對(duì)水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)作特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)行水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。構(gòu)筑依托于水產(chǎn)市場(chǎng)的物流平臺(tái)。物流信息系統(tǒng)、共同配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流加工的全面引入將大大降低水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的流通成本[5]。

物流平臺(tái)的創(chuàng)建，使建立一個(gè)完善的信息系統(tǒng)成為可能，也將推進(jìn)市場(chǎng)管理的信息化和現(xiàn)代化。

3.1.1 水產(chǎn)品信息集成 水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)在整個(gè)水產(chǎn)供應(yīng)鏈中的位置決定了在此匯集了來(lái)自漁民、販運(yùn)商、批發(fā)商、零售商等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息。物流平臺(tái)的建設(shè)，將提供一個(gè)信息系統(tǒng)整合市場(chǎng)內(nèi)分散小規(guī)模的個(gè)體經(jīng)營(yíng)的貨源，為水產(chǎn)品的購(gòu)銷(xiāo)雙方提供了一個(gè)信息覆蓋面廣、時(shí)效性強(qiáng)、易于查詢的第三方水產(chǎn)信息平臺(tái)[6]。水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的信息系統(tǒng)將對(duì)市場(chǎng)中所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理與控制，通過(guò)對(duì)各商家的交易流程中所產(chǎn)生的信息進(jìn)行分類(lèi)、匯總、識(shí)別和跟蹤等處理，便于市場(chǎng)對(duì)商家更高程度的監(jiān)管[5]。 這些信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析還可以對(duì)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有效的信息決策支持，對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)流程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行更好地識(shí)別和分析，尋求最優(yōu)的解決方案，從而提升市場(chǎng)應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題的能力。

3.1.2 合理規(guī)劃物流方案 物流平臺(tái)的建設(shè)將使水產(chǎn)物流規(guī)?；M(jìn)一步降低成本，進(jìn)而使其配備冷鏈設(shè)備成為可能。同時(shí)，能夠有效將物流設(shè)備統(tǒng)一化，標(biāo)準(zhǔn)化。能夠根據(jù)水產(chǎn)品特性、運(yùn)送距離、運(yùn)送數(shù)量來(lái)選擇合理的規(guī)范化設(shè)備，根據(jù)信息系統(tǒng)反饋的信息，實(shí)現(xiàn)共同配送，設(shè)計(jì)合理路線。

水產(chǎn)流通將由此實(shí)現(xiàn)小規(guī)模向大規(guī)模的轉(zhuǎn)化。以期達(dá)到降低物流配送成本，保證水產(chǎn)品在運(yùn)輸中的質(zhì)量安全，構(gòu)建大型批發(fā)集團(tuán)，形成以大型批發(fā)集團(tuán)為核心的物流供應(yīng)鏈，從而增強(qiáng)水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

3.2 市場(chǎng)重新布局

目前東方水產(chǎn)中心雖然已引入分區(qū)概念，設(shè)立交易區(qū)、停車(chē)區(qū)、住宿區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)、休閑區(qū)6大區(qū)域[7]。但在交易區(qū)中，存在批發(fā)和零售并存的情況，來(lái)往批發(fā)車(chē)輛和消費(fèi)者使交易區(qū)非?；靵y。

占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)交易量80%的交易區(qū)無(wú)疑是水產(chǎn)市場(chǎng)6大區(qū)域中最為重要的區(qū)域。交易區(qū)布局的合理與否，關(guān)系水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展乃至生存。零售與批發(fā)分區(qū)，水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)才能在滿足市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)需求的同時(shí)消除一定的安全隱患、解決環(huán)境混雜問(wèn)題，為市場(chǎng)管理和消費(fèi)運(yùn)營(yíng)提供一個(gè)便捷、高效的平臺(tái)。

水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)新模式下，市場(chǎng)也需要為水產(chǎn)品物流平臺(tái)新構(gòu)筑一個(gè)物流區(qū)，改變目前裝卸車(chē)輛、人員在交易區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停留造成的擁堵現(xiàn)狀。使車(chē)輛進(jìn)出，停泊，裝卸更加順暢，高效。

3.3 進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)管理

應(yīng)保證在原有對(duì)市場(chǎng)的日常運(yùn)營(yíng)上，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)各水產(chǎn)商戶的約束、監(jiān)管，消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范水產(chǎn)品交易，同時(shí)以第三方機(jī)構(gòu)的身份來(lái)保障水產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

3.4 市場(chǎng)多元化建設(shè)

水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是，伴隨著水產(chǎn)品消費(fèi)需求逐年遞增，市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，功能也將迅速提升[8]。

自主物流平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，在為市場(chǎng)內(nèi)的水產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供服務(wù)的同時(shí)，也將相應(yīng)地收取一定的費(fèi)用，整合分析后的信息數(shù)據(jù)也可在可公開(kāi)范圍內(nèi)進(jìn)行販賣(mài)，獲得利益的同時(shí)也將構(gòu)成大數(shù)據(jù)進(jìn)行社會(huì)共享。此舉將提高水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)在水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的參與度，實(shí)現(xiàn)從單一監(jiān)督管理轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)型的市場(chǎng)模式的轉(zhuǎn)變，改變其傳統(tǒng)、低端的行業(yè)形象。從而吸引更多年輕的優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化建設(shè)。

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